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“古典的朝鲜武士道，金先生说得很对。在日本，武士道就是我们大和魂，伊藤公说您是朝鲜宝贵的灵魂，真是太对了。对了，我们得快走了。伊藤公应该在等我们了。”犬养毅说道。
一行人出了使馆，上了马车，直向日本帝国大厦的方向而去。
此时的金玉均还不会想到，因为另一个人的存在，从他踏上日本的土地时起，他将再也没有机会回到朝鲜。
波兰，什切青，伏尔铿造船厂。
看着停泊在码头已经完成了全部舾装和海试的日本铁甲舰“扶桑”号，乾国驻德国公使李丹崖和副使许景成的脸上都带有一丝挥之不去的阴郁。
什切青（Stettin，又名斯德丁）位于德国的罗斯托克边界，是波兰西北部的一座城市，靠近奥德河河口。北面靠近波罗的海的斯德丁湾和波美拉尼亚湾，包括栋别湖的西南湖滨和奥得河两岸以及河流东西两道分叉之间的几个大岛屿。现在从柏林乘坐火车，约6个小时就可以到达什切青火车站。
什切青是波兰第7大城市和第2大海港，是西波美拉尼亚省会，有“北方巴黎”的美誉。什切青很早是汉萨同盟的成员，后来被瑞典统治，在波兰被俄国、普鲁士和奥地利瓜分后，什切青被割让给了普鲁士。什切青是一座重要的工业中心，沿途经过什切青市区，周边能够看到很多造船基地，许多大手臂和正在建造中的大船。
在什切青，有一家乾国人很熟识的造船厂，那便是成立于1851年的伏尔铿造船厂，这家造船厂是德国著名的造船厂，也是德国的主要造船业厂，伏尔铿造船厂主要为德意志帝国海军服务，此外他们也承接外国的订单，虽然因为造船大国英国和法国的关系，来自外国的订单并不多，乾国便曾在伏尔铿造船厂订造过鱼雷艇。
而日本在德国订造两艘“萨克森”级铁甲舰，是伏尔铿乃至德国所接到的最大的一笔来自外国的生意。
德国是当时新崛起的海军国家，军舰设计、建造在世界上并不突出，此前各国外购军舰大都寻找传统海军强国英、法等国，没人会对海军尚弱的德国投以青眼，然而德国却对开拓东方市场抱有浓厚的兴趣，自从日本政府正式在德国开始使馆后，“在柏林，人们竞相向新设立的日本公使馆献殷勤”。在众多希望和日本做生意的德国商贾行列中，刚刚改制为有限公司的伏尔铿造船厂也身在其中，并十分有预见性地有意吸引日本外交官对德国造船能力的关注。9078年11月9日，伏尔铿造船厂邀请各国公使赴厂参加新舰下水仪式，当天下水的是德国海军当时的主力军舰“萨克森”级铁甲舰的第3艘“威尔登白”号，庞然大物的钢铁巨舰给前来观礼的日本人留下了极为深刻的印象。
“萨克森”级铁甲舰是德国海军目前最新式最先进的主力铁甲舰，全长93米，宽18。4米，吃水6。53米，采用平卧式往复蒸汽机、动力5000马力，速率13。5节。可载煤700吨。10节时续航力1940海里，8座锅炉，标准排水量7411吨，满载排水量7935吨。双轴推进，车叶4片、单舵。舰员编制317人。装备6门260毫米“克虏伯”后膛炮，其中2门在船艏附近露天炮台内、4门在中部的炮房内，此外还有6门87毫米炮，8门37毫米炮。“萨克森”的装甲防护形式和英国的“不屈”号一样，也采用先进的铁甲堡设计。“萨克森”的“装甲司令塔”和“飞桥结构”很另类，并有着厚重的装甲防护。它的装甲带外层是一层127毫米…254毫米的铁甲，内衬一层200毫米－288毫米的柚木，十分坚固而又不乏韧性。它的防水隔舱外层装甲203毫米，内层装甲152毫米。甲板装甲为50毫米－70毫米。炮塔装甲同样为双层。外层为254毫米铁甲，内衬228毫米柚木层。司令塔装甲为140毫米。“萨克森”级铁甲舰的设计是之前的德国中央炮组和侧舷装甲舰设计的突破。这级战列舰由于受当时德国军方“海军舰队要首先为陆军作战提供支援”的战略思想指导，实际上是设计成一级沿海防御型的近岸防御铁甲舰，在大洋上进行海上作战并不是其强项。由于该级舰庞大的双并列4个烟囱的布置，为其赢得了“水泥厂”的绰号。
