自陆地方向上的威胁，在本土外围建立纵深在一千公里到三千公里之间的战略防御空间。也就是说，在战后，离中国本土最近的陆上威胁都在一千公里之外，中国自然没有理由担心来自陆地上的敌人。可以说，直到冷战的最后十年，中国陆军才获得了比德军更好的主战装备，而在此之前，德军在坦克、装甲车与火炮等方面，都要比中国陆军好得多。
当然，中国的强项是海军。如果说中德两国在陆军上的差距只是几年的话，那么中德在海军上的差距就足足有半个世纪。说得简单一些，直到冷战结束前夕，德意志第二帝国海军的规模与战斗力都没有达到中国在冷战爆发时的水准，也就更加无法与中国在冷战后期的海军实力相比了。
由此可见，在顾祝同之前，中德常规军备竞赛是有侧重性的。
说得简单一些，在发展常规军备的时候，中国与德意志第二帝国都有所选择，根本原则就是扬长避短。
显然，顾祝同要做的，就是打破这个局面。
原因很简单，这种田忌赛马式的竞赛，对德意志第二帝国的影响非常有限，而且也无法让德意志第二帝国投入更多的资源来增强常规军事力量，必须通过全面的竞争，向德意志第二帝国施加更大的压力，才能达到目的。
顾祝同的入手点就是对手不能回避的空中战场。
第二次世界大战就已证明，制空权成为了决定战争胜败的头号军事要素，也预示了下一场战争将由制空权决定胜负。战后的多次局部战争，反复证明了制空权的重要性，也就提高了空军的地位。
对德意志第二帝国来说，建立一支强大的空军显然是保证其国家安全与利益的基础。
也正是如此，在推动战后的第三次军事改革的时候，顾祝同把重点放在了空军上，而不是倾力打造海军。
说白了，中国海军已经足够强大，没有必要变得更强大。
要知道，到冷战结束的时候，中国海军的综合战斗力超过了世界上其他所有国家海军的总和。
相对而言，中国空军的领先优势不够明显，特别是在七零年代。
虽然j66是一种极为优秀的战斗机，战斗力极为全面，性价比也非常出色，在中国空军中一直服役到二十一世纪初才全部退役，而在其他国家则服役到二十一世纪二零年代，服役周期长达六十年。但是在七零年代，j66并不是最出色的战斗机，或者说其任何一项性能都算不上最好。比如在指控作战能力上，j66就明显不如me440与bf300，对地攻击能力则不如j68。说得简单一些，较为全面的性能，让j66在各个方面都显得平庸。即便做为多用途战斗机，j66的性能极为出色，但是做为制空战斗机，在面对德军的新式战斗机时根本占不到便宜。
要命的是，j66是海军与空军通用的战斗机，而是占据着绝对主力的位置。
在多次局部战争中，j66不但败给了me440与bf300，甚至被me300这种第二代喷气式战斗机击落过。
显然，这也正是催生j78与j80的主要动力。未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。m
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卷一德意志的荣耀第二百二十八章厚积薄发
更新时间：201322317：22：14本章字数：4475
顾祝同在一九八四年发起军备革命，并且以空军为主，还有一个关键原因，即在载人登月工程与“星际大战”中得到了资助的大批军事科研项目到了结果的时候，为军备革命打下了技术基础。。）
依然拿空军来说。
J80的研制启动时间是一九六四年，也就是载人登月工程开始的那一年，而J78的项目启动时间是一九六六年，比J80晚了年年。结果却是，J78在一九七八年正式定型，反而比J80早了两年。关键就是，为J80配套研制的第三代喷气式发动机到一九八一年才正式定型。
这种被命名为WS100的大推力小函道比军用涡轮风扇发动机的研制工作就与载人登月项目有关。准确的说，WS100能够研制出来，其半数以上的技术难题都是由载人登月工程解决的，比如制造高压涡轮叶片的材料就来自载人登月工程，而研制这种异向单晶结构的耐高温材料总共花掉了十多亿华元。如果单独为军用发动机研制的话，肯定难以在国民议会获得拨款，并且会导致WS100的研制费用严重超标，而放在载人登月工程里面，就没有这么多的麻烦了。
受此影响，J80的首飞才拖到了一九八零年，而且首飞时用的是J66的发动机。
