财色- 第901部分

国有企业改革是国内经济体制改革的重中之重，也是经济理论界和实际工作部门一直关注的焦点。目前多数人都认为，国有企业改革的直接目的是使绝大多数国有企业成为现代企业，即成为自主经营、自负盈亏、自我展、自我约束的商品生产者和经营者，成为真正的市场竞争主体。

当然也有些人不赞成这种观点，他们认为国有企业难以或不宜成为现代企业。一种意见认为，国有企业是一种特殊企业。由于它的经营目标是社会利益最大化，而不是利润最大化，所以它的所有者既不是商务活动主体，也不是以利润最大化为目标的经济人，因此。要求国有企业建立现代企业制度是不合适的。

另一种意见则认为，国有企业适应的环境决定着它不能成为现代企业。现阶段人们主张对国有企业实行分类改革，对垄断性国有企业不按照营利性的法人企业制度规范进行改造，对竞争性国有企业则进行非国有化的法人企业制度改革。显然，前一类企业由于非营利性而丧失成为现代企业的可能，后一类企业虽有成为现代企业的可能，但由于“非国有化”而丧失了国有企业的身份。

总而言之，国有企业的产权关系，难以真正实现政企分开，从而也使国有企业不能成为现代企业。

范无病对于国企的改制工作，也是难以作出一个非常明确的决断，毕竟要解决这个问题，就要向国家的体制问题开刀了，这种事情却不是他可以插手的。

不过岭西省政府给范亨一行安排的车队就非常有意思，一水儿的范氏投资集团旗下汽车企业所生产的轿车，而且都是刚刚采购不久的，看上去非常新。

“这倒是，看起来很亲切啊——”范无病看到这种情况，也不由得笑了起来，他也无法确定这是不是岭西省政府方面在向通过这种方式向自己示好？但是无论如何，岭西省政府采购了大量范氏投资集团的轿车却是真的。

一位陪同在范无病身边儿的工作人员就笑道，“哈，其实这样也不错。以前政府方面采购的轿车，基本上是以本田和丰田为主的，现在采购国产车，却也是对国内民族车企的一种有力支持。不过本田车和丰田车的名声却是不好，有个顺口溜儿说的好，车到坟前会有路，丰田就是刹不住。本田入坟出不来。丢命损车又去财。要想死的快，本田将你带。要想死的早，开着丰田跑。所以现在有了质量不错档次又高价格还适中的国产车，自然是政府采购的选车型了。”

“哈哈——”范无病大笑道，“你就算是想要捧我们的车，也没有必要这么恶心日本车，实在是有点儿过了，平心而论，日本车虽然在大6销售的都是低档配置居多，却也没有你形容的那么夸张。”

他们参观的第一站，就是岭西省飞机制造厂，这边儿也是新中国建国之后比较有名的飞机制造基地，曾经出过不少成绩的。

当年全国解放前夕，刚刚组建的华东军区海军成立，使台湾的蒋介石如坐针毡，他命令空军对刚刚组建的人民海军狂轰滥炸，当时起义的九艘战舰被炸沉六艘，重庆号巡洋舰也被炸后，自沉于葫芦岛海域。共和国的决策者一直铭记这个惨痛的教训，一九五二年，总理在研究中国航空工业展规划时就提出要建设轰炸机厂的设想，并希望中国能早日生产轰炸机。

在这种大环境下，从一九五八年开始。岭西省飞机制造厂就按照中型轰炸机制造厂的规模全面加快了建设，岭西飞机制造厂所设计建造的是当时国内最大的飞机，当年的这一批飞机投产后，全部装备了空军、海军轰炸机部队，成为保卫祖国的重要装备之一，也是空军、海军重要的威慑力量。

可以说，岭西省飞机制造厂对于中国防空力量的贡献是非常大的。

只不过近年来，由于投入的减少，以及研设计能力的下降，使得岭西省飞机制造厂已经不复当年的荣光，变成了一个半死不活的大型国企。

这一次范亨等人前来视察的时候。从厂区内的情况就可以看出现在岭西省飞机制造厂的困窘来，范亨是从军工厂出来的，看到了这副情景，也不由得有些感慨。

“无病，你觉得，这家厂子还有救吗？”范亨小声向范无病问计道。

范无病考虑了一下之后就说道，“如今的岭西省飞机制造厂，显然是不具备生产大型飞机的能力了，但是用来加工一些大型飞机的零配件，还是胜任有余的，毕竟多少年的技术积累放在这里，这是不需要怀疑的。最好的结果，就是跟西方的一些大型航空公司合作，成为他们的零配件加工企业，同时在全力建设自己的设计研队伍，一边儿给别人打工维持生计，一边儿自己搞自主研设计，争取早日拿出自己的大飞机项目来。”

