所以，大飞机受不了的，不代表小飞机真的就受不了。毕竟贾鸿渐他们的这个专机，实际上比波音的大飞机小的太多了，整个飞机就人家的几分之一大不说，定员一共就十几个人而已！这样的一个双引擎小飞机，如果在空中遇到问题，尽量控制速度，下降到比如两三千米，让速度不要太快，甚至比如在失速边缘的时候，就在飞机要跟铁秤砣一样往下掉的时候，弄出来这么一个降落伞，搞不好还真的可行啊！（未完待续……）
正文 第两千一百八六章 大改造
没错，大飞机弄不了这么一个东西，但是一个小飞机真不是不能弄！至少老宋按照自己的理解来粗略的心算一下的话，其实机体应该还是可以承受这个G力的——虽然一打开降落伞就会瞬间减速，造成很大的重力加速度，但是呢，可以先用引导伞、减速伞然后就是主伞……就跟国内外的返回式卫星舱的做法一样嘛！有减速伞的话，可以让这样一个专机的小型飞机减速到机体可以承受的阶段然后再开主伞，这样对整个飞机结构造成的拉扯也会小了很多。
可是既然一个小飞机可以这么装降落伞的话，为什么全世界到现在为止还没有其他的飞机制造公司要这么做呢？老宋知道，原因很简单——因为哪怕是小飞机，大多数做出来的也是卖给航空公司的。而航空公司那主要是用来商业运营的！商业运营要的是啥？是赚钱！是成本要小，燃油经济，这样人家才能赚钱啊！
本来飞机出事儿的绝大多数阶段，都是在起飞和降落的时候，因为这个时候相对速度低，高度也低，出了问题来不及补救呢直接就拍地上了。从这个角度来说，飞机在飞到半空中出事儿那几率是相当小，小到基本上可以中彩票头奖。然后呢，航空公司处于成本考虑，可能这种小型飞机就不会配备，做飞机的公司也不会考虑到弄这个，毕竟从几率上来说，全世界到现在有几个飞机是半空中出事儿能用到降落伞的？还是整个飞机弄一个降落伞？这样要对飞机做很大的修改。很多部位要补强，然后可能燃油经济xìng又进一步下降啥的。成本增加，导致售价增加——这其实就是一个典型的市场经济模型，能卖到市场上的，卖的最好的，并不一定就是质量上最好的！而是最容易大规模生产的，成本相对较低的！
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但是呢，贾鸿渐他们有钱，他们可以不在乎经济不经济。他们可以为了能活下来花大量的钞票。从这个角度上说起来呢也对——哪怕全世界的彩票看起来中的几率都不大，但是说白了每年每个月不都有人中彩票么？万一正好到了自己呢？没钱弄这么一个设备也就算了，有钱的话，为了极小的几率做一个准备，也是可以理解的。甚至一个降落伞不行的话，可以装三个降落伞什么的嘛！
想到了这里之后，老宋点了点头。“这个方案我看……可以讨论和cāo作一下，这样贾总，你给我们一个月时间，我们看看这样改造需要给飞机做多大的手术，到时候降落伞放进去要对飞机做多大的结构变动，到时候看看是放到哪里比较合适。如果放到垂尾上。我们也要考虑到垂尾脱落的可能，因为1985年的rì航123空难，就是垂尾部大部分脱落导致液压系统以及cāo纵面出现问题，飞机以波浪样子上下飞行了三十分钟后坠毁，死了520个人……别回头真出事儿了。这降落伞放在垂尾里面，然后垂尾没了……这降落伞不是想用也用不上么？”
擦。当时贾鸿渐一听，顿时就觉得坐飞机太作死了有没有？这感觉就像是当年刚学车的时候，看什么交通事故的集锦录像带之类的赶脚，那真是感觉只要开车就会出事儿啊！同样，现在这老宋随口就说出来一个空难什么的，就让贾鸿渐觉得好像飞机到处都会出问题，怎么好像坐飞机就是拼人品似的？当然了，贾鸿渐也知道，这事儿呢就是这样的——老听空难的事儿，那当然给人的感觉就是空难频频发生，但是实际上说起来，这飞机还是全世界至今为止出事儿率最低的交通工具。当然了，一出事儿那就比较容易死人。所以呢，他贾鸿渐现在来跟人家谈的，那不就是做各种冗余设计，多花钱来保飞机出事儿了以后还能尽量不死人么！
接下来呢，贾鸿渐那就跟老宋他们进行了深入的探讨，探讨了一系列增加飞机安全的做法——比如配合着以前的无线电高度仪，安装上了现代的单片机内嵌系统之后，这就可以让贾鸿渐他们家的专机多出来一个近地jǐng告系统，或者说是地形jǐng告系统，这样一来哪怕是在陌生的地形飞行，哪怕周围都是云雾什么的，但是当飞机太靠近地面了，比如离地还有200米的时候，系统自动就会发出jǐng告。这样的一个东西，像是国内一些比较老的飞机那还都没有呢！
