进排气系统同样有独到的设计，比如可变长进气道、分段排气，在低中高转速中，帮助发动机提高维持转矩输出。
上千度的温度，每分钟一万多的转速，火花塞每秒点火一百多次，气门每秒开合一百多次。这些对材料的强度，耐用度，润滑系统，程序的设计，点火的精准度，要求都是顶级的。
所以赛车的引擎，有一点点问题就会拉缸，爆缸。现在的1赛车引擎，几乎不考虑整机耐用性，一站就报废都很常见，很多车队也这样做。当然以后随着国际汽联规则的改变，转速降低，引擎的耐久度也提高了，但也是两站一台引擎。
随着本田引擎的到来，赛车设计团队工作的深入，林强生对于1这项大赛也更加了解了。
他觉得，方程式赛车，排量其实和家用车也差不多。要在有限的条件下提高转速，有个简单粗暴的方法就是直接设计成高转速系统，散热，润滑系统都在为高转速工况服务，然后一些阻碍转速提高的部件就可以大胆优化减重，比如活塞和连杆，曲轴，甚至是外围的轮毂轮胎都采取了轻量化设计，缸壁、曲轴、连杆都变得薄了，这样的代价当然就是耐久度的大大降低，还有不考虑成本的热熔轮胎。
1难怪这么贵，几百万人民币造出来的车子，大概也就是一站地的程度，除了壳子座椅等可以保留，内部几乎全要换新。
瘦身以后的活塞和连杆做往复运动不再过多的消耗动能，转速就这样提高了。缸壁的材料、机油的润度，也会对高转速起作用，而承受如此高的转速和增压值的缸体、活塞、连杆的材料强度才是这台引擎的灵魂所在。
误差小于50的活塞、可承受接近1300倍重力加速度的连杆、经过高转速处理的曲轴和全镁铝合金的缸体，当然还要加上极为精密的加工技术。
要知道这可是在八十年代，所以当林强生看到本田的这台爆改167引擎后，简直惊讶的难以相信，这就是这个时代的工业产物。
本田的材料科技和精加工技术，才是保证这台极致机器的基石，显然东星的这两方面和本田相比还差得一大块，见到实物才让他懂得彼此之间的差距，看来1大赛的确是检验科学和工业技术的一个重要标杆！未完待续
第九百章 蛮牛与野马的宿命之争（）
不想进入1世界的超跑，不是好超跑！
兰博基尼当然也设计过1赛车，它也曾在1赛场上以另类的方式昙花一现。
80年代初在摩纳哥蒙特卡洛的赛道上，康塔什作为比赛的安全车出现在了赛场上。
摩纳哥富豪云集，这里的博彩业、旅游业非常发达，小国但不寡民，所以他们奢华的采用了兰博基尼作为安全车，就像21世纪的迪拜拿超跑做警车一样**裸的炫富。
可以想象，红色的兰博基尼康塔什车顶上配置着警灯，在1赛道上奔忙的景象有多么的滑稽。
林强生看着1赛事的录像带，一遍一遍，回忆着前世关于1赛事的点滴记忆，虽然他不是这项运动的爱好者，但也看过一些1大赛。
从录像上看到，现在大部分的车队还都采用着低鼻锥的造型，以鼻锥直接连接前翼的设计，赛车的鼻锥贴地，前翼就是两块直直的翼板。
想着前世看到的法拉利的鼻锥造型，林强生马上拿起画图板，勾勒出一个稍高的鼻锥，前翼并不直接连接鼻锥上，而是通过两个垂直的过渡翼片连接，从而使鼻锥与前翼形成高低差，这样迎面而来的气流则可以通过这个高低差造成的“洞”进入到赛车底部。
这样的高鼻锥设计，会使得赛车在不损失下压力的同时也获得更强势的速度表现。
林强生还想顺手把翼也画出来，他想了想还是以后再推出吧，毕竟这两个设计都是90年代初才出现的，有利有弊，各家车队屡用屡弃，尤其是翼，一看就相当危险，这个巨大的翼板对于车手和观众都是个威胁，万一脱落或者撞飞，巨大的翼就会像飞镖一样乱飞，不知道镖到哪里去，在90年代翼和它的变形翼出现一次就被国际汽联禁止一次。
他拿起画板去找了帕加尼，把高鼻锥、垂直过度翼的设计交给了他，帕加尼惊讶于这个独特的造型，说道：“可以试一试，气流从下面走阻力可以大大减非常好的想法。”
林强生说道：“按这个方案造个外壳，做一下吹风试验，总结数据，如果可以就采用这个设计，起码能在赛季上出名。”
“您的期望值，不应该这么低！”帕加尼说道。
他是赛车设计的总指挥，林强生把这个重要的任务交给他，让他非常感激，这也是他第一次参与1赛车的设计，决心一定要创作出一款优秀的赛车。
