重生时空门- 第107部分

　　　　一说起变循环发动机，很多军事爱好者首先会想到美国的F…120和F…130以及F…136，其实早在六十年代就已经出现世界首台进入使用化的变循环发动机，那就是美国黑鸟高空高速战略喷气式侦察机R…71或R…72上用的j…58涡喷发动机就是世界上最早的变循环发动机。

　　　　只不过这台变循环发动机是涡喷的，而我们所说的变循环是涡扇变循环。还有两者的工作方式也不一样，J…58是变流路控制发动机（VSCE），通俗来讲就是气流变循环。

　　　　而GE走的是双涵道变循环，双涵道变循环又叫物理变循环，其特点是发动机上面有两个涵道，当飞机以亚音速飞行时，发动机内部的两个涵道通道开启，比一般涡扇发动机更节约燃油；当飞机以超音速飞行时，两个涵道则关闭，这时的发动机就变成了涡喷发动机，要知道在超音速飞行中，涡喷发动机的油耗比涡扇发动机要少，这样一来就可以达到增加战机航程的目的。

　　　　除了DBE和VSCE这两种变循环技术外，欧洲的RR和法国的斯奈克玛公司选择的是另外一种变循环技术，即放气VCE，它是气流变循环的一个变种，优点是结构要相对简单一些，缺点是发动机的重量会增加。

　　　　这三种变循环各有各的优点，也各有各的缺点，其中PW选择的VSCE也就是气流变循环是技术最复杂，研制难度是最高的发动机，可一旦研制出来，VSCE会把前面所有的变循环发动机都给比下去。正因如此，美军才把VSCE定为第六代或第七代发动机，而把DBE双涵道发动机定为第五代。

　　　　第四代军用涡扇，李怡炫给他起名为DF…119和DF…120，不用说了他对应的是美国的F…119和F…120，DF…120跟DF…110一样都是双涵道DBE变循环发动机。

　　　　至于三代或四代大涵道民用涡扇，李怡炫决定先暂时不搞它，只要有了核心机，有需要的时候直接上马就是了。

　　　　大推发动机设定好了，接下来就是和超中推、中推、轻推和超/轻/推了，除了超中推，中推以下李怡炫暂时不打算开发军用发动机，而是开发涵道比10以上的民用发动机，等以后有了需要再开发军用也不迟。

　　　　跟大推发动机一样，超中推的军用版也分为常规和变循环以及三代和四代共两代四个版本，常规被命名为DF…1000和3000，变循环被命名为2000和4000。跟大推发动机一样，三代军用的推重比不超过8。5这个上限，四代的推重比只要小于12的就成。

　　　　DG…200是个系列发动机，推力区间在3。65~9。8KN之间，根据这一动力原则，李怡炫把DG…300定为10~20KN之间的民用发动机；DG…400为21~30KN，DG…500为40~70KN，DG…600是72~96KN，DG…700是98~152KN，使用的同样也是两代核心机，核心机升级以后，发动机的推力基本不变，只比上一代更加省油而已。

　　　　当然，这些数据都不会是一成不变的，会根据市场需求做调整。

　　　　除了DG…200，以上这些民用发动机的涵道比都在10以上，至于军用的小涵道和军民两用的中涵道，等以后需要的时候再说。

　　　　把发动机划定好以后，接下来就是相关核心机的开发计划了，李怡炫跟保罗。威尔森讨论后，决定成立单独的核心机部门，该部门在行政上不划归任何一家子公司，而由集团直接掌控，保罗。威尔森担任总设计师。

　　　　保罗。威尔森是集团第一个也是唯一一个总设计师。李怡炫打算跟GE、PW和RR一样，公司永远只设一名总设计师、总工程师和总工艺师，其余的有项目就是项目总师，没项目就是副总师。

　　　　同时把动力系统公司改名为航空动力公司，专门负责涡扇发动机的生产、销售和后勤保养维护。

　　　　至于燃气、涡桨等会另成立公司来专门负责。

　　　　两人商讨了三天时间，原先商讨好的计划又经过了反复的修改，其中发动机主轴承就又做了修改，原先制定的推力在50KN以下的发动机的主轴承都使用陶瓷，但把发动机开发计划商讨好以后，这样的方案就很不合时宜了，DG…200就算了，从DG…200开始，包括大推军用都将使用钻玉钢合金轴承。

　　　　这种轴承在31世纪到处都是，连工厂都不需要建，直接采购就行了，只要把你的要求提出来，31世纪的工厂几乎都能满足你的要求。

　　　　为了保证品质，将直接向有信誉保证的知名企业购买。至于是否要建厂生产，就要看这个时空的实际情况了。

　　　　呼！终于搞定了，李怡炫准备离开会议室，回去打算好好睡一觉时，且又被保罗。威尔森叫住了。

　　　　“又有什么事啦？”

　　　　“BOSS，你还没有说发动机在那研制呢？”保罗。威尔森提醒道。

　　　　李怡炫奇怪的看了他一样，“在那研制还用说吗，当然是在这里了。我们的发动机研制中心是干什么用的？”