除了这样的一些改造之外，那还有一些更现代化的改造，比如说把机舱里面的一些电视机什么的，给改造成了液晶电视。其他的呢改装的并不多，不过把飞机的驾驶舱稍微进行了进一步的现代化改造——把以前设计的很多传统仪表移动位置，换到了不重要的边角位置，然后驾驶员正前方呢，则是换成了几台液晶显示器搭配而成的一体化电脑显示板。这样一来，整个飞行舱内的设备看起来都时髦多了。这些显示器呢，只要开启之后，按几个按钮，就可以随意的显示任何的飞机应该有的仪表——当然了，这仪表就是一个电子样式的。
这种电子化的仪器呢并不说就决定一切了，毕竟从安全的角度来说，传统的机械表如果飞机没有了动力，那还是照样可以看的。可是如果电子化的设别在没有动力的情况下就没办法了——因为就跟车子发动了之后靠发动机来提供电力一样，飞机也是靠着引擎的转动来提供电力的。所以如果引擎不转了，这飞机的电子仪表什么的都没办法用了。这种情况下当然要有冗余设计，也就是为了以防意外的设计。那么以前的机械式仪表就是作为纯粹的备份而存在了，甚至贾鸿渐他们这个飞机还准备安装上空客等等最新电子化客机才采用的设备——APU！
这个APU呢是航空术语，并不是说后世AMD做出来的集成了显卡的CPU。这么一个APU说白了就是一个小风扇——在发动机停转的时候，比如在空中发动机停车，为了能让驾驶员能够了解飞机情况，同时能够利用马达来驱动液压控制装置控制飞机，就需要有电力。而这么一个APU呢，就是在飞机断电的时候会自动伸出飞机外面的一个小风扇。这个风扇虽然说起来小，但是实际上在贾鸿渐他们的这个飞机上的小风扇，那整体也有50厘米的直径了，可以说这比家用的电风扇叶片大的多！
这样的一个小风扇呢，在飞机失去动力的时候就会自动伸出来，然后叶片就会被风所带动，接着连接到APU的一个小发电机就会开始供电，这样一来，虽然不能供应整个飞机正常飞行时候的全部电量，但是做最基本的应急驾驶还是可以的——也就是能够看到各种仪表，机载计算机能够工作，同时各种液压控制面也能工作，不过在客舱的贾鸿渐呢就别想能看电视能打电话什么的了，甚至照明都提供不了！
这么一套改造，那外加上还要弄降落伞啥的，可以说飞机搞不好要从头到尾重新弄一遍了——有时候飞机从头到尾修改一遍，那难度不一定比重新造一个飞机来的简单。像是给贾鸿渐他们的电子化设备，可以说就是从成飞帮着巴基斯坦弄的那个超七项目，也就是后来的枭龙FC…1这个多功能战斗机而弄出来的系统。而这么一个系统呢，最近的改型已经上了试飞中的歼十飞机上面了。
当然了，军用的设备不可能说直接改也不改的就放到民用飞机上面，这还涉及到了泄密的因素的！不过好歹这些设备是成飞以及相应公司设计制造的，所以他们稍微军转民一些，那也不是不行，了不起就不用任何军用设备里面的技术，就是靠着经验重新设计一个民用版本的不就行了么？
最后呢，这样的一个改装期虽然长，大概要到一年左右了，不过这么改装之后飞机会更安全——会有总共四个冗余度的设计，也就是说有四套系统备用！全都是防止主cāo纵系统出现问题的时候后备的！然后这么一番改造，那价钱也是不菲的。哪怕就算是飞机不重新设计一次的话，估算下来全部的改造费用也要到一亿人民币一架了！这基本上就跟重新买一架飞机差不多了！如果飞机要修改外形什么的话，那更是要两三亿一架，等于是贾鸿渐他们又重新做了四架飞机出来，而这四架飞机那就没啥用了！
别人可能不太舍得这样花钱，不过贾鸿渐家这么有钱的，为了保命怎么可能不舍得花钱呢？于是贾鸿渐大方的点头愿意付钱，然后成飞陕飞这些飞机制造厂以及设计所，那可是欢快的就接下来了单子。毕竟这个年头他们的rì子还是有点难过，有这样军转民的业务，并不算是在国家禁止经商的名单里面。这样的生意，那可是提升工人工资以及设计团队的待遇非常重要的补充啊！（未完待续。（qidian。）。）
正文 第两千一百八七章 启示
贾鸿渐他们的飞机要改造呢，当然不是说四架飞机非要一起送过去改装，而是一架架的来。这样一来呢，贾鸿渐这边要出差也不至于说没有飞机用。这边大概的谈好了这个事儿之后，老宋他们大概需要一个月左右来进行设计和验算，看看飞机到底要进行多大的改造。
