凌世哲相信只要坚定的按照后世的成功经验走，他不相信走不出一条适合自己的航空发展之路，只要我的新型航空电子系统一旦成功，美国佬等西方列强套在中国飞机公司上的三道枷锁，就会甩去一道，那剩下两道是什么呢？剩下的两道枷锁，其中一道就是航空发动机，另一道就是f－4战机的最终销售解释权，发动机是三道枷锁中最重要的一道枷锁，只要这道枷锁一解开，所有的问题都会迎刃而解，第三道枷锁不需去解，他都会自动的解开。
f－4战机最终销售解释权，就是说f－4战机卖给谁不卖给谁都要美国佬说了算，众所周知美国佬在全世界卖商品不管是军品还是民品，都会附加令他国难以接受的各种政治条件，哪怕就是他的铁杆盟友英国和以色列都是如此，这个附加的政治条件就促成了美方强加在凌世哲头上的f－4战机的最终销售解释权。
假设凌世哲最终突破了新型航空电子系统和航空发动机动力系统，那么第三道枷锁就不会存在，自己都能搞发动机和航电了，难道就不会绕开f－4战机，重新设计一个新的战机吗？比如su－27战机，到时这第三道枷锁毛用都没有了。
凌世哲心目中的未来整体计划就是三大块，新型航电系统、航空发动机和su－27，航电系统对他来说问题不大，后世的航电系统构架不管是军用还是民用的其构架模块都完全的成熟，不需要凌世哲另外在去设计和研究，只要按照他们成功经验走，先进的航空电子系统不过是时间早晚的问题。
这个玩意说白了，除了除软硬件技术上的问题外，最大的问题还是设计思路上的问题，只要思路对了，遇上的各种软硬件问题对安布雷拉公司来说反而不是大问题，他们本来也就是搞这个的，如果凌世哲都解决不了，其他人更解决不了。
但是航空发动机就难了，他不是凌世哲的专长，安布雷拉公司从来都没有搞过这玩意，毫无技术毫无经验，没有丝毫积累，半导体你还有积累，这个玩意安布雷拉是一点都没有，光是一个从哪里开始就会让你抓瞎。
看到屋里所有人都表情专注的看着他，凌世哲严肃的说道：“你们当中有谁对t－30发动机的历史背景有多少了解？”
……
看到他们全都摇头，凌世哲笑道：“看来你们都不清楚，要不要我跟你们大家科普一下？”
看他一副人师的模样，王海华哭笑不得，说道：“小凌，你老豆刚才是问，这美国人有没有在t－30发动机技术转让上给我们做手脚？没有问它的历史背景。”
“具然你们关心是这个，那我就告诉你们吧，在技术上他们一点手脚都没有搞，t－30发动机所有的资料美国人毫无保留的都交给了我们。”
“这……t－－30发动机凌少你不说是一款非常优秀的大推发动机吗，既然是大推还是这么优秀，按理说美国人不可能把这个技术，哪怕是一点都不可能给我们那，怎么会毫无保留的给了我们？”王海华懵了，不但是他屋里所有人都给搞懵了，搞不懂美国佬这葫芦里到底卖什么药。
看到他们一个二个小白的模样，凌世哲哈哈的大笑了起来，福斯特看到自己的老板在一旁哈哈大笑，说道：“老板你一定知道这里面的秘密是吗，难道这跟你说的这与t－30发动机的历史背景有关？”
“福斯特，你说得没错，t－－30发动机美国人肯转让给我们，跟它的历史背景真的有很大的关系。”
“给我们说说吧。”
“那好，你们先看看，从t－30发动机的代号上的称呼，你们就应该感觉得到这款发动机的代号跟以前美国的发动机的代号都不相同，要知道美国给发动机取的代号跟战机取的代号都一样，都是以“f”字母作为开头，向美国正在研发的f－100、f－101、f－303等发动机都是以f开头，而t－30呢？是以“t”字开头，知道这是为什么吗？”
……
“不明白？那好我继续说，除了发动机是以“f”字母开头，美国所有的作战飞机，除了轰炸机和攻击机也是以“f”字母开头，像f－4、f－5、f－86佩刀等，这些专门用来争夺制空权的高机动空中优势战斗机美国也是以“f”字母作为开头，然而“t”开头的又是什么飞机呢？”
“教练机。”
“没错就是教练机，在美国的军机命名标准中，只有教练机才以t开头，t－30发动机不已f做为开头，偏以t作为开头，这说明t－30发动机不是美国制式发动机，这只是因为t－30发动机只是一个试验品，没有作为f－4战机的标准装备。”
“什么试验品……”
……
……
