刘威笑了笑，觉得前原这家伙还是挺够意思的。
跟刘威开玩笑的飞行员叫酒井，是个老资格飞行员，飞过六种战斗机，总飞行小时超过五千，在这十五人中最多，也是年纪最大的一个。可惜的是，这家伙口德不好，得罪了很多人，到现在也就是个少佐飞行员。当年跟他一同从航校毕业的飞行员，至少都是大佐，有的还当上了将军。
整装完毕，十二名飞行员搭乘交通车前往停机坪。
剩下的三名飞行员将随同其他人员，下午乘坐日本空军包下的专机回国。
战斗机已经被地勤人员拖出机库，整齐排放在跑道旁边的起飞待命区。因为昨天下午已经做了全面检查，又停放在恒温机库里，所以地勤人员只做了普通检查，主要工作由战斗机上的自检设备完成。
这是F22系列战斗机的一大特点。
为了降低维护成本，缩短维护时间，战斗机上有一套自检系统，能够对航电、液压、气压、传动等子系统进行基本检查，发现问题后再由地勤人员做更彻底的检查。在战时，这套系统能将战斗机的再起飞准备时间由F15系列的半个小时缩短到十五分钟，从而极大的提高了战斗机的作战出勤率。
可惜的是，自检系统无法查出人为破坏，特别是非常难以察觉到的破坏。
登机前，任务指挥官最后一次介绍了飞行任务，还给十二名飞行员打气，让他们记住军人的职责。
这东西，刘威早就听得耳朵里起茧子了。
登上飞机，刘威有条不紊的系好安全带，戴上飞行员头盔，让协助起飞的勤务人员帮他检查了一遍。
因为头天晚上已经在F22J上摸索了一番，所以起飞的时候没有遇到多少麻烦。
总体来讲，F22J的飞行操控系统比不上F35B，毕竟这种战斗机在上个世纪七零年代立项，原形机在九零年代上天，在十多年前投产，很多设备都已过时，跟F35战斗机相比差得不是一点半点。
只不过，F22与F35都是洛马公司的产品，在很多方面都非常相似。
因为更换操控系统，牵扯到了“飞控火一体控制系统”，重新设计花费巨大，所以日本在采购F22J的时候，没有提出改进要求，只是采纳了第三批次的标准，而这也是F22A最新标准。
如此一来，F22J的操控系统与F35更加相似。
驾驶战斗机起飞不是问题，这个世界上绝大部分战斗机的起飞操作过程都差不多，即打开加力，在最短的距离内把滑行速度提高到起飞所需的最低速度，拉起操纵杆，让前机轮离开地面，上升一定距离之后再收起起落架。
在成为K1正式成员之后，刘威就驾驶过战斗机，而且是当时最新式的J10。
虽然并不要求K1成员能像战斗机飞行员那样，驾驶战斗机做高难度机动，但是至少能把战斗机飞起来，在JL9上进行培训的时候，教官还教了一些基本的格斗战术。至于空战理论，更是学了不少。
跟随前原的长机上升到巡航高度后，刘威关闭了加力燃烧室，让F22J以一点四马赫的巡航速度飞行。
这时候他才发现，日本空军采用的是三机编队，即同时有两架僚机。
一般情况下，战斗机通常采用双机编队，即长机与僚机配合。只有遇到劲敌，才会增加一架僚机，提高编队的综合作战能力。
刘威不得不相信，日本空军的这套战术正是针对即将服役的J20。
这两种战斗机真要干起来，肯定精彩绝伦。
F第四代重型制空战斗机，都有不错的隐身能力、超音速巡航能力与超机动性。如果双方均无法在视距外发现对手，并且用导弹击落对手，空战就将进入格斗阶段。
在这种情况下，三机编队的优势非常明显。
有必要记下这点，让老李去提醒空军的同志，不要低估小鬼子的战争野心。
很快，刘威收到了空中预警机发来的导航信息。
信息由战术数据链发送，直接显示在左侧的导航屏幕上，明确标出了航线、航速与飞行高度，还提供了航线上的天气情况。
这一点，与F22A非常相似，即在没有必要的情况下，F22J不会发出无线电信号。
只有这样，才能确保F22J不会被对方的电子侦察机发现。
将导航信息输入自动驾驶仪后，刘威按照前原的提示，启动了自动驾驶系统，不再需要控制操纵杆。
对刘威来说，这是熟悉F22J的大好机会。
腾出手来，就能好好摆弄战斗机上的控制系统了。
“上杉，你在干嘛？”
听到前原的呼叫声，刘威吓了一跳。
“关掉雷达，该死的，你想去外岛跟守雷达站吗？”
刘威赶紧摁下雷达的电源开关，不过这已经足够让他知道如何操纵雷达，以及如何用雷达锁定目标了。
更重要的是，从被照射的目标，也就是前原座机反馈回来的信息来看，这批F22J上没有安装敌我识别装置
毫无疑问，这是一个非常巨大的漏洞。
也许是小鬼子想搞自己的一套，成立国防军后，没再使用美军的敌我识别系统，以彰显日本军事力量的独立性。只有这样，才需要回到日本之后，安装敌我识别器，而不是在美国安装这种十分敏感的设备。
