超级能源强国- 第278部分

而年轻干部们，坐在部级领导的身后，心理的感觉又不同。

能与领导谈笑风生的苏城，面对自己如此认真，心生好感是很自然的。几个人问着问着，问题就超出了船舶工业的范畴，苏城也毫不犹豫的作答。

这样的做法，除了令人受到尊重，还充分的显示了苏城对经济和国际形势的判断。

自从做了周老的幕僚，苏城多次参与对外政策的研究，也深入的整理过自己所了解的后世信息。

就算苏城只是一个普通的大学生，有过这样的经历，也足够开一场演讲了。

有意无意间，苏城更是借着一个有关产业的问题，做出预言，道：“就亚洲形势来说，中国成为世界工厂，是一个必然的发展趋势，印度在软件业方面，将持续维持优势。日本的年功序列和目前的公司体制很难持久，而韩国的贸易壁垒将持续增加。亚洲四小龙的风光会在四五年内被打破，他们的产业模式恐怕很难继续下去。此外，大家可以多多关注万维网和计算机技术，尤其是万维网的发展，不仅会改变世界产业的模式，而且本身将会创造极大的价值。我所说的极大价值，是远超想象的价值，它会变成一个全新的产业……”

对苏城来说，这是一次最具性价比的投资。

双方都留下了极深的印象。

不知过了多久，基础产业司的陆司长觉得话题扯远了，开口笑道：“苏董，对于船舶产业链的问题，你怎么看？”

他一说话，其他人自然不会继续追问前面的偏门问题。

苏城避重就轻的笑笑，道：“每出口1万吨的船舶，大概就可以解决100多人的就业，船配产品的本土化率越高，间接解决的就业就越多。大华实业是两条腿走路，但倾向于船舶本身的制造，对于船配产品，我们倾向于外包采购，希望国内的供应商能因此而成长起来。不过，我个人认为，国内企业没有必要全线追逐船舶产业链，专注于某一个方面，做专做精是比较好的方法，成功的几率比较大，竞争力也比较强……”

“既然如此，可不可以多留几个总段工厂在国内呢？”基础产业司的陆司长满面红光，借着苏城的话头，道：“听说大华已经批准了8家外国船厂制作总段，这是好事，但对咱们国内的企业，也会形成巨大的竞争吧。虽然说竞争机制是一个好的机制，但国内外的发展并不均衡，给咱们的工厂几年喘息时间，对大华未来的发展也有很大的好处吧。”

苏城轻笑两声，道：“陆司长请放心，一旦我们决定了国内的总段工厂，对于有股权的工厂，肯定让保证他们能开工充足的。”

“这样就最好了。”得到苏城的一个小承诺，陆司长就比较满意了。正如苏城之前猜测的那样，他可不想背上“指手画脚”的名声。

“苏董，开工充足，是每年多少吨的总段？”荣尚国像是上好了发条的布谷鸟，声音洪亮，中气十足。他是所有船厂中，最不能损失大华订单的人，也是最有可能得到订单的，因此非常关心这个议题。

苏城歪着脑袋，笑道：“开工充足，自然是能造多少总段，就要多少总段。”

荣尚国好险吐出一口“不可能”，转头笑道：“我们江南造船厂，希望能在年内，建造3个总段工厂，按照苏董以前说的规模，总段工厂同时开工2个总段，2个月内完成。那我们今年下半年，就能做到18个总段，总吨位7万吨到10万吨……”

“没问题。”苏城想也不想的就点头。

荣尚国愕然，见苏城如此肯定，一咬牙，道：“多的话也不说了，苏董，各位，我在这里做一个保证，只要江南造船厂能得到巨型总段造船法，我们保证今年下半年，完成10万吨的总段制造，明年一年，完成最少30万吨的总段制造，造船总吨位突破百万吨！不但不要国家补贴，而且上缴利润！”

“说的好。”好些人鼓起掌来。

只有苏城这边，五郎、张超和他的表情都有点怪异。

荣尚国察言观色，不由问道：“苏董，大华是什么意思。”

“嗯，对于得到巨型总段造船法的工厂，我们有一个基础要求。”

“嗯？”

苏城摊开手，道：“我们要求，凡是获得巨型总段造船法的工厂，今年下半年要完成30万吨的制造任务，明年的总段制造要超过百万吨。”

会议室内，顿时冷场了。

荣尚国的豪言壮语，也只有这个要求的三分之一。

当然，江南造船厂的总产能，是可以达到这个要求的。但刚刚建立的总段工厂，和刚刚得到的总段造船法，又如何生产这么多的船舶总段？

更令荣尚国无法理解的是，市场是否有这么高的需求？

他再也忍不住，问道：“订单从哪里来？哪里有这么多的订单？”

第四百四十一章订单问题

“各关联船厂，如果无法得到足够的订单，可以和大华船业签订总段制造的单子。巨型总段造船法的核心就是大量制造，降低成本，稳定利润。”苏城说的意思很明确，就算各船厂自己拿不到单子，光是大华的总段需求，就能喂饱他们。

但是，苏城的自信无法感染其他人。

荣尚国一副怀疑的神色，只是碍于面子，没有再反驳苏城。

孙道孚身体晃动，坐不住了。

他本来打定了主意不说话的，但苏城的话太过了。

孙道孚不得不站出来，道：“苏董，谈合同可不能放卫星啊。半年做30万吨，明年做100万吨，按照你说的3家巨型总段造船法的工厂，那一年的产量就是300万吨，这还不算大华自己的产能和其他5家总段工厂的产能。中船集团一年的订单才多少！国内船舶的需求量才多少，别说能不能做到这个产能，真的做到这个产能了，其他船厂又怎么生存？”