所有的人全都呆了，大家被凌世哲带来的消息给惊呆了，大伙完全没有想到这么优秀的一款发动机居然只是一个试验品，不是他们的正是发动机，这大大的颠覆了他们是三观。
砰！林文聪拍了下桌子，喷怒的说道：“我就说嘛，这美国佬那会这么好心，会把他们的制式发动机技术交给我们，弄了半天原来只是一个试验品。”
林文聪的话让艾莉森、福斯特、葛洛夫尼恩等人表情非常的尴尬，他们都是地地道道的美国人，自己国家的政府玩这么一手，他们站在中间感到非常的为难，不知道该怎么去劝说，一方是自己的国家，一方是自己的老板，这些年来他们一直效力于安布雷拉公司，早已经把公司当做自己的家，跟老板凌世哲的利益早已经联在一起，现在自己的政府玩这么一手，从内心上也深深的伤害了他们。
看到几人尴尬的表情，凌世哲给他们解围道：“什么啊，t－30发动机技术是我要求要的。”
“什么你要求要的，老板这是怎么回事？”
“实话跟你说吧，他们原打算把斯贝发动机货卖两家，一家是大陆，一家就是台/湾，让两岸继续死掐，但是我看不上斯贝这玩意，所以我就要了t－30这个试验品，我给他们的理由是，航空动力电子设备。”
“航空动力电子设备？”众人又惊了一下，先前就听凌世哲说了新型航空电子设备，这玩意已经够高端了，现在又来个航空动力电子设备，这又是个什么高端玩意？
看到他们疑惑的表情，凌世哲没有跟他们解释，而是对艾莉森说道：“艾莉森，还记得前几年我们搞的那个ecu行车电脑吗？”
“记得boss，ecu当初是作为我们公司未来的业务重点的，但没想到的是ecu我们虽然成功的搞了出来，却无法装到汽车里面去，因为他的体积实在是太大了，再加上我们当时缺乏汽车发动机的实时数据，所以没办法投入商业应用阶段，这些年来ecu只是作为公司的技术储备，我们只是建了一个行车数据库，一直都在采集汽车发动机的各项数据，经过几年对各种发动机的数据收集，已经取得了很大的成效。不过boss，如果要真正投入使用除了各种软硬件的制约以为，光是数据的收集至少还需要花上二十年的时间。”
“不急慢慢做吧，我们有得是时间。”凌世哲安慰道。
ecu行车电脑不是什么高深的东西，硬件软件都好解决，真正的难点在于各种发动机实时数据的采集，没有这些数据ecu就是零圈圈一点用的没有，比如以后世的电喷发动机为例，如果你没有对发动机的喷油数据进行长期而又全面的采集，你知道电喷系统向发动机的气缸里该喷多少油才是最经济和最高效的吗？
不知道，一点都不知道，你只有进行了长期的数据采集之后，你才知道该向气缸里喷多少油才是最合适的，后世著名的博世公司是全球最大的汽车电子零配件供应商，几乎所有的欧美汽车制造商都看他的脸色，博世最大的依仗是什么，不就是他那海量的行车数据库吗？这些数据是那里来，还不是一复一日的收集过来的，博世从75年开始就收集发动机的各项基本数据，几十年下来积累了海量的数据库，才生产出了各种精密的汽车零配件，欧美的汽车公司买下博世的汽车精密电子零配件或者软硬件，再去给自己公司生产的汽车做动力匹配。
就靠着行车数据库这一招，博世在后世成为了全球最大，技术实力又最为雄厚的汽车零配件供应商，每年光是出售的各种数据使用权就让博世给吃了个大肥，ecu行车电脑开发“失败”后，凌世哲痛定思痛决定向博世学习，决定专攻行车数据领域，成立ecu数据库，花个几十年来收集各种行车数据，让ecu部门在未来替代博世成为全球最大的汽车动力配件供应商和动力数据服务商，这比单纯的去成为汽车制造商要靠谱多了。
现今的汽车领域，早已经被各大汽车巨头给瓜分完毕了，根本就没有凌世哲插手的余地，而后世的大陆虽然是全球最后也是最大的汽车市场，但想要从事国产汽车的生产，不是有技术就能够解决的，没有通天的背景，要从事汽车制造产业你是想也别想，但博世的成功经验给了凌世哲极大的启发，既然不能直接从事汽车制造，为什么不能像博世那样从事汽车配件服务呢？
做好了赚得钱一点都不弱于汽车制造带来的利润，何况随着汽车市场的越来越成熟，汽车市场竞争越来越激烈，汽车产业早已过了黄金的暴利时代，但惟独向各大汽车公司提供数据服务的博世公司却赚翻了。