要知道，任何一个国家的空军都不会与盟友共享敌我识别信号。
在战场上，敌我识别器就是身份标志。
按照“只有永恒的利益，没有永恒的盟友”这个基本原则，再铁杆的盟国之间都不会共享身份标志。
英国与美国够铁吧，可英国皇家空军的敌我识别系统就是完全独立的。
以前日本没有独立的军事地位，只能与美军共用敌我识别系统。现在成立了国防军，自然得独立发展。
不管怎么说，这一点至关重要。
心里有数后，刘威不再拨弄那些开关。
十二架战斗机分成四个编队，每个编队间隔二十公里，组成了一个菱形的大编队，而编队里的战斗机间隔五公里，形成一个等边三角形。
刘威这架F22J处在大编队的最左侧，火控雷达只能锁定前原、以及处与最前方那个编队的四架战斗机。
飞行了大约三十分钟，编队进入太平洋上空。
又过了十五分钟，刘威开始行动了。
他做的第一件事不是启动火控雷达，而是抛掉两侧机翼下的四具大型副油箱。
“上杉，你的副油箱掉了”并排飞行的纪野立即发现了异常情况。
刘威笑了笑，关掉了通信系统，同时启动了火控雷达。
五秒钟后，AN/AGP79锁定了四个目标。
虽然这种用在F/A18E/F“超级大黄蜂”上的火控雷达比F22A标配的AN/AGP77差了许多，但是性能依然非常先进，属于当今世界上最先进的有源相控阵雷达之一，具有完备的对空与对地攻击引导模式。
为F22J安装AN/AGP79，一是美国不肯出售AN/AGP77，二是日本提出了较高的综合作战要求。综合考虑各种因素之后，最终选择了这种在F/A18E/F上，以对地攻击引导为主的雷达。
攻击前方目标，确实没有多大挑战性。
F22J的后向隐身能力最差，再说了最远的一架战斗机就在三十公里之外，隐身性能再好也没用。
锁定目标后，刘威立即给四枚AIM120D输入了火控数据。
距离实在是太近了，根本不需要进行中段照射，除了射向前原的那枚导弹，其他三枚导弹将在惯性制导系统控制下飞行十五到二十公里，然后启动弹载雷达，搜索目标，自行发起攻击。
随着刘威接通了发射导弹的电源，F22J腹部弹舱门主动开启。
“上杉，你疯了吗？”纪野再次尖叫起来。
刘威没有理他，依次发射了四枚导弹。
相对速度高达四马赫的AIM120D导弹飞万五公里，只需要四秒钟，飞行三十公里也只需要二十多秒。
发射完导弹，刘威才接通通信系统。“前原君，快跳伞吧。”
“上杉，你在干嘛？”
“没时间了，想活命就跳伞”
说完，刘威关闭了通信系统。
导弹击中前原座机前的一刹那，刘威看到了从座舱里飞出来的弹射座椅。只是稍微晚了一点，导弹在战斗机尾部上空大约五米处爆炸，将上千颗用钨合金锻造的预制破片以每秒两千米的速度洒了出去。
爆炸点离座舱也就十多米，前原能否幸免于难还很难说。
刘威没时间理会那么多，推下油门杆的同时拉起了操纵杆。F22J在两台推力各有一百六十八千牛的F119发动机的推动下，呼啸着划破了蓝天。
美国佬还算厚道，没有在发动机上严重缩水，用的是第二批次的F119。
似乎预料到了什么，纪野没有迟疑，也立即拉起战斗机，准备咬住刘威。
没什么好担心的，因为小鬼子的飞行员很快就会发现，问题比他想像的严重得多。
第七十六章 空中屠杀
跟着刘威拉起战斗机，纪野手中的操纵杆猛烈抖动起来。
作为日本空军最优秀的飞行员之一，纪野立即意识到自己犯的错误：没有抛掉机翼下的副油箱。
F22J是隐身战斗机，只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。
受此限制，F22J的最大机动过载不能超过四G，抛掉副油箱才能达到七点五G。如果要达到最大设计指标，即九G，则需要手动解除飞行控制软件，由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。
纪野的动作很快，一边抛掉副油箱，一边解除飞行控制软件。
在他前方，“上杉”驾驶的那架F22J已经笔直的蹿入高空，根据爬升角度计算，过载肯定超过了七点五G。
纪野没有想太多，他必须追上“上杉”。
可惜的是，抛掉副油箱之后，操纵杆还在震动，F22J像是一匹脱缰的烈马，根本不听飞行员使唤。
怎么回事？
纪野迅速检查了一边飞行参数，以及各种设备的工作情况，发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常，所有与飞行控制有关的设备都在正常工作，飞机不应该出现如此猛烈的震动。
