在未来几年的战斗力。在这个重要时刻，军中有望参加授衔的将领，真正不把他当回事的并不多。
“虽然我们复兴党不倡导绝对崇拜，但不得不是，委员长在许多事情上，确实是很英明的。这次扩军和授衔，都有他最后把关，应该不会出问题。”陈军点点头，也认为此次军中两件大事联动是非常重要的。
“真是让人期待。”陶谦一个失神就丢了一个球，心中倒是对授衔有着难以自制的期待。毕竟，建国授衔，换以前各朝各代，那可是封功臣啊，比起之前的西南军职，意义要重大得多。
这绝对是光宗耀祖的事情。
1934年2月1日，建国大授衔在华夏人民大会堂举行。
人民民主共和国最高权力委员会委员长、华夏元首、人民军三军总司令张蜀生，新晋升的唯一一名国家副主席、政务院总理孙长庆，政务院副总理韦三才，三军副司令张学良，人民军总参谋长蒋百里，国防部部长蔡锷等军政要员出席了建国授衔大典。
来自人民军全军的269名中高级将领和35名退役的特工功臣军官、特等功臣士兵们汇聚一堂，参加了这场隆重的人民军建国大授衔。
对于这次建国大授衔，张蜀生是很看重的。
民族解放了，新政权建立了，必定要给予那些追随者们论功授衔。虽然，这些人绝大多数都是为了中华解放与复兴这个伟大目标而参加、奋战，但他们同样需要嘉奖。
在原本的历史上，张蜀生曾经听说过在那次55年授衔中，1038名被授予将军军衔的共和国功臣中，许多人甚至还闹出了谦让的喜剧，这说明这个时代的**者们，确确实实拥有艰苦朴素和甘于奉献、甘于让步的优良作风。
通过情报系统的反馈，他也发现，人民军也存在这种风向，绝大多数人并不看重授衔，能有则好，没有也能心安，他们更看重的是将与授衔后立即进行的全军扩编。能否指挥更多的军队，在将来的战场上更好地杀敌建功是他们最看重的。毕竟，一个排长和一个军长相比，那种挥斥方遒，挥手敌灭的未来是完全不同的。
对于此次269位现役将领的授衔名单，张蜀生也是最后把关了的，思索了长达一周之多才彻底定下来，其中甚至通过梦想机对这些人的功绩和功过进行了数据式分析参考，最终才敲定了名单。原本历史上，三百多万解放军最终有1038名军官被授予将军衔，但如今，新中国才120万正规军，算上那些原东北军将领和**将领，达到授衔标准的人也不多。而包括张自忠、王正、诸葛生、铁三乾等人虽然不能亲自前来，却也有家中至亲代表出席。
而且，这里也有张蜀生的一点私心，二战即将在几年后爆发，如果这次的授衔规模扩大化，那之后人民军将出现有功难封的尴尬。而且，如果某个衔级对应过多的职级就会失去军衔应有的作用，庞大的军队基数，将官过于泛滥将带来负面作用，这也是后世1965年取消军衔制度的最大原因。
所以，对于授衔的控制，既体现了人民军的军衔可贵，也为其他人留下了进步空间。
授衔的标准是按照正师级军政主官授予大校或者少将军衔为基准，这样一来，在人民军扩编到210万人后，以陆军为例，三分之一的陆军师师长和政委或者参谋长将被授予少将军衔，而其余的，则只能被授予大校甚至是上校。师级、军级、集团军级、中央直属军事机关等主官加一起也是一个很庞大的数字，269名将官，不算太紧缩，也不至于过多。
此次将总共授予269名现役将军，15名名誉将军，其中4名名誉将军来自原西南军体系，5名名誉将军来自**体系，剩下的6名全部来自原东北军体系。清一色的伤残病退役官兵，都是做出过重大贡献的，或许不为人知，或许是被人误解的**，但他们，确确实实为抗战流过血，为抗战牺牲过。
张蜀生亲自下令，在现役将军之外，设置名誉将军，并且将作为一贯制度传承下去。
整个人民军最高授衔为大元帅，永远只有张蜀生一人。
大元帅以下，会为以后的战争留下元帅的军衔，但此次授衔并不产生任何名额。大元帅以下设大将军衔，同理，此次授衔不产生任何名额。
人民军此次建国大授衔，实授的最高军衔除开张蜀生外，为上将。考虑到即将到来的进喷式二战中人民军将具备的规模，此次最高的上将军衔为二级上将。上将总共五级，为以后的授衔留下了绝对的充足空间。
授衔仪式非常隆重，在总参谋长蒋百里和国防部长蔡锷分别代表军方两大部门进行了简短的讲话，随即，政府方面共和国副主席、政务院总理孙长庆也进行了简短的讲话。蒋蔡二人的讲话更偏向军事一些，训诫这269位即将被授予军衔的将领在以后的作战中要更加英勇杀敌，保家卫国，并对那15名名誉将军表示真心地慰问。
孙长庆的讲话则是站在国家副主席和政务院总理的两个角度，既对这些将领的功绩进行了肯定，也对政府坚持军事建设，坚持军事现代化的决心进行了再次阐述，并当场宣布，今年会追加一笔特殊军事预算，同时宣布，今后的军费中，将会从蜀生公司上缴的特别利润中分出一个特定的额度，作为追加类军事预算。对于名誉将领，他则表示，政府会更加重视对原各个体系官兵的战后甄别救助补偿工作。
最后是主席台的张蜀生讲话，全体起立，肃静听讲。
张蜀生轻咳两声，思索再三还是把元首府准备好的稿子放到了一边，随即随性地讲起来，“同志们，今天你们能够站在这里，代表着你们曾经为新中国作出的巨大贡献。你们有的来自原西南军，有的来自原国民党军队，有的来自原东北军，但是，你们都有一个共同点，都为新中国的成立做出了巨大的贡献。
……人民军不断发展壮大，需要……
……而今天，或许你们这些退役老兵、伤残官兵们永远没有机会再上战场，但是你们却依然将代表你们的战友，代表那些曾经并肩作战的战友，代表那些或是死去，或是伤残，或是被人民误解的战友们，接受这次名誉授衔。
不论是谁，只要他有功于这个民族，只要他有功于人民军队，他就应该获得荣誉。或许你们背负着许多误解与骂名，但是，整个华夏种族，永远不会忘记你们为这个民族的复兴与强大所流的血，所作出的巨大贡献。政府也将致力于引导正确舆论，给予战争英雄予以正确的评定。
现在我宣布，授衔仪式正式开始”
随即，蔡锷与蒋百里等人先行接受张蜀生的亲自授衔，随即是二人作为国防部长和总参谋长代为宣布其他的授衔名单，然后由受衔将领上台接受张蜀生亲自颁发军章。
“张学良同志，由于你在东北抗战中的卓越表现……被授予现役二级上将军衔。”
“蔡锷同志，由于你在华夏军校任职期间与任职国防部长期间的卓越表现……被授予现役二级上将军衔。”
“蒋百里同志，由于你在人民军参谋工作方面的卓越表现……被授予现役二级上将军衔。”
“罗峰同志，由于你在共和国情报领域的超然贡献……被授予现役二级上将军衔。”
“吴铁军同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“何安同志，由于你在特种部队方面……被授予现役中将军衔。”