　　　　看到李怡炫一只脚走出了大门，保罗。威尔森急忙上前把他拉住，“不行啊BOSS，超/轻/推和轻/推发动机也就罢了，但中推以上的发动机不管是民用还是军用，包括核心机在内都不能在这里研制，我是说在20世纪研制。”

　　　　李怡炫终于反应了过来，“你不提我都要忘了，你说的对，中推以上的绝对不能放在这里搞，这动静太大了。”想了想又说道，“这样，干脆把中推以上的放到31世纪去。”

　　　　保罗。威尔森赞同道：“这是最好的办法。不过BOSS，我们是自己建研发中心研发呢？还是找委托？”

　　　　“这有什么区别吗？”

　　　　“区别大了，”保罗威尔森搬着手指道，“研究航空发动机需要又研发中心，买地皮建厂房不说，所有的设备都要重新添置，费金钱不说，更浪费时间，更何况你这些发动机对这个时空来说很先进，但在31世纪来说，都是淘汰上千年进博物馆的古董了。专门建个研究机构来研发它很不合适。我看，我们还是找委托吧。”

　　　　李怡炫醒悟了过来，“你说得对，委托是最好的，但找哪家呢？”

　　　　“就找卖我们数据库那家吧。”

　　　　李怡炫笑了，不知该怎么说好，“那可是国家级的研发机构，他们会替你研制这种老掉牙的发动机？”

　　　　保罗。威尔森把他的电子眼一翻，一副不屑一顾的表情，“国家级的又怎么了？他们一样要吃饭也得自负盈亏，他们会接的，干啥也不会跟钱过不去。”

　　　　“好吧，他们收费多少？”

　　　　“我早打听过了，像你这样的发动机，早就有现成的东西，只不过为了与PW和GE的技术给区别开，需要重新选择新的材料和与之相关的加工工艺。我们只需把要求提出来，这些发动机不到一天时间就能全部设计完成，接着地面试车、高空平台试车，空中试车等一系列的程序走下来，无论是军用还是民用，连带核心机一块，最多一年的时间就能搞定。”

　　　　“一年就能搞定，好快啊！”

　　　　保罗。威尔森理所当然的道：“当然快了，那是31世纪，搞个一千年前的发动机还不是手到擒来。再说了，这些发动机的所有数据他们都有，不过是分分钟的事情，不像这里有太多的顾虑。更何况为了把这些菜鸟尽快带出来，发动机研制过程中的所有步聚都要重新给走一遍，不慢才怪！”

　　　　“要不这样吧，DG…200就算了，DG…300以上的发动机军民两用的，包括核心机都交给委托给委托给他们如何？”

　　　　“不行，如果是这样，那你花这么大价钱建立的研发中心，花那么多钱买来高级机器人工程师还有什么意义？什么都包给31世纪了，那这些菜鸟还怎么成长？”

　　　　顿了一下，保罗。威尔森又说道：“还是按我们先前说的，超/轻/推、轻/推交给这里，中推以上交给31世纪，核心机、军用型、民用型，三代、四代，无论是双转子还是齿轮传动，哪怕是三转子，所有的一切，一年时间就能给你搞定。”

　　　　李怡炫叹了口气，妥协道：“好吧，三转子、双转子我不要，我只要双转子齿轮传动涡扇发动机，包括以之对应的燃气轮机和桨扇发动机都给我搞出来。”

　　　　“涡桨跟涡轴不要吗？”

　　　　“拜托，未来是桨扇的时代，涡桨早就老掉牙了，谁TM还用这个！至于涡轴，那是单转子好吧，谁用双转子啊！”说道这，李怡炫突然想起了什么，“对了，上一次我在31世纪上网的时候，发现有一种电动飞机，你对它了解多少？有电动涡扇的吗？”

第176章　烧氢燃料的涡扇发动机（）　
哈，保罗。威尔森脸上露出一副哭笑不得的表情，“BOSS，哪里有什么电涡扇，喷气式发动机和电动机，这两者的做功方式都完全不一样，根本就没有所谓的电涡扇发动机，到是有液氢涡扇发动机。”

　　　　液氢涡扇发动机，这个名词让李怡炫来了极大的兴趣，“有液氢涡扇发动机，那你给我介绍一下。”

　　　　“到里面去说吧。”保罗。威尔森回答道。

　　　　两人重新返回会议室，保罗。威尔森拿出一台31世纪光子平板电脑，把所有有关液氢涡扇发动机的资料调了出来，然后推到李怡炫的面前。

　　　　这台光子平板电脑是李怡炫专门为保罗。威尔森购买的，是31世纪最新的版本，李怡炫购买它的目的是为了让保罗。威尔森能随时随地的给他做科普，毕竟学术论文和这么干巴巴的讲是很枯燥的。有了这个图文并茂，再加上保罗。威尔森深入简出的科普式讲解，李怡炫就能很快明白那些高精技术是怎么回事了。