另外，帕加尼其实已经独立于兰博基尼，他在林强生的支持下创建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。
这家小厂现在已经是一家成功的超跑配件制造商，专门向其它跑车和赛车供应配件。
它在制造碳纤维车体方面，具备专门的知识和工程人才，帕加尼也非常注重新工艺新材料在车身上的应用，东星的1赛车也将采用碳纤维组件减轻重量，帕加尼团队在这方面拥有很成熟的技术。
林强生对奥拉西欧帕加尼说道：“赛车制造出来以后，我想委托你负责设计n康塔什25周年纪念版，这款车计划在88年推出，正好是康塔什诞生25周年。”
帕加尼眼睛一亮，点头说道：“好的先生，我接下这个委托了，我非常感谢您的信任！”
“好，有你负责这款车，一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头，他的话给了帕加尼很大的鼓舞。
林强生看了一会工作台上的车架，本田的技师正在安装着发动机，兰博基尼的工程师们在一旁观看。
他拿起工作台上的配件单，暗自咋舌，1运动简直是太贵了，像发动机一个赛季就需要17台，每个赛季1516个分站，基本上一个分站下来发动机就报废了，而每台就需要将近30万美元，共需要400多万美元的采购费用。
还有变速箱17台，9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等，一台赛车大约百万美元上下，这个价格只是组装车一辆车，如果去参加比赛就需要更换大量配件。
还有，每一站比赛引擎和其他配件都需要完全分解检查，再重新组装，这就需要相当多的熟练人手，最好是了解赛事参加过大赛的人员。所以车队还需要雇佣参加过1大赛的技术人员和后勤队伍，这又是一大笔花费。
林强生投入1这项事业，前十年根本就没打算赚钱，像迈凯伦、威廉姆斯、法拉利车队每年的投入都有数千万英镑，21世纪更是超过了上亿英镑，他看好2000年后的效益，中国不少大企业已经崛起，到时候光是在车身上打个广告、贴个商标就要上亿，大可以支持东星车队走下去，没准还能赚点钱。
1大赛是世界影响力最大的汽车赛事，连印度都有自己的车队，印度力量。偌大的中国经济体，却竟然没有自己的车队，简直太失败了！
林强生暗想，整不过这些欧美主流车队，我还整不过印度阿三？
9月底，法兰克福车展胜利闭幕，兰博基尼的参展团队凯旋而归，回到了摩德纳。
他们是本次车展最出彩的一家超跑制造商，统计结果已经出来，新车兰博基尼b鬼怪，共接到了198个订单，虽然差两个就满200，但是这个成绩已经让林强生和费鲁吉欧相当满意了。
总经理米勒曼向林强生请示了一下，兰博基尼举办了一个全城巡游活动。
数辆b和康塔什，在摩德纳全城人民的热情欢庆下在城里绕了几圈，庆祝兰博基尼的胜利，队伍还特意在法拉利的门口停了一下。
这届法兰克福的车展上兰博基尼风光无限，而相比法拉利则逊色了一些。
他们在1984推出了顶级限量版超跑，使用114型8引擎的288，那一届惊艳的街车新型特斯塔罗萨也让法拉利风光一时，而这两年就沉寂了很多。
法拉利的创始人恩佐法拉利站在公司门前，看着欢乐的游行队伍，兰博基尼变得平易近人起来，这让法拉利颇有些不适应，是否意味着今后的兰博基尼要走大众路线了，老头的心里非常疑惑。
费鲁吉欧和林强生亦步亦趋的走到恩佐的面前，费鲁吉欧笑着介绍道：“法拉利先生，这位年轻人就是我们兰博基尼的新接班人，他给兰博基尼带来了很多新的变化，我们现在变得更好了！”
恩佐真的垂垂老矣了，但还有精神，他看了看林强生，面无表情的说道：“我希望兰博基尼能够继续辉煌下去，我已经老了，恐怕看不到兰博基尼超过法拉利的那一天了！”
费鲁吉欧听到恩佐的话，顿时生气起来，没想到自己好心好意的前来和他说话，反而受到奚落。
他激动的说道：“恩佐，你一定能看到兰博基尼超过法拉利的那一天，我发誓！”
他和法拉利斗争了半辈子，怎么会嘴上认输，恩佐是真的有点油尽灯枯了，林强生也无意多争执，他对恩佐说道：“我很欣赏法拉利的车型，希望以后能看到更多的精品，祝您健康，先生！”
恩佐的脸颊动了动，点头说道：“谢谢。”