“诸葛生同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“陈军同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“霍卫国同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“李俊明同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“陶谦同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“铁三乾同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“褚世文同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“张自忠同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“陈诚同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
“佟麟阁同志，由于你在……被授予现役中将军衔。”
……
“马文武同志，由于你在……被授予现役少将军衔。”
“蔡庭广同志，由于你在……被授予现役少将军衔。”
“王铭章同志，由于你在……被授予现役少将军衔。”
“杨虎城同志，由于你在……被授予现役少将军衔。”
……
“林大岳同志，由于你在抗日期间的卓越贡献……被授予共和国名誉中将军衔。”
“徐海冰同志，由于你在抗日战争中的卓越贡献……被授予共和国名誉少将军衔。”
……
…………………………
感觉这章写长了一点，最后减去几百字，达到8900，算是告罪。接下来就是了，希望兄弟们海涵一下小鱼这蛋疼的更新速度。
第二百一十八章平凡的世界
第二百一十八章平凡的世界
秦岭横亘于我国中部，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约1500公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。
北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米，山脉多为褶皱断块山。
而素来有一说，秦岭被尊为华夏文明的龙脉。
在西南联治政府时期，铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明——防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。
在1931年，广州至南宁铁路通车，1932年，南宁通往湖南方向的铁路修到了湖广交界处。
全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的政府工作日程，要建设新中国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看，西南的交通最好，除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其发达。比如四川境内，光高速公路就有三条，成渝高速公路，成都—绵阳高速公路，成都—宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在1932年通车的昆明——宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列，连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆——交通。
毕竟，这是张蜀生在西南建设近20年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新中国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉—汉京铁路，汉京——上海铁路，在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建＋改造大动脉（甘肃兰州——江苏连云港）。
最后是兰新线，兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线，由于全线的施工难度同样很大，又毫无铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。
这样一来，看似新中国的新修交通工程数量庞大，工程众多，但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造，要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了政府的建设决心。比起后世的解放同期时间来，工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线，除了宝成线由于过于危险，难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众，参与筑基、搬运等工作。要知道，同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办法，前方疯狂地挖路筑基，后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线，铁路的修筑速度将会很快。相对来讲，兰新线将会慢不少。
而这些铁路工程，从1933年建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元——成都的铁路基础，分广元和宝鸡南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新中国在宝鸡同期开始了许多产业布局，比如宝鸡钢铁基地和宝鸡水泥厂，宝鸡机车厂等，而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法，建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关，直抵略阳，这个速度是非常吓人的，足足140多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是，动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里无法相比，但却是此时中国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路，也非常难走。后世五几年修的宝成线，也花了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用花费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。
那是在1931年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只