旁边儿的关路平对于岭西省飞机制造厂一直是非常关心的，毕竟这关系到几万名职工的生活问题，如今国内一直在购买国外的大飞机，需求量年年递增，可是作为国内很有名的飞机制造厂，岭西省飞机制造厂却拿不出像样儿的产品来，也分不到这一块儿蛋糕，看着多让人着急啊？

关路平可是对于范无病的范氏投资集团寄予厚望的，如果说他们能够从资金上对岭西省飞机制造厂进行扶持的话，这家企业重新腾飞的可能性还是很大的，这个时候听到范亨和范无病父子俩谈论关于岭西省飞机制造厂的话题，他就格外地关心。

范无病跟范亨说着话，就看到了关路平跃跃欲试的样子，便笑着对他说道，“”岭西省飞机制造厂肯定是可以重新崛起的，但是这需要时间，毕竟一口吃不吃胖子不是？”

关路平点了点头，不过心里面就想道，“如果靠上了范氏投资集团这棵大树，虽然一口吃不成胖子。可总是不用担心肚子挨饿了吧？”

　第八百四十章　钱真的不算什么

大概是提前得到了风声。岭西省飞机制造厂的领导和工人们对范亨等人的到来表示出极大的热情，虽然说以范亨的地位是应该受到这样的欢迎的，但是从现场的气氛来看，工人们对整个考察团的欢迎程度，肯定是越了对于一个常务副总理的热情。

而且很多人更是现，与其说大家的目光是围绕着范亨转悠，不如说大家的心思都是放到了跟着范亨的范无病的身上。

范无病也注意到了这一点，心里面就不由得想，估计这是岭西省将自己随团考察的事情给泄露了出去，基于对传奇中的国企救星范氏投资集团的迷信，以及对于自己的崇拜，才会导致了现在这种情况的出现。

其实范无病对于岭西省飞机制造厂确实是比较感兴趣的，作为国内唯一的一家受到高层接纳可以入股军工企业的私营大集团公司，范氏投资集团是可以对这些国企军工企业注资或者注入技术能力的，这也就是岭西省对于自己报以非常热切的期望的出点。

不管是西飞也好，沈飞也好，实际上现在国内的飞机制造厂都可以生产一些民用的中小型飞机，以及一些第二代甚至是二代半的军用战机，可是要跟国际飞机制造企业相比较的话，差距就比较大了。

在很多关键性技术上面，西飞和沈飞等企业都达不到那种高精尖的技术水准。因而也就缺乏问鼎大飞机项目的实力。

实际上即使在文革期间，国内的大飞机研制能力也是丝毫不弱的。

中国次自行设计，自行制造的大型喷气客机是运1o飞机。飞机最大起飞重量一百一十吨，最大巡航度九百七十四千米每小时，最大实用航程八千公里。客舱按全旅游、混合、全经济三极布置，可分别载客124、149、178人。运1o飞机由上海飞机研究所设计，上海飞机制造厂制造总装，上海航空电器厂承制起落架，并得到上海市和航空部内外三百多个单位的协作支援。

运1o飞机的研制工作自一九七零年开始，到一九八零年九月次试飞一次成功。之后进行研制试飞和转场试飞，证明运1o飞机性能良好，符合设计要求。运1o飞机的试飞成功，在国内外引起强烈反响。美，英等国航空界纷纷表评论，认为这是中国航空技术的重大展，使中国民航工业同世界先进水平的差距缩短了十五年，在得到这种高度复杂技术时，再也不能说中国是一个落后国家了。

当时正值文化大革命期间，使研制工作受到严重干扰，但是广大工人和科技人员在极其困难的条件下，怀着为国争光的责任心和事业心，坚持实事求是的科学态度，不计报酬，日夜奋战，克服了种种困难，终于使运1o飞机飞上了蓝天。

运1o飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白。是一项重大科技成果。在设计技术上，有很多个方面为国内次突破，在制造技术上，也有不少新工艺是国内次在飞机上使用。