情急之下，纪野还检查了起落架的状态。
全部正常，飞机的控制系统与动力系统没有问题。
那是什么地方出了问题？
随着爬升速度越来越快，仰角越来越大，F22J的过载也越来越大，就在纪野感觉到有点吃力的时候，一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。
纪野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷气。
F22J的“脑袋”，也就是雷达整流罩不见了
开始从座舱上方飞过去的，正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用，安装在机首的火控雷达已经七零八落。
这时，战斗机的控制系统发出警报：火控电子设备遭受严重损坏。
因为飞行阻力剧烈提高，所以纪野这架F22J的飞行速度也慢了下来。
要想追上前面那架战斗机，已经不可能了。
纪野非常沮丧，因为雷达与同样安装在机首的光电瞄准系统全部损毁，他无法用导弹攻击“上杉”的座机。
从刘威发射导弹，到纪野被迫退出追击，也就二十多秒的事。
此时，刘威发射的三枚导弹已经追上了第一个小编队里的三架战斗机。
虽然在此之前，这个编队的三名飞行员听到了前原、纪野与“上杉”的对话，知道左后方的编队出了问题，但是他们怎么也没想到，“上杉”会用导弹攻击他们，直到导弹告警机响起来，三人才发现了逼近的导弹。
这也可以理解，刘威只用AN/AGP79跟踪了目标，获取了目标信息，整个过程也就几秒钟，而射向这三架战斗机的AIM120D全都由惯性导航系统进行中段制导，直到进入弹载火控雷达的跟踪锁定距离，才开始照射目标。
只有到这个时候，F22J上的导弹告警机才会发出警报。
在此之前，三架战斗机上的雷达告警机都发出过警报，只是没有得到重视。三名飞行员还以为是“上杉”启动了火控雷达，前原与纪野在警告他。再说了，进入太平洋上空，“上杉”就犯过一次类似的错误。
等到导弹告警机发出警报，再进行机动规避，已经太晚了。
为了提高命中率，刘威把AIM120D的自导距离由通常的二十公里缩短到十公里，攻击稍近那架战斗机的则只有五公里。在这个距离上，F22J的隐身性能再好，AIM120D的弹载雷达也能探测到。
更要命的是，这三架F22J同样挂着四具大型副油箱。
编队左后侧那架F22J还没来得及抛掉副油箱，AIM120D导弹就扑了上来，用二十公斤高能战斗部将这架四亿美元的战斗机送入了大海的怀抱。因为正在做战斗准备，精神高度集中，所以飞行员没来得及跳伞逃生。
另外两架战斗机抛掉副油箱，进行机动规避的时候，AIM120D已经迫近。
距离不到两公里
虽然F22J的最大机动过载为九G，但是AIM120D的最大机动过载超过四十G。通常情况下，导弹的机动过载是战斗机的三倍，战斗机就很难逃脱。在将近五倍的情况下，战斗机更加无法逃脱。
AIM120D是AIM120系列中程空对空导弹中的最新型号。
与前三种型号相比，AIM120D的最大改进就是用冲压发动机取代了火箭发动机，将最大射程由AIM120C的一百二十公里提高到一百六十公里，后半球最大攻击距离也超过了八十公里。
除了提高射程之外，冲压发动机还有一项很突出的性能，即在全射程内，能让导弹保持更高的飞行速度。使用火箭发动机的AIM120C在到达最大射程处的时候，飞行速度仅有二点五马赫，而不是发射时的四马赫。
AIM120D没有这个问题，在飞行二十多公里之后，速度仍然为四马赫。
这是与目标的相对速度，而不是相对于地面的绝对速度。
最后两公里，导弹的飞行时间不到两秒，而在这么短的时间内，F22J做不出任何规避动作，飞行员甚至来不及释放诱饵干扰弹。
与前两枚导弹一样，这两枚导弹也是近炸引爆，用弹片摧毁战斗机。
AIM120D有两种起爆引信，一是由激光雷达控制的近炸引信，二是碰炸引信。只有在近炸引信失灵的情况下，碰炸引信才会发挥作用。
战斗机不是坦克战车，即便是皮坚肉厚的A10C在空对空导弹面前都非常脆弱。
被预制破片击中，F22J绝对是在劫难逃。
三架F22J被击落的时候，刘威驾驶的F22J已经爬升到一万五千米高空，而之前的巡航飞行高度仅为九千米。
速度没有减，仍然为一点八马赫。
向东飞行了大约一分钟，刘威压下拉起操纵杆，F22J翻滚着爬升了大约一千米，开始转向俯冲。
飞行高度降到一万米的时候，刘威再次启动火控雷达。
数秒钟后，AN/AGP79雷达再次锁定了