　　　　不需要让自己成为这方面的专家，只需要知道这些高新技术能有什么用就行了。

　　　　“BOSS，液氢涡扇发动机早在20世纪60年代的美国就提出来了，但由于技术含量远远超出了当时的科技水平，美国很快就搁置了它。到了21世纪初期国际原油价格上涨，一度达到140美元一桶，加上中国的WS…10和俄罗斯117S发动机相续走向成熟，为了遏制中、俄，好让美国在航空动力领域保持绝对的霸主地位，美国政府和军方决定重启氢动力涡扇发动机研发计划。

　　　　可以这么说，一旦美国的氢动力涡扇发动机研制成功，不但中、俄，甚至包括欧洲的RR，就会彻底的被市场淘汰。因为，美国会重新制定一套全新的航空发动机标准，即环保动力标准。

　　　　由于氢燃烧后只产生水，不会产生任何的污染，到时，美国就会凭着这一技术和他在世界上的绝对影响力，让欧盟、中东、日韩等所有的亲美国家把这套无污染的航空动力标准体系成为唯一标准，到时候不要说中、俄，哪怕是英国的RR恐怕都要倒霉，他们的发动机是烧燃油有污染，一台都买不出去。

　　　　美国的计划打得很好，但氢动力涡扇要求的技术之高远远超出了美国人的想象。不说别的，单说对液氢的储存就然美国人头疼万分，液氢是世界上最危险的易燃易爆品之一，加上液氢的沸点极低，这位飞机上用的液氢储存罐在设计上就带来超高的难道。

　　　　飞机上用的液氢储存罐不像火箭，火箭是一次性的东西，可飞机必须满足重复使用的要求，这就在设计上造成一个不可回避的矛盾，液氢储存罐会变得死重，飞机根本就飞不起来，轻了又会影响它的安全。

　　　　还有，液氢从储存罐到发动机这一段，燃料又该如何的安全输送也是个令人头疼的大问题，火箭是一次性产品，人们不需要考虑太多，但到了需要重复使用的飞机上，如何让液氢燃料安全输送到发动机内，就足以让全世界所有的科学家崩溃。

　　　　氢还有个特性，它不导电，与储存罐和管路摩擦，大量静电荷推挤起来不及时的放出去，就会产生爆炸。再有，液氢如何安全的加注也是个大问题，要知道它可不是一次性使用的火箭。总之，液氢发动机最大的技术问题，不是氢动力涡扇发动机本身，而是如何让飞机的燃料箱能够安全的储存的它，既要安全，价格又不能太高，重量也必须控制在一个可接受的范围之内。”

　　　　听到这里，李怡炫点了点头，确实液氢储存罐不同于一般燃油罐，无论是氢气也好，还是液氢也罢，都是一个耐超低温和超高压的耐压容器，稍微有一点点的破裂就会爆炸，不像燃油罐虽然也是压力容器，但允许一定的燃油泄漏，可氢是不允许有哪怕是一丝一点的泄漏。否则就是巨大灾难。

　　　　这让李怡炫想起了美国八十年代的汽车，从八四年开始，日本汽车就大肆进入美国市场，把美国的汽车三巨头打得是丢盔卸甲。从哪时候开始，美国就开始了氢动力汽车的研究，仅仅只用了不到十年时间，美国的通用、福特和克莱斯勒就相续研制出了氢动力的汽车活塞发动机，但就因为无法解决氢储存的安全性问题，一直到了现在2016年都不敢推出市场。

　　　　后来又发展氢燃料电池汽车，同样也是卡在对氢的安全储存上，不光是氢，还要面对如何对痒进行安全储存问题，因为燃料电池要先对水进行分解，经过电解后会生成痒和氢气，这使得问题变得更加复杂和棘手。

　　　　记得有这么一条新闻，就是美国的小/布/什到通用汽车公司参观氢燃料电池汽车的时候，差点把燃料输送口放错地方，就把一旁的通用公司总裁吓得亡魂皆冒，可见这玩意有多么的危险。

　　　　“那么氢燃料涡扇发动机是什么时候才开始走向实用化的呢？”

　　　　保罗。威尔森在平板电脑上点了一下，“从你来的时代再往后推100年。”

　　　　“22世纪啊！”

　　　　“严格来说，是23世纪。”保罗。威尔森纠正道。

　　　　李怡炫一页一页的翻看着氢燃料涡扇发动机的相关介绍，从它诞生的历史背景，到它如何发展成熟，中间所经历的那些坎坷，到最后全球普及，一点一点的看下去把李怡炫看的是心花怒放，氢燃料涡扇发动机、氢燃料涡轴发动机、氢燃料桨扇或者涡桨发动机，还有氢燃料的燃气轮机以及用氢来发电的超大型电站锅炉……哇，太碉堡了！

　　　　看得李怡炫恨不得马上把正在研制的DG…200涡扇发动机给淘汰掉，直接换成氢燃料涡扇。