费鲁吉欧哼了一声，转身大摇大摆的回了车队，林强生跟在他的身后，老头不忿的说道：“他都这么大岁数了，还不肯放弃对法拉利的控制，真是个顽固的家伙！”
林强生笑道：“恩佐老了，法拉利停步不前，对于兰博基尼来说这样不是更好吗？”
费鲁吉欧惊讶了一下，看着林强生道：“你说的也对。”
他想了想，说道：“法拉利就是靠着街车超出我们太多，他的好几款街车都很畅销，这才有了巨大的财力，我们兰博基尼也要研究一款好的街车出来，抗衡它！”
林强生惊讶的说道：“您不是一直坚持顶级路线吗？”
费鲁吉欧笑道：“那是因为以前财力有限，只能把有限的资金集中到超级跑车的研究上，如果你有财力的话继续研发一款好的街车出来，我也不反对！”
“哦？既然这样的话，可以考虑一下。”林强生想了想，兰博基尼有啥街车，也没有太便宜的货啊，难道要把兰博基尼史上产量最高的盖拉多拿出来？会不会早了一些。未完待续
第九百零一章 引进卡吉瓦摩托车（）
东星1车队在兰博基尼公司成立的消息，也受到了意大利媒体的关注，除了接受采访，林强生还应邀出席了几次摩德纳和博洛尼亚地区的政商界人士举办的酒会。
与当地一些上层人物结识，建立了一些联系，在一次酒会上他还见到了卡吉瓦驻杜卡迪的负责人。
也是意大利一家著名的摩托车公司，1985年收购了经营不善的杜卡迪的全部股份。
于是，林强生向这位负责人表达了收购杜卡迪的意思，但是却遭到了他的断然拒绝，不过其还是邀请林强生到杜卡迪参观。
“杜卡迪被收购之后开始往赛车方面发展，虽然在财务上有了起色，但是也没有为它投入多少资金，而是一直利用杜卡迪为其提供引擎技术，在意大利以外市场杜卡迪更是比卡吉瓦有名气，所以才能保留住这个品牌。
这几年也一直向多个领域扩展，分散了精力和财力，他们应该会很希望与你合作的。”维拉妮卡介绍道。
两人到了杜卡迪工厂，这家著名的摩托车品牌的总部就在博洛尼亚的西北地区，这里也是意大利著名的“摩托谷”，周围紧邻的是法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼。
他见到了的杜卡迪分厂总经理卡尔多和厂长利维奥洛迪，卡尔多非常热情，先是带领他们参观了杜卡迪博物馆，然后诚挚的邀请林强生走进了生产车间。
林强生发现杜卡迪的确拥有着欧洲传统老摩托车品牌的一些传统，这里不像是国内的一些新厂，很有历史韵味。
但是林强生还是很快发现，不少工位已经停工，车间里的工人稀稀拉拉的，一点也没有一家大型摩托品牌的样子，跟他想象的有些不符。
他不解的向卡尔多问道：“这里的生产线为什么很多都闲置了？”
卡尔多尴尬了一下，说道：“这些年来日本摩托车技术进步很快，在欧洲卖得很火爆，杜卡迪的整体技术有些落后了，所以我们停掉了这里的一个项目的生产。
停工的地方，其实是把零部件外包了出去，这样不但减少承包而且还提升了技术，像钢架、车身等零配件都由其他工厂制造，然后运到这里进行组装。”
维拉妮卡用英语给林强生翻译过后，又说道：“杜卡迪摩托车的可靠性很低，产品有缺陷，质量把关不严，这都是外界一直诟病的地方。”
林强生这才发现，原来杜卡迪现在的处境很不妙。
他向厂长利维奥问道：“现在杜卡迪的生产情况怎么样？你们采用的是订单生产吧？”
利维奥看了看卡尔多，然后对林强生点头说道：“产销情况还可以，我们最多一天可以生产15台摩托车，确实是订单式生产，基本保证了产销平衡。”
林强生前世很喜欢摩托车，尤其是杜卡迪这个品牌，原来现在这家工厂每个月才生出400辆上下的摩托车。
他问道：“我很喜欢杜卡迪摩托车，如果订购一辆，下个月能交货吗？”
利维奥摇了摇头说道：“不可能，最起码要等半年以上才会收到车，或许我们可以为你提前两个月。”
林强生更惊讶了，现在日本摩托车充斥欧洲市场，但是他没想到这些意大利的老品牌的日子过得倒是还蛮悠闲的。
其实林强生有个认识上的错误，他觉得意大利的摩托车应该是像日本摩托那样大批量生产，工厂遍及各地区。
但实际上意大利等老牌欧洲摩托车厂的生产规模都很他们的供应商也大多都是手工级别的，所以一个月几百辆车并不稀奇，很悠闲。
他�
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