清末枭雄- 第396部分

真要对比的话，还是和法国和普鲁士比较好一些。

如果要做到法国人和普鲁士的程度，不说完全比肩或者超过，但是也不能落后太多啊！

而从目前的状况来看，在部分数据上帝国是能够追上，甚至超过普法两国的数据，比如说原钢和生铁产量上，1866年的帝国就拥有六万吨原钢和九十万吨生铁的产量，等到1870年的时候，有着非常大可能性会超过普法两国的产量。

煤炭产量上，超过法国人比较容易，但是要想达到普鲁士的标准还是比较困难。

生铁、原钢、煤炭这三项主要工业产品的产量上。帝国实际上已经是迈入了二流强国的范畴，现在正朝着一流强国的标准迈进。

但是帝国也不是没有短板。这个短板就是帝国的铁路里程实在太少，截止到1866年。建成并通车的铁路里程一千公里都不到，这个数据实在是太让人难堪了。

要知道这年头，主要的工业国家随随便便都有好几千公里的铁路里程，就连俄国这个农奴制国家，都有着好几千公里的铁路了呢，意大利、奥匈这些国家也有四五千公里的里程，更不要说法国和普鲁士，一个个都上万公里了，而英国更是直奔两万公里了。

在铁路建设这一项上。帝国和世界上的其他主要国家相比可以说是全面落后！

造成这种情况的原因只有一个，那就是帝国铁路发展太迟，1860年后才开始大规模建设，至今也不过六七年时间而已，而前几年都是在试验，就算是决定建设大规模的铁路后，也需要花费好几年的时间去进行前期勘测。

根据帝国交通部的规划，帝国的铁路建设将会在这两年逐步增加，到1870年左右达到新高峰。因为那个时候不仅仅津浦线、东北铁路会进行施工，同时宁广铁路等多条铁路线也会陆续施工。

这几年里，至少会有超过五千公里的干线铁路进行施工，而这还不包括在东部经济比较发达的平原地区建设的一些铁路支线。

交通部预计。等到1870年后，帝国建成通车的铁路里程会达到三千公里，等到了1875年后。至少会有八千公里的铁路建成并通车。

现在建设铁路说困难也困难，说简单的也简单。只要金钱和足够的劳动力到位，而且还是在地形平坦的地方进行修筑。其实铁路修起来还是很快的，两三年就修成并通车的例子非常多。

铁路建设的落后，侧面上就可以反映出来帝国的内河以及近海运输的发达，毕竟没有铁路的话，大宗货物的运输就需要依赖内河以及近海运输了。

国内最大的内河航道，长江的中下游，即上海到武昌这一段，每天都有众多的轮船航行其中。

早些年的时候，民间看见这些会冒烟的火轮还会惊讶无比，但是现在几乎每时每刻都可以在江心里看见这些冒着烟而航行的轮船。

由于内河航运的快速发展，也是导致了帝国的造船业成为了这两年增长快速的一个产业。

早些年的时候，帝国的近代造船厂并不多，仅有几家有着皇家或者军方背景的造船厂能够制造大吨位的蒸汽船只，比如上海造船厂，天津造船厂，广州造船厂，青岛海军造船厂。

而一些民资的造船厂，普遍规模小，技术能力薄弱！

但是因为帝国国内的航运业繁荣，那些航运公司灰雾着皇家银行的银行本票是到处订购船只，前几年的时候，在国内无法购买到大量船只，很多航运公司都是在东南亚甚至印度地区订购船只。

在这期间，国内的造船厂如同雨后春笋一样冒了出来，仅仅是上海以及周边地区，就有大小造船厂十二家，除去上海造船厂这家比较特殊的企业外，其余十一家清一色的民营造船厂，当然了其中比较大型的几家也是少不了海军或者交通部的扶持。

比如上海造船厂隔壁的淞沪造船厂，乃是国内排名前三的民营造船厂，规模比较大，技术也过得去，可以制造排水量达到两千多吨的远洋蒸汽商船，也可以为军方制造四五百吨的近海铁甲炮舰。

当然了，和上海造船厂技术雄厚，专注于军舰和远洋大型船只的建造不同，淞沪造船厂主要是建造吨位小的内河以及近海船只为主，别看这些船只吨位小，技术也简单，但是利润并不薄弱，而且少能积多。

它建造一艘内河船只的利润兴许还不到你建造一艘大型海船的三分之一，但是你造一艘海船，他就能够造三艘甚至五艘的内河船只啊，这对比下来，其实淞沪造船厂的利润并不低。

这利润丰厚的淞沪造船厂，自然也是不甘心一直在内河和近海船只领域的，同样是造船厂，它也是眼红国内的其他几家大型造船厂建造远洋大型船只的利润啊。

不过虽然它也是投入巨资建设了一座六千吨的船坞，引进了不少机械设备，但是这么久却是一张订单都没有抢到，原因很简单，因为那些客户宁愿去造价高一些的上海造船厂订购船只，也不愿意来它这里，因为上海造船厂的名头大啊，是个人都知道，上海造船厂是造军舰的，技能能力相当强悍。

