清末枭雄- 第343部分

她父亲齐瑄云得知这个情况后，也是时常叹气，都不知道该说女儿的这种行为是好还是坏了。

好处是，如果齐琳真的入宫为妃，那么对于齐瑄云的仕途而言毫无疑问是重大的打击。一旦齐琳入宫为妃，他就是正式在册的外戚，而帝国政坛对外戚的防备几乎是全方面的。除了之前皇后陈静的舅舅毕余同算是一个例外外，其他外戚根本就没有一个跨过了省级官员的门槛。

哪怕是生下二皇子的安庄嫔的父亲安怒平。虽然他是靠着自身的出色政绩一步一步爬到副省级道员这一级别的，而后续几年他的政绩依旧颇为出色，但是他这几年却是一直原地踏步。

如果他不是安庄嫔的父亲，头顶上没有一个外戚的帽子，现在的他最少也是一个省级布政使了，再干几年说不准就是一省巡抚。

组织部的那些官员彷佛是把他忘记了一样，他已经是在副省级的道员职务上做了足足五年，已经换过了两任道员。却是半点升迁的迹象都没有。

不用说大家都知道，这已经是政坛上的潜规则了，为了避免出现第二个毕余同，他安怒平这辈子根本就不可能跨过省级官员这道门槛，不管他的政绩有多出色。

同样的情况也适用于其他外戚身上，如果说齐琳入宫为妃，那么齐瑄云的心情将会极其复杂，一方面是如果齐琳入宫为妃后，那么齐瑄云肯定会获得爵位，哪怕是最低等的男爵也是爵位。

后续如果齐琳生下皇子。那么齐家的荣华富贵基本上就可以获得保障，万一真走了大运，齐琳所生的皇子日后登基为帝。那么齐家的荣华富贵就可以顶天了。

但是这也是有着代价的，代价就是他齐瑄云这辈子不可能在仕途上更进一步，别说是担任一省巡抚主政一方，或是进入内阁，就算是布政使也和他无缘了。

齐瑄云烦恼这些，而齐琳则是不愿意被后宫生活所约束，所以她一直坚持不入宫居住。

而这一次的活动乃是公开的政治活动，得以参加的都是正式的皇室成员，所以身份尴尬的齐琳是不可能出现在这个场合里的。

皇室这一大家子陆续上了专门预备的火车车厢。这还没上火车呢，被各自的母亲牵着的几个小屁孩就是睁大了眼睛。用着无比好奇的目光打量着火车内外。

年纪最大，同时从小到大性子都很野的林芝璇。即淑纯公主一蹦一跳，很快就是带着几个弟妹围着火车打转。

说着一些吓人的话，说这是吃人的大蛇，等下要把他们一口一口吃掉，吓得几个年纪更小的弟妹哇哇大叫，只有六岁，而且一直性子都比较柔弱的皇三女芝疑更是被吓得不敢上火车了，在她母后陈静拉着她上火车的时候，直接哇哇大哭了起来。

这带着一大家子外出，总是会出现这些乱七八糟的事，不过林哲的心情却是没有被影响到，反而还觉得挺好的，这才有一家人出来玩的感觉嘛。

此时的他随着马龚文以及另外几个人前往火车头，亲自登上了火车头的操控式，还尝试着亲自用铲了一铲子煤炭投向煤炭燃烧室。

如此作秀一番后，他才是登上后头的车厢！

这一列试运营列车的车厢并不少，除去火车头外还有六节客轮车厢，前面四节是随行的护卫以及大臣们座，而后面两节则是皇室专用车厢。

之所皇室的车厢在最后头，那是因为现在的火车都是烧煤的，而烧煤的过程中会散发出来诸多的煤灰甚至烟尘，此外还有一个噪音问题，大功率的蒸汽机在运行过程中都是隆隆作响的，因此这个时候里的火车里的头等车厢都是在最后头。

实际上这一趟火车里的六节车厢，都是帝国铁路公司专门制造，装饰上甚为豪华，最初的定位就是充当皇室专列。

随着大家陆续上了火车，这火车也就是缓慢开动了起来。

随着煤炭的不断投入，蒸汽机里的水压不断升高，火车的速度也是越来越快，从一开始比人步行还要缓慢的速度逐渐提升到时速五公里，十公里，然后十五公里，一直提速到了二十公里后就是稳定运行了起来。

原本按照现在的技术能力以及当初的设计规划，其实速度还可以再提高一些，毕竟帝国铁路公司的火车虽然技术上和英国还有所差距，但是这主要是一些维护可靠性等问题，而其中比较关键的火车头动力上，其实差距不会太大。