相比之下，J78就没有这么幸运了。第一批J78，即J78A全部采用的是由J66的发动机，也就是WP77型涡轮喷气发动机改进而来WP97型涡轮喷气发动机。虽然J78B计划换上WS100，但是为了优先满足……依然使用的是WP97。直到J78C才换上了……也就是说，J78用落后的发动机飞行了五年之久。
凭借……拥有当时其他战斗机都无法比拟的先进性能，比如其空战推重比达到了一点一二，而J66只有零点九五，Me440为零点九，Bf300也只是接近一，其他性能同样如此。
事实上，在J78C服役之前，J80A是格斗性能最为优秀的战斗机。
用中国空军的话来说，J80A的空战性能至少比德军的Me440领先了二十年。而且在十年之内肯定不会被超越。
当然，这是在说大话。
在一九八四年，随着J78C批量服役，加上海军开始为J78A与J78B更换发动机。空军的塑造的J80A不可战胜的神话就破灭了。J78C在多次模拟空战中都毫无悬念的击败了J80A。
只是，这也不是在吹牛。
这就是，直到一九九二年。都没有任何一种由其他国家研制的战斗机在性能上超越、甚至是接近J80A。
也就是说，J80A的性能优势确实保持了十年之久。
当然，到一九九二年的时候，J80C已经批量服役，连专门以对地打击为主的J80G都已经加入中国空军的战斗序列了。
从某种意义上讲，J80是一个象征。即中国在航空领域技术大爆发的象征。
在经过了近三十年的努力之后，中国通过在基础技术上的巨大投资。终于在军用航空领域取得了决定性的优势。
相比之下，德意志第二帝国不但丧失了技术优势，还被甩下了足足十年。
要知道，这仅仅是一代战斗机而已。
虽然在此之前，德军拥有性能足够先进的战斗机，甚至在某些方面超越了中国空军的战斗机，但是在中国的航空技术大爆发面前，德军的技术优势荡然无存，而且当德军猛然醒悟过来的时候，已经出现了难以在短期内追上的差距。
别的不说，随着WS100在J80上大规模使用，中德两国在军用打推力涡轮风扇发动机上的差距就拉开了十多年。要到九零年代，德意志第二帝国才制造出在性能上与WS100相当，但是在可靠性与使用寿命上依然存在着巨大差距的涡轮风扇发动机。主要就是，德意志第二帝国在相关的基础技术，特别是材料技术上的初期投入过于薄弱，根本不可能在短期内取得突破。
当然，通过WS100，中国也迅速确立了在涡轮风扇发动机，特别是军用大推力涡轮风扇发动机领域的霸主地位。
要知道，在WS100诞生三十年之后，除了德意志第二帝国之外，依然没有第三个国家能够研制出性能与WS100相当的发动机。其他国家要么从中国进口，要么就只能从德意志第二帝国购买相关产品与技术。
此外，WS100也不仅仅是军用发动机，其核心机广泛应用在各个领域，比如用来制造高函道比的军用运输机发动机，成为民航客机的主要动力，甚至以此为基础研制出了大功率燃气轮机。
当然，J80的先进之处，并不仅仅是在航空发动机上。
依靠性能先进的发动机，J80除了没有在气动布局上取巧之外，对重量的限制也相当宽松。结果机是，J80成为了一架正常起飞重量高达二十四吨的重型战斗机，而且留下了足够大的改进余地。
得益与较大的机体与起飞重量，J80使用了当时最为先进的电子设备。
此外，宽裕的改进余地，也为J80在后期通过改进提高战斗力打下了基础。
有趣的是，鉴于J66在制空作战中的糟糕表现，中国空军要求J80是一种典型的制空战斗机，即一切以增强制空能力为主，而承担研制工作的成都飞机制造公司也宣称J80上没有一公斤的重量是为了制空之外的任务而存在的。可事实上，J80是一种典型的多用途战斗机，而不是纯粹的制空战斗机。这一点，在其气动布局的取舍上就看得出来，即J80的气动布局并不适合执行高速截击任务，而中国空军在取消了截击机之后，截击成为了制空战斗机的必备能力。相反，原本做为重型多用途战斗机研制的J78，则是一种在气动布局上较为重视高空高速性能的战斗机，其截击能力反而强于J80，特别是在高空的远程拦截能力明显强得多。此外，J80的初期型号就具备极强的载弹能力，外挂点的总挂载量高达八吨，比J66高得多。只是为了强调制空作战能力，J80并没有对地攻击的火控系统，也没有针对低空飞行加强机体结构。
说白了，J80的初期型号，实际上都是性能简化版。
到J80C的时候，其制空能力得到了全面加强，而且可靠性得到提高，可以看成是针对制空作战的性能强化版。