为了吸引民船的订单，这一次淞沪造船厂是准备着真刀实枪造一条远洋军舰出来，哪怕是为此亏本都在所不惜，为的就是让外人知道他们淞沪造船厂的技术能力是丝毫不比国内的其他几家大船厂差的。

因此当海军进行新型铁甲舰招标的时候，淞沪造船厂的几位高管连同核心的工程师是一股脑的跑去了南京，准备参加招标！（未完待续。）u

第五百八十三章　防护巡洋舰

南京海军部大楼里，举目望去都是穿着藏青色海军常服或者穿着白色海军礼服的海军军人，寻常时候难以看见的校级军官更是一眼看过去就能够看见好几个。

这里作为帝国海军的大本营，自然是汇集了大量的海军军官。

在这栋大楼的三楼内的一个大会议室内，人头涌涌有着二三十人在里头坐着，并不是交头接耳谈论着。

这些人和外面的海军军官们不同，他们并没有穿着军服，而是穿着西服或者中华装，有老有少，这些人都是国内的那些大型造船厂的高管们，他们之所以汇集在这里，乃是为了参加即将召开的海军铁甲舰的招标。

“李兄，你们淞沪厂这两年可了不得啊，听说你们上个月刚拿下了皇家航运的那两条内河客轮的订单，这一次过来，难不成是打算真的涉足军舰领域了！”一个穿着西服，年约四十的中年人正在和身边的一个穿着中华装的中年人低声说着话。

那李姓中年人却是呵呵一笑：“那里，那里，我们淞沪厂的家底还是薄弱了，和你们天津造船比起来，那是小巫见大巫啊，你们年初拿下了南洋航运那条五千吨豪华邮轮的订单，只凭这一单，就比我们累死累活造几艘还要赚得多啊！”

“那里有得赚啊，你也不是不知道，除了那沪厂和海军造船厂还有广州造船厂这三大厂，其他几家要想拿下这种大型邮轮的订单，哪一个不是赔本赚吆喝啊！”天津造船厂的总经理方昆边说这话的时候，都是有些唉声叹气了。

国内的船厂虽然不少，但是技术差距还是比较大的，首屈一指的自然是上海造船厂、同时直接嫡属于海军的青岛海军造船厂也不差。广州造船厂算得上是第三。

这三大船厂，几乎包揽了国内所有大型军舰的建造任务，同时由于技术雄厚。建造出来的民营船只也是质量优秀，丝毫不比国外的同类产品差多少。

而作为对比。国内的其他船厂则是要差很多，天津造船厂算是国内第一家进军军舰领域的民营船厂了，但是之前无法满足军方的苛刻质量要求，一直都没能获得真正的大订单，早几年只是承接了几条近海炮舰的订单而已，不过自1866年海军正式施行第一期五年计划后，大量的军舰订单涌向各大船厂，同时处于扶持国内造船厂的因素。也是放宽了一定的标准，只要军舰的质量过关，那么海军并不介意价格昂贵一些，以保证中小船只刚涉足大型军舰领域的时候，不至于亏损过多。

撑着这个东风，天津造船厂在去年和今年年初的时候，连下两城，分别获得了一艘防护巡洋舰和一艘小型铁甲舰的订单，凭借这两条订单，成为了三大船厂之后。第四家可以建造排水量四千吨以上的铁甲舰的造船厂，奠定了其国内第四大船厂的地位。

凭借这一地位，他才能够获得利润丰厚的南洋航运公司的那条五千吨豪华邮轮的订单。

和军舰订单相比。豪华游轮的订单才是真正赚钱的！

除了国内三大船厂外，基本上其他船厂承建军舰的时候，因为需要新舰船坞、引进新设备，进行技术升级，这一系列的投资很容易引起船厂的建造成本大幅度上涨，因此中小船厂刚涉足军舰领域的时候，顶多就是保持微利的状态，很多时候，建造一艘军舰不亏本就很不错了。

就像是淞沪造船厂。他们是属于准备首次承建大型军舰，而军舰的技术要求太高。如果真的接下了这个订单，淞沪造船厂还得耗费大量的资金进行技术升级。这导致成本会非常的高昂。