他是中船的总经理，自然希望旗下的企业都能健康的活下来。良性竞争是他欢迎的，恶性竞争就不行了。

在他看来，苏城的做法就是恶意竞争。假如8家中船的船厂活了下来，中船下属的其他船厂死掉了，那他这个总经理，又会变成什么？

整个中船集团，目前积累的订单数量也不过500万吨，这是未来两三年的产能。

而以大华实业目前的计划，500万吨怕是不够他们一年消耗的。

如此一来，今年的销售额是高了，明年难道喝西北风去？

发改委的官员，对于国内的各种数据也很熟悉，听到孙道孚的话，由不得怀疑。

五郎最见不得苏城被怀疑，顾不得对方的身份，高声道：“谁说大华船业做的好了，就会让其他船厂活不下去？我们如今接的订单，全是2万吨以上的轮船，多在国外，中船何曾听说，大华有在国内大量竞标？”

“全是2万吨的轮船？还多在国外？”孙道孚不太相信。

苏城笑了笑，道：“2万吨以下的船舶，大华船业基本不会参与竞标了。以前收到的订单完成，或者转出以后，大华船业将会停止分段造船法等工法的使用，专注于总装总配。”

孙道孚仍然是将信将疑的道：“只做总装总配，不会令总利润太低吗？”

从利润率来说，总装总配的利润当然要比整船自己造高的多。但总利润方面，还是自己制造来的多。毕竟，总装总配要输送利润到总段制造工厂去。

以国内穿企目前的状态，孙道孚其实更在乎总利润。因为他们拿到的订单数量偏少，且以小船居多。

以己度人，孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造。

苏城却是完全相反的想法，笑笑道：“只要订单做上去，总装总配的总利润反而会更高。”

“那还是回到了订单的问题上。”

“我们降低了客户的成本，自然能得到更多的订单。”

“船舶是很贵的，客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总，说起这个问题来，就是一肚子的苦水。

孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”

要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常。

就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。

然而，中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成中央下达的任务就满足了。

在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。

至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。

相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。

可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。

这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。

苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了。否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的。

“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。

苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”

他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”

60艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。

这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。

尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？

一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情。

苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了。只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发。

如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气。

60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10％的需求。

就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情。

突然之间，苏城就没有说话的意愿了。

他微微抬了一下头，对张超道：“你给孙总，还有大家，说一下大华船业目前的订单情况吧。”

“好的。”张超清了清嗓子，面对正襟危坐的众人，有些骄傲，又有些叹息的道：“大华船业目前获得的订单总数是116艘船，手持订单总吨位超过500万吨，今年需要交工的船舶数量是28艘船，总吨位超过100万吨……”

孙道孚朦胧中有种看自家数据的感觉。

手持订单数，交工数量等等，都和中船很接近。

所不同的是，中船集团下属有几十个船厂，有几十万工人，而大华船业才有1万多人，建立仅数年。

孙道孚更加无法理解的是，大华船业刚刚交工9艘船，哪里获得如此多的订单？

和他有相同疑问的不止一个人，平江造船厂的总经理，就率先问了出来：“最近几个月，全球放出的船舶需求，也没有50艘船吧，大华船业哪来的116艘船的订单？”

“收购的。”

“什么？”

“我们收购了3家船厂，将他们持有的订单，全部纳入囊中。”苏城咬字清晰。

中船人一阵发愣。

想死他们，都没有人想到这种手法。

国内的船舶企业，别说是收购了，20％的股权，在高压状态下，都不敢轻易放出来……至于全资收购，得到对方的订单，这样的事情，国内船企是想都没想过。

改革开放15年，中船尝试过走出去，尝试过为国家赚外汇，唯独没有想过，怎么弄一笔外汇购买国外船厂。

对90年代的国企来说，这几乎是不可能的事。

收购一家船厂要多少钱？1000万美元不够吧，3000万还是5000万美元？那是多少亿人民币？

而且，收购来的国外工厂怎么管理？厂子里的车间主任，可没有一个懂英语的。

甚至找遍厂子，也没有几个英语滑溜的人。总不能就因此派到国外做分厂长吧？

在座的中船领导，完全处于思维混乱了。

发改委的人才不管这些，一个年轻人眉飞色舞的站起来问：“苏董，这就是资本运作吧？你们怎么想到，要收购国外船舶企业的？”

第四百四十二章联合

“其实是对方找上门来的。”苏城简单的解释说道：“前两年，国际造船市场委靡，订单价格一路下滑，一些东南亚的船企怕支撑不下去，吃进了不少的订单。今年以来，船市恢复，原材料价格却有所上涨，一些船企做一艘船赔一艘船，他们发现我们不愿意转让巨型总段造船法和平地造船法，干脆把船厂和订单一起转让给我们……”

“他们做了亏损，大华就不会了？”年轻的课题组成员抱有极大的好奇心。

苏城看看旁边的中船人，道：“我们的成本比他们最少低三成。所以，就算是以前的订单，仍然有利可图。当然，有新订单更好。”

他其实没有说全。对一家船厂来说，有低价的订单并不可怕，可怕的是只有低价订单。

无论是多低价格签订的订单，它本身肯定是比原材料贵的。船企有可能亏损的部分，只是人力成本的投入和设备折旧。