这个流传很久的淘金故事一样，在很久以前，在美国旧金山地区发现了金子，于是人们纷纷的来到旧金山来挖金子，但有一个淘金者不同，别人在使劲的挖金子，但他呢？却向那些淘金者提供编制箩筐的服务，你不可能用手来搬运金子吧，于是很多年以后，那些淘金者纷纷破产，惟独他成为了百万富翁。
从这个故事可以看出，直接当淘金者未必发财，为淘金者提供服务才是最赚钱的，博世跟那些汽车公司的关系，不就是淘金者跟箩筐编制者的关系吗？
那么航空动力电子设备跟行车ecu电子设备又有什么关系呢？还真有，航空电子系统跟行车电子系统在原理上其实没有区别。
。。。
第一百一十四章 T－30的背景 下（）
感谢被窝里啃书198215dai的打赏。
航空动力数据跟汽车发动机行车数据的原理都一样，都是靠着长年累月的数据来达到发动机的最佳效率，只不过航空发动机的运行数据采集比汽车发动机的数据采集要繁长很多，这不是说航空发动机的数据采集在技术上有多高，它没什么技术难度，关键是你要沉下心来，一复一日年复一年的做数据采集的工作，这项工作没有丝毫的激/情非常的枯燥，一做就是好几十年，人的一生全都奉献给数据了。
有了庞大的数据库，现代化高性能的数字化航空发动机才会成为可能，后世的秦岭就是模仿的美制f110发动机，之所以搞了几十年还达不到要求除了加工工艺、材料工艺等因素之外，航空动力运行数据库这一关键环节的缺失也是其原因之一，中国一直都不知道搞航空发动机还要采集航空动力运行数据的说法，一直到2010年前后才知道现代高性能的航空发动机离不开数据库的支持，而欧美俄三国却早已经做了好几十年了，这不能不说是中国心脏的悲哀。
为什么航空动力运行数据对现代航空发动机这么重要？这其实跟航空发动机的控制系统有关，航空发动机跟汽车发动机一样，对升功率有着极高的要求，升功率越高发动机的性能就越好，如何提高升功率？普遍的做法就是用电脑来管理发动机，以前对发动机的管理采用的是机械式管理，系统复杂效率又低，自计算机诞生以后，人们便想到用计算机来管理发动机，这样一来不但可以节约大量的零配件减轻发动机的负重，其效率也会大幅的提高，但这些都要建立在各项数据的采集之上，没有各种数据的支撑，全权数字化航空发动机永远只是一个空中楼阁。
比如以汽车发动机为例，八十年代一种叫vvt的技术在汽车发动机上流行起来，这种vvt技术可以使空气更加充分的进入到燃烧室内，使得每一滴汽油都能够更加充分的燃烧，到时候发动机就可以获得更加充沛的动力，从而达到省油，减排的目的。
这vvt技术，中文名既可变气门正时技术，说白了也就是发动机的呼吸技术，发动机在运行的时候，通过电控单元，根据发动机各处所显示的数据，来随着发动机的运转，不停的调整气缸上面的进气门开合的时间还有角度，从而能够让空气最大限量的进入到汽缸内部，和汽油达到一个最佳的混合比，进行燃烧，释放能量。这样就可以提高燃烧效率，并且达到省油的目的，和得到相应的更加强大的功率。。。
这种技术在航空发动机上也有类似的技术，只是各个国家各个航空发动机公司对他的命名各不相同，但原理都是相同的，跟汽车的vvt技术一样都是通过计算机来管理控制的，这就需要大量的数据来作为支撑，否则你根本就不知道该如何去调整，让发动机的功率达到最佳效果。
除了这些以外，还有很多很多的技术，都跟数据库有关，它是现代航空发动机技术的一部分，现代航空发动机离了它就玩不转。
凌世哲之所以提到这个，是因为他要赚钱，不管是飞机还是航空发动机，都需要海量的资金投入，但是政府不给他投入一分钱，所有的资金都要自己筹集，航空发动机的研发周期又非常的长，需要的资金海了去了，光靠安布雷拉公司给他输血显然是不行的，必须学会自己造血，航空动力系统电子设备以及软硬件技术，就是安布雷拉航空动力部门的经济来源，从它上面赚到的钱在作为航空发动机的研发经费，形成一个良性循环。
听完凌世哲的讲述，大家明白了他对航空动力部门的未来发展构想，但是众人还是没有明白凌世哲为什么会选择t－30发动机这个试验品，说了半天却得打这么一答案显然是跑题了嘛。
凌世哲自己也知道带偏了题�
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