然而它还得和国内的其他船厂进行竞争，要想保证价格低于其他造船厂，那么困难就非常大了。

淞沪造船厂这一次来参加招标，就是打着亏本赚吆喝的主意来的。

他们不指望靠这一艘军舰的订单来赚钱，甚至都做好了亏钱的准备，他们要的只是名声而已。

一家能够承建大型军舰的造船厂和一家只能造内河船只的造船厂，在外人眼中是截然不同的。

为什么同样吨位和性能的客轮，淞沪造船厂给出的价格足足比上海造船厂的低了将近一成，然而为什么那些航运公司依旧会毫不犹豫的选择上海造船厂？

因为他们信不过淞沪造船厂！

不仅仅淞沪造船厂是这样，实际上其他的几家民营造船厂也是差不多，刚开始造军舰的时候，都是赔本赚吆喝。

不过怎么说呢，造军舰的利润庞大无比，一旦能够顺利起步，以后的利润可是大把的，国内海军的订单还算好，价格不算高。

但如果是外贸订单的话，那利润就不是几个十几个百分点了，而是至少翻倍的利润啊。

上海造船厂承接的一条越南王国海军订购的小型铁甲舰，区区八百吨的排水量，武备还是前装线膛炮，价格自然也不算昂贵，但是上海造船厂在里头，却是赚取了百分之两百多的利润。

所以，哪怕是前路困难无比，但是依旧挡不住国内这些民营船厂对造军舰的热情，那些六七千吨以上的巨舰他们没资格参与，但是一些中型以下的铁甲舰，他们要是狠了狠心，咬咬牙升级设备的话，还是能够参加这个游戏的。

随着工业革命的进行，尤其是这几年世界范围内的钢铁技术发展迅速，各国的钢铁产量一加再加，各类船只的吨位也是越来越大。

军舰的吨位突破万吨以后，一些民用的船只也是朝着越来越大型化的路上再走，这方面又以远洋豪华邮轮为代表，早些年，两三千吨的客轮就算顶级的，但是现在跑国际远洋航线的邮轮，三千吨是最低标准。四五千吨是主力，甚至也是出现了七八千吨的大型豪华邮轮。

大西洋那边的蓝飘带竞赛可就是在这个时候兴起，并且越来越激烈的。

国际上造船技术的快速进步。也是直接影响到了国内的造船厂不断进行技术升级，三大船厂不用说了。尤其是上海造船厂和青岛海军造船厂，他们的使命就是为了海军建造更大，更先进的军舰，基本上是瞄准国际上最先进的技术。

而国内的其他造船厂，也是在后面紧紧追赶，再加上这些年帝国的航运业发达，让造船业也是空前繁荣，基本是个船厂都能获得丰厚的利润。

有了充足的利润。他们就会进行技术升级，引进更多，更先进的设备，扩建更大，更多的船坞。

比如说四千吨以上的船坞，早几年的时候只有上海造船厂有，后来是海军造船厂，再过来是广州造船厂。

而当上述三大造船厂朝着万吨甚至一万五千吨的船坞迈进的时候，国内其他民营船厂也是兴起了一片修建四五千吨级别船坞的风潮，这倒不是说为了争夺军舰的订单。而是因为现在技术进步了，那些航运公司对新船的要求也是越来越高。

这几年对于帝国的造船业来说，是一个有着空前利润的重大发展机遇时机。然而谁都知道这种机会不可能一直持续下去，也许过上几年，国内对新船的需求量就会逐步下降，而到时候造船厂必然会经历一场大规模的洗牌。

那些没有核心技术，规模不够大的造船厂是很难撑过去的。

而要想造造船业上持续发展下去，没有什么比紧抱海军的大腿更可靠了，就算到时候经济危机船厂活不下去了，海军为了保住国内军舰的制造能力，也会按期下达军舰的订单。以保证船厂不会倒闭，出现技术断层。

淞沪造船厂的李晨中和天津造船厂的总经理方昆边两人交谈着的时候。会议室的隔壁，几名海军高层也是进行了交谈。

这几人其中一人是海军舰政部副部长徐多闻少将、另有造船科科长周吉文上校、还有海军军械司司长曹家培少将。

这三人里。舰政司部副部长徐多闻是负责舰政司日常事务，由于舰政部部长胡立才是一个典型的技术将领，其一身才华皆在战舰设计上，对于一些官僚行政事务既不懂也不关心。

胡立才之管战舰设计，那么舰政部这么一大滩的探子就是只能交给副部长负责了，为此，海军是专门从海军军政部里抽调了徐多闻过来舰政部，此人不懂技术工作，但是对于内政事务却是精通的很，此人的定位，基本上就是代替胡立才处理舰政部的内务的。

而造船科的科长周吉文上校，乃是海军里新涌现的新一代战舰设计师，其人是科班出身，早年毕业于海军军官学校舰政科，后到英国留学学习舰政事宜，回国后进入舰政部工作，在舰政部的枪炮科、轮机科等都是待过，再后来才是转入造船科，正式开始战舰设计生涯。

而他的第一个作品就是被海军正式采用，即是海军在1865年尝试建造的一款近海炮舰，专门用于港口防御以及沿海巡逻等任务。

紧接着，他和另外两名同僚合作，又