这边呢，贾鸿渐等着叶静和席琳迪翁乘坐的专机来接他之后，一行人又飞向上沪。不过这次飞行呢，贾鸿渐并没有老老实实的坐在客舱里面，他反而是“大逆不道”的跑到了驾驶室里面去“sāo扰”驾驶员了。当然了，这种“大逆不道”之类的评价，那是用在别的民航客机上的，而且用的还是2001年之后的评价标准。
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为什么是2001年之后的评价标准呢？是因为2001年出了一个911事件！在911事件之前，别说中国了，就是美国的民航客机，那照样是乘客可以进驾驶舱的——当然了，是在机长点头的情况下才可以。这个时候呢，飞机上面的驾驶舱舱门还是双向门，也就是说可以双向打开的，外面的人可以打开驾驶舱，然后驾驶舱里面的人当然也能打开舱门。
但是到了01年之后，为了以防有人劫机，所以驾驶舱的舱门设计成了单向开关的——当然了，实际上也不可能真的单向开关，否则万一驾驶员俩人劫机咋办？空乘就一点办法没有了？全飞机的人只能眼看着飞行员开着飞机撞大楼？所以说是单向的，其实还是双向的。只不过从外面开的话，是有一个电子密码锁锁着。如果要在外面开门进驾驶舱的话，是要输入密码的。而这个密码呢，一般空乘都会知道。
贾鸿渐为啥知道这个事儿呢？因为他有一次正好做过头等舱，而且坐的还很前面，正好可以透过头等舱的厨房过道看到驾驶室的门。他也见过一个乘务长按了“1234”这样弱智的四位密码，然后就打开了驾驶舱的舱门。当然了，密码这么简单的事儿，贾鸿渐是不会随便给人家说的。
现在呢，贾鸿渐来到了驾驶舱。并没有说耽误了飞行员驾驶飞机。原因很简单。在飞机起飞了之后爬升到了巡航高度，然后飞机就开始自动飞行了。飞行员这个时候呢，手也不在“方向盘”上，他们只是一边聊天一边注意着仪器。监控着飞机自动飞行而已。贾鸿渐这样的老板进来找飞行员聊天。飞行员虽然稍微有点紧张。但是他们也没啥办法——从某种极端角度来讲，这就像是乘客找驾驶员说话一样，稍微有点么点危险的。而飞机更是如此。因为飞机上面有的jǐng告信息那真是非常不起眼，可能在大白天阳光充分的时候，就在茫茫多的仪表和指示灯中间，就多了那么一个指甲盖大小的绿sè小灯，而这玩意儿可能就是jǐng告飞机啥地方出问题了。当然了，这肯定是小问题，因为大问题的话，飞机的主要jǐng告系统什么的那都会铃声大作的。
贾鸿渐呢，也不是没事儿闲的蛋疼来找飞行员聊天的，他是很好奇飞机自动导航的一个工作原理。之前在老宋那边听说，飞机自动导航根本用的就不是gps，所以他才好奇啊！以前他都以为飞机自动飞是靠gps的呢！
“民航客机基本上没有靠gps的，因为gps这个东西怎么说呢，单靠他们的话太不安全，而且以前已经有了导航的相关投入，这个gps好像是94年才上线的？而在94年之前，全球的民航导航设备早就已经部署的差不多了，而且也很好用，所以没什么必要加入gps……”说着，机长就开始给贾鸿渐介绍飞机的自动导航系统了，“像是咱们飞机，用的就是fms，美国的飞行管理系统。这个自动化飞行系统呢，就是靠着好几套导航设备来综合自动飞行的。比如我们登机的时候设定校准了惯xìng导航的激光陀螺仪，然后飞机的飞行状态电脑就可以通过我们加速度、俯仰角、时间以及飞行姿态的变化，推测出来我们飞机现在的一个位置。然后我们民航的航路上面还有甚高频的全向无线电信标站，不断的给我们传输航路信息，所以电脑通过信标站传输过来的信息矫正一下之后，就可以自动计算什么高度飞什么姿态飞最省油，然后就可以自动飞了……”
听到了这里，贾鸿渐大概的点了点头。虽然飞行员没有说其他的啥，但是他还是大概听出来了意思——其实说白了，就是gps上线之前，全球的自动化导航装备基本上已经都建成了，哪怕再加个gps不是要多花钱么？而且现有的设备配合起来，效果不比gps差。再说了，gps测出来的高度、速度什么的，不一定准确，肯定不如飞机自己的无线电高度仪以及空速表测出来的准确。甚至哪怕他们测出来的速度准确，那也是地速，也就是相对于地面的速度，�
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