真正把J80推上巅峰的是J80G，即J80的多用途型。
这种以对地攻击为主的重型战斗机不但针对低空飞行加强了机体结构，安装了对地攻击所必须的火控系统，并且选择了纵列双座布局，还把载弹能力提高到了十一吨，并且通过增加保型油箱，在不影响弹药挂载能力的情况下，把燃油总量提高了百分之四十，使其能在不携带副油箱的情况下，达到一千二百公里的最大作战半径，而挂上三具副油箱时的作战半径则增加到了一千五百公里以上。
可见，J80取得的成功，正是得益于优秀的基础设计，而这又来自中国在七零年代所完成的基础技术积累。
同样的，与J80同时代的战斗机，不管是做为空军低端战斗机的J84，还是海军高低搭配的J78与J88，在当时都是极为优秀的战斗机，而其成功的基础都与中国厚积薄发的航空技术有关。
这一切，又与中国搞的几个大型政府项目有关。
从这个角度来看，中国在载人登月工程、以及类似政府工程上的投入，显然并不是在白白使用纳税人的钱。
显然，对德意志第二帝国来说，中国在第四代战斗机上取得的巨大成功，意味着需要投入更多的资金，力争在最短的时间内迎头追上。否则的话，中国在航空领域取得的优势就足够瓦解德军的制空权了。
根据后来披露的资料，在随后的十年里，德意志第二帝国用在两种第四代战斗机上的研制经费高达三百二十亿帝国马克。虽然从总量上看，德军的投入不算多，J80的研制费用就高达二百四十亿华元，相当于四百亿帝国马克，但是相对于德军的军费，这笔花费就算得上庞大了。要知道，中国研制四钟第四代战斗机的费用还不到研制期间总军费的百分之一，而德军研制两种第四代战斗机的费用就占到了十年军费开支的百分之二点二，形成的负担几乎是中国的三倍。
事实上，常规军备竞赛正是通过聚少成多形成规模效应，最终对国民经济产生影响。
当然，对中国空军而言，战术航空兵永远不是重点。
在大战期间，中国空军就确立了以战略航空兵为核心的发展战略。RQ
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卷一德意志的荣耀第二百二十九章空中霸主
更新时间：201322322：10：59本章字数：4657
虽然在第二次世界大战中，中国空军发展成为全球头号空军，到战争结束时拥有的战术飞机超过了其他国家的总和，而且拥有世界上性能最先进的螺旋桨战斗机，战术航空兵更是成为了地面部队的主要支援力量，但是与之相比，中国空军的战略航空兵更加令人畏惧，而且优势更加明显
战后，很多人都认为，强大的战略航空兵是中国赢大战的三大军事支柱之一
相反，并没有人给中国空军的战术航空兵这么高的评价
到大战结束的时候，中国空军拥有二万八千多架中型与重型轰炸机，仅“超级空中霸王”式重型轰炸机就多达八千架，而“空中霸王”等重型轰炸机超过了一万架，反而是中型轰炸机只有不到一万架
这支强大的空中力量，足够让任何一个国家感到畏惧
说白了，如果当时再次爆发战争的话，哪怕是与德意志第二帝国的战争，中国空军的战略航空兵都能把敌国炸到投降
当然，中国空军的战略航空兵在战后也进行了大规模裁军
到一九五四年的时候，中国空军的轰炸机数量缩减到了一千六架，其中包括一千二架重型轰炸机与四架中型轰炸机
因为中国政府限制重型轰炸机出口，所以只有部分退役的中型轰炸机被当做过剩军事物资出售或者是赠送给了友好国家，而所有裁减下来的重型轰炸机部分直接销毁，更多的则是被送往西北的飞机坟场
只是，相对而言，战略航空兵在战后最初几年里的日过得最为轻松
这就是在战略弹道导弹问世之前，战略航空兵是中**队仅有的战略击能力而重型轰炸机是当时唯一的核武器运载与投掷工具，所以就算中国空军大规模裁军，都保留下了一支规模足够大的轰炸机队伍
当然，受到大裁军影响，战略航空兵也在战后迅速沦落为了核武器投掷部队
说白了，当时战略轰炸机的唯一价值就是用来向敌国投掷核炸弹，即作为最后的战略击段而存在
显然，在战后最初几年，因为核弹头数量有限所以没有必要保留太多的轰炸机
更重要的是，动力革命也影响到了轰炸机，即宣告了以活塞式发动机为动力的轰炸机即将退出战争舞台
在此情况下，中国空军自然没有理由保留太多的轰炸机
最典型的就是中国空军在一九五四年取消了HX项目当时该项目已经完成了工程试制，即已经制造出了第一架样机这种配备了八台六千千瓦级活塞发动机的超级轰炸机计划用于取代“超级空中霸