仿佛是热情付出所得的回报，不久之后，日本方面便发来订单，在德国订造一艘“萨克森”级铁甲舰，突如其来的日本订单立刻引起伏尔铿厂和德国政府高度重视，接下订单造出军舰，不仅意味着德国大型军舰出口史上零的突破，而且无疑这全新的铁甲舰将会成为当时挑战亚洲霸主乾国的日本海军的主力，其带来的宣传价值是不言而喻的。因此德国政府特意指示伏尔铿船厂“务必以最优秀的质量和最高的效率以及最快的速度完成建造任务。”
日本方面订造“萨克森”级铁甲舰，并非是因为德国人的热情，而是有着自己的特殊考虑。
“萨克森”级铁甲舰具备强大的火力，而且在当时世界动辄上万吨的一等铁甲舰家族里，吨位又较小，非常适合东方港口的水深、码头等条件，虽然舰型属于近岸防御铁甲舰，但因为价格便宜（造价为630万马克），而且建造时可以大量使用“萨克森”级军舰的现成设计和通用部件，能够缩短工期，对于急需强大军舰充实和加强的日本海军来说，无疑是最好的选择。
日本方面原本是想要一艘和德国海军拥有的一模一样的“萨克森”级铁甲舰，而在乾国的日本情报人员则带来了令人不安的消息：乾国海军建造的“龙威”级铁甲舰已经将主炮口径提升到了惊人的12英寸（305毫米）。日本方面随后向伏尔铿造船厂提出修改设计的要求，要把日本“萨克森”的主炮口径也提高到12英寸。
日本新铁甲舰的设计由伏尔铿船厂的总工程师鲁道夫？哈克担纲，哈克长期在伏尔铿厂服务，经验丰富，接到日本人的要求后，哈克立刻和助手们开始修改设计，最终决定将“萨克森”上原来的6门260毫米主炮换成了6门305毫米主炮，但为了减轻重量，缩短了主炮的倍径，由原来的25倍口径改为20倍口径。除此之外，其它的一切都没有改变（主炮口径改变、重量增加而全舰排水量不变，其中可见哈克的功力深厚）。
9082年4月12日，日本定造的第一艘铁甲舰在伏尔铿造船厂的94号船台上开工建造，按照日本人使用的“第一号甲铁”的名词，工厂临时定名为“第一铁甲舰”，10月22日，被明治天皇正式命名为“扶桑”，9084年2月18日成功下水。
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崛起之新帝国时代目录 第九百一十一章 海防筹议
“也只好如此了。”李丹崖叹息道。
“咱们在伏尔铿厂所建之铁甲舰，乃是给萨摩海军的，完工之时，咱们也刻意宣扬一番，让他们也难受难受！”许景成恨声说道。
“那是自然！”李丹崖笑着点了点头。
此时岸边人潮如涌，在拖轮导引下，一艘小山般的军舰喷着煤烟缓缓驶出港口，鸣响汽笛奔向外海。
“扶桑”号铁甲舰就此起航回国了。
由于日德双方都担心海道不靖，因此“扶桑”号上的日本接舰官兵为全员满编，武备齐全，并雇佣了100余名德国海军官兵帮忙照料，事前还商定抵达日本后这些德国官兵即乘坐德国商船返回，以免日久生事。
走向大海后，为节省经费和缩短航程中的入港补给时间，“扶桑”号挂起了风帆，一路出北海、过大西洋、经直布罗陀入地中海，通过新修不久的苏伊士运河驶入红海，最后横越印度洋开往南洋，沿途留下了一片赞叹羡慕的眼光。在得知“扶桑”号顺利启程回国后，日本首相伊藤博文命令“扶桑”号沿途每到一港口都要向他和海军省汇报，以便及时掌握消息。
对日本海军来说，这是一次不平凡的远航，绝对是真正实力的展现，“扶桑”号还在海上航行之时，日本的各种报纸就做出了报道，举国上下对即将归国的铁甲舰殷切盼望之情由此可见一斑。
7月4日，“扶桑”号到达日本长崎，日本海军大辅中牟田仓之助亲自前往接收军舰，德国商船旗缓缓降下，崭新的日章旗跃上“扶桑”号的桅杆，日本由此向世界宣告了自己已经超越了乾国拥有了“亚洲第一”的铁甲舰。
在“扶桑”号从德国启程回国之时，乾国驻德国公使李丹崖便向北京的总理衙门发了一封长长的电报，电报里详细的说明了“扶桑”号铁甲舰的吨位、武备等数据，并指出这艘日本铁甲舰的战力已然超过了乾国海军目前最强大的铁甲舰“龙威”级，立时在朝野上下引发了剧烈的震动。
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