帝国铁路公司下属公司制造的火车头以及车厢，基本上都是仿制品，整体上参考的是国外五十年代时期的技术水平。

而五十年代和六十年代之间的火车技术发展并不大，近代的火车头的设计早在三十年代就已经确定了下来，那就是史蒂文森父子设计的蒸汽机车。后续的技术进步主要是制造工艺，材料上的进步，但是蒸汽机车的整体外观已经是基本确定了下来。

目前帝国铁路公司制造的客运火车，可以达到每小时四十公里以上的速度，不过由于帝国是刚开始大规模运营铁路，各方面的经验还不太足，所以初期的运营速度会很慢，基本上限定在三十到四十公里之间，积累了足够多的运营经验后，同时火车以及铁路的安全性得到考验之后，才会大规模提速运营。

现在的试运营列车上搭载的是皇室一家以及大量军政要员，帝国铁路公司的负责人可没胆子把速度飚上去，所以把速度限定在了每小时二十公里，这速度不管是在后世还是在现在的人看来，都是缓慢无比的。

但是人们对此依旧充满了兴奋，军方的施清瑄更是充满了希望，如果军队乘坐火车进行机动的话，那么人员可以得到充分休息，下车后就可以立即投入作战，而且速度也不满啊，即便是按照每小时三十公里计算，每一个白昼走十个小时，那么就是三百公里啊，哪怕是途中要加水加煤，然后再打一个大大的折扣。

但是哪怕是每天的机动距离打个对折，那也有一百五十公里啊！

更关键的是，这火车它不会累啊，可以天天连续跑！

而这是步兵徒步或者骑兵骑马都是无法超越。

徒步步兵的话，长途行军的时候每天的行军距离也就二十公里到三十公里之间，近代单骑的骑兵也好不到那里去，甚至长途行军的速度还不如徒步步兵，能够在长途行军里占据优势的，也就只有古代的游牧骑兵了，可人家那都不算是行军，而是赶这一大堆的马群徒迁。

如果是短距行军的话，轻装步兵可以强行军五十公里左右，骑兵的话也会更远一些，不过一天走下来都得累个半死。

火车对于军队的机动毫无疑问是具有重大的战略作用的。

对于火车军方如此看重，而那些文官们还要更加看重。

在他们看来，一旦火车大规模运营，那么就可以把一些交通不便的地方里的产品运出来，同时那些工业产品就可以沿着铁路线不断深入内陆市场，进而带动全国的经济发展。

要想富先修路，这一句话不仅仅在后世有效，在十九世纪里同样有效，甚至作用更加明显。

其他的长途铁路没有修成，暂时不去说，只说这宁沪铁路，这条铁路修成后，将会连接南京这个政治中心和上海这个工业、经济中心，同时沿途的镇江、常州等府县也是传统的江南鱼米之乡。

这将会给沿途的百姓出行，货物运输带来极大的便利。

如果说宁沪铁路的旁边就是长江，其巨大的作用一时间还不能够体现的话，那么如果是把津浦铁路修建完毕，那么将会给沿途的地区的经济发展带来庞大的好处。

看到了铁路的巨大前景后，帝国方面上下很快就是开始了新铁路的修筑计划！（未完待续。）

第五百零七章　津浦线开建

九月二十号，帝国的第一条长途铁路宁沪线开始正式运营，虽然铁路是一个纯新鲜的事务，但是一经出现依旧吸引了大量的旅客乘坐。

九月二十号到十月二十号，也就是宁沪线正式运营的第一个月里，帝国铁路公司惊人的发现，抛开了运营成本外，宁沪线竟然是创造了高达十万元的净利润。

要知道这还是第一个月的正式运营啊，民众的认知和接受度还比较低，同时前期运营的成本也比较高，然而就是这样也依旧产生了高达十万圆的净利润。

这样岂不是说一年下来净利润能够超过百万之巨？而后续等宁沪线的运营进入成熟期后，运营成本还会进一步下降，同时旅客以及货运的数量还会进一步增加，到时候利润可就更多了。

这样算下来，恐怕当初投资宁沪线的千万投资，怕是不用当初预计的十五年就能够收回，有可能是十年，甚至有可能是七八年就能够收回投资。

尽管这个七八年和十年的时间对于普通投资而言已经是非常漫长的时间了，但是对于动辄上千万的铁路投资而言，十年时间算不了什么，十五年甚至二十年才能收回投资也不算什么。

如果能够在十年内收回投资并把贷款还完，那么十年后宁沪线每年就能够给帝国铁路公司带来上百万的纯利润。

宁沪线的庞大利润收入瞬间就是引爆了国内资本的投资热情，其中最为明显的就是津浦线了。

已经进行了前期勘测，就等着正式动工的津浦线在十月初正式动工，同时宁沪线的延长线也是会继续施工，短期内延伸到当涂，后续计划延伸到九江。再分支线南下南昌、西进武昌，不过这涉及到了要横跨潘阳湖，这对于帝国目前的桥梁设计以及施工能力而言是非常大的挑战。而且目前帝国用于铁路投资的资金也是有限。大头将会被用于津浦线上，所以宁沪线一直延伸到九江的计划虽然也会展开前期计划。但是距离实际施工还会有一段时间。