经过大量试验和试飞实践，证明运1o飞机具有较好的操稳特性和安全性，它不易进入尾旋并易于改出尾旋，具有较好的度特性，其阻力散马赫数优于同类飞机，具有较好的机场适应性，在当时的机场条件下，可使用的国内机场较波音7o7和三叉戟飞机为多。还具有较大的展潜力，如改装动机，加长机身，可提高其经济性。如在机身开个大舱门，可改作客货两用机或军用运输机，同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。

通过运1o飞机的研制，国内共取得有应用价值的成果一百多项，但是，由于当时的历史条件，提出运1o飞机设计任务时，主要从长专机考虑。要求能跨洋过海，航程达七千公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载数目减少。

运1o飞机次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续进行。研制成功之后，上飞厂写信给中央领导反映运1o飞机的研制情况。

国务院曾就此问题要求组织专家进行论证，并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的四个方案，但未获批复，从次年起，运1o飞机的研制基本上就陷入了停顿状态。

范无病对于国内的大飞机生产一直是耿耿于怀的，假如国内可以生产出大飞机的话，那么自己的航空公司就可以节省下来很多的资金，现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机，价值确实不菲，说实话，他自己也觉得有点儿心疼，与其拿出这么多钱让外国人赚去，还不如向国内投资几百个亿，造出自己的大飞机来，既满足了使用，又锻炼了设计和制造队伍，解决了大量的工作就业机会，又可以让中国人扬眉吐气，可谓是一举多得。

其实大飞机项目很能够锻炼工作队伍，不论是从设计上还试制造上，需要解决的难题都是很多的，更多地是讲究一个合作机制。往往是需要多家企业协同完成的，但是在现在的大环境中，想要达成这种效果确实非常不容易。

范无病的初步想法，就是将国内的数十家研究机构和十几家飞机制造厂联合起来，打造一个大飞机项目开组，一边儿通过替空客公司或者波音公司加工零部件，一边儿开始重新打造国内的大飞机项目，争取在十年之内就拿出可以同空客a38o之类的飞机产品相提并论的大飞机产品来。

其实按照现在的技术实力和生产能力来看，这个目标订的不算是很高，最为关键的一步，还是要使资金到位，同时就是在飞机订单上向国内的飞机制造厂做出倾斜性政策，重点进行扶持。

在考察岭西省飞机制造厂的时候，范无病就顺口提出了运1o飞机的事情，表示对于当年停止这个项目有些疑惑。

岭西省飞机制造厂的总工程师，当年在上海飞机制造厂参加过对于运1o飞机的研制，对于运1o飞机的经历是比较熟悉的，闻言就对范无病说道，“运十次试飞之前，某人曾提出倾向于停止研制的意见。运十飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人却把运1o作为拔苗助长的反面经验看待，说研制运1o是一个决策上的错误、闭关自守的产物，结果是想一步登天。欲则不达，这种态度和当年对造船工业持消极态度的造船不如买船如出一辙。就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决心要打倒运十，否则他们就无法进入并占领中国航空市场。”

当年美国麦道公司做成了dc98o在上海组装的生意，尔后就在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的，说因为上海搞过运1o，他们才与上海合作，如果不扳倒运1o项目，美国飞机就不好打进中国市场。

运1o被拉下下马后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定。重新研制国内干线大型飞机，于是乎开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了六年，直到一九九二年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产md9o。

一九九二年十一月，国务院下文件，下决心研制15o座以上的干线飞机，最后落实的还是与国外合作研制1oo座的大支线飞机ae1oo。在此背景下，主管部门又提出了三步走计划，第一步，中美合作制造装配md8o/9o，第二步，中外合作研制ae1oo，约在2oo5年服役，第三步，自行设计制造18o座飞机，在2o1o年实现。

三步走计划的第一步，麦道被波音兼并，在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是，原准备做第三架运1o的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了。可以想象，当年曾经自豪地制造出自己的大型喷气式客机的工人们，这时是什么样的心情。

三步走计划的第二步，欧洲空中客车单方面毁约，被人耍了一个大头。

到了去年，这一个三步走计划完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立知识产权的成果仍然是二十年前研制成功的、几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂房里的运1o样机。

运1o下马直接的损失是明摆着的，航空工业在大型喷气式客机研究中迎头赶上的十五年时间又退了回去，更令人痛心的是沉重打击了自己展高科技产业的士气和志气，搞散了队伍。

当年通过研制运1o飞机，已经积聚起了一支科研技术力量，并且积累了不少宝贵的实践经验，他们本来可