因此目前宁沪线的支线前期主要是延长到当涂，这样就可以沟通当涂这个钢铁基地和上海这用钢大型工业城市的陆地交通，而不用和以往一样只能依赖水运。

相对来说，更为重要的还是津浦线的修筑，津浦线沿途都是东部平原地形，虽然要横跨黄河，不过只要舍得花钱也不是不可能建起来，受限于国内的桥梁设计以及施工能力有限。帝国铁路公司是准备面向全球进行招标，津浦线项目刚确定下来，就已经是向全球十余家具备超大型桥梁设计以及施工能力的企业发起了招标电报。

整个津浦线的投资金额高达四千万圆，这些巨资将会被用于铁路以及沿途车站等配套设施的施工，征用铁路沿途土地所需的赔偿款，购入未来运营用的火车头以及车厢等。

除了黄河大桥需要外聘国外的企业进行设计和施工外，其余路段的铁路施工和设计都由帝国铁路公司一手包办。

资金主要来源于贷款以及民间筹资！

一开始帝国铁路公司可是没指望过能够从其他渠道获得多少资金，他们是打算着依旧靠皇家银行提供贷款来进行铁路修筑。

为此，皇家银行也是准备提供津浦线修筑所需要的资金。

但是宁沪线的庞大收益，瞬间就是引导了国内资本的投资热情。虽然说在如今的帝国只要敢投资进行工商业，那么十有八‘九都是赚的，但是这只是说实业投资。而且也非常考验企业家的经营能力。

而这说的乃是资本投资，目前国内的庞大资本市场里，主要是投入生丝、纺织等轻工产业居多，但是随着国内工商业经济的发展，越来越多的民间资本开始流向市场。

虽然这个时代的中国官府不算有钱，但是民间的资金却是非常多的，每年大量流入国内的白银很多都是在民间沉淀了下来，而最近这些年这些资金开始重新流动起来，并逐步进入资本市场。

甚至一定程度上遭到了通货膨胀。

更多的资金进入资本市场。也就代笔着这些资金需要寻找更多的投资方向！

恩，投资还必须获得稳定的利润收益！

而现在。国内掀起的铁路潮就是成为了这些新兴资本的一个选择！

可惜的是如今帝国并没有允许民间资本直接进行铁路建设，目前全国范围内的铁路修筑以及运营业务都是由帝国铁路公司垄断。

毕竟林哲也知道。未来铁路国有化是全球范围内的大趋势，现在让民间资本掺和进来，等到以后还是要进行国有化的，还不如一开始就直接国有化呢。

不过民间资本虽然无法直接投资修建铁路或者入股铁路公司，但是他们却是可以购买帝国铁路公司发行的铁路建设债券啊，这些债券的利息虽然不算太高，但是也不存款利息高一些，而且风险极小。

如果是五年期甚至十年期的长期债券，那么年利率并不会少到那里去，基本上比国债还有略高一些。

毕竟能够掏出大量资金购买铁路建设债卷的，都是一些资本机构，钱庄，银行，甚至是一些公司之类的，他们的资金数量比较大，少则数万，多的话就是几十万甚至上百万，而数量一多的话，能够有四五个点的年利率收入就已经不错了，如果有七八个点的话，他们就会抢去扔钱过来。

别看才那么几个点，投入一万圆的话，一年的例子不过几百圆，但如果是一千万呢？那么可就是几十万了。

此外大额资金的投资其实对风险控制更为严格，有时候宁愿少一些收益，但是也必须保证本金的安全。

这也是为什么很多大型资本喜欢购买各类债券甚至国债的原因。

如今民间资本市场上对铁路建设债卷比较追捧，所以帝国铁路公司干脆就是顺势提高了建设债券的发行规模。

首期就是五百万之巨，而这五百万的债券刚出来呢，就是被各大金融机构抢购一空，很多人甚至听都没听说过这个铁路建设债券，但是人家就已经卖光了。

这一批建设债券再加上皇家银行提供的五百万贷款，一共一千万圆的资金就成为了津浦线的启动资金。

原本计划贷款资金以皇家银行为主，他们将会提供了高达两千五百万圆的贷款，另外国内的其他多家民资银行，同时一些外资银行也有参与提供贷款，总共贷款三千万圆，另外还会向社会公开筹集资金大约一千万圆。

当然了，这一批高达五千万圆的巨款是不可能一次性就到位的，帝国铁路公司预计津浦线的修筑时间可能长达五年，最快也得四年以上，因此这些资金也是分批拨款。

不过现在发行建设债券的情况比较喜人，所以帝