对这个问题也是争议不断。
美国有几个失误，第一，就是他们谁也没有想到，麦克阿瑟会不听命令率军贸然越过了三八线，而且还打得非常顺利，一路上几乎没有遇到抵抗，让美军洋洋得意了起来。
第二，算错了苏联，更算错了中国，分析错了地缘政治，美国没看明白，朝鲜半岛其实是中、美、苏三方的一个缓冲区，维持朝鲜半岛南北两个国家的现状，对大家都是有利的，南北分治的局面一旦被破坏，受到伤害的只会是三方，没有谁会是赢家。
君不见。后来金太阳向老毛写信，要再次统一朝鲜半岛。希望获得中国的支持，不就被断然否决了。而后金太阳又去寻求苏联。结果勃列日涅夫跟老毛的选择一样。
心中短暂的感慨过后，凌世哲对那瓦利说道：“就算你说的这些是真的，我看你还是停止吧，免得做无用功。你没看出来吗，从今年一月份开始，中国大陆每个月几乎都有大事发生，政治局势是汹涌不断。这么诡异的局势下，他们居然还要购买2000辆的豪华客运列车，你不觉得这一点说不通吗？还有就算他们真的需要。但2000辆豪华客运列车涉及的资金不少吧，他们有那么多外汇用来购买？”
说完凌世哲在那瓦利的肩膀上拍了拍，就下车走了。
也许大陆真的需要一部分的高端客运列车，但绝不会是DBme，至少现在是不需要的，76年是个极其特殊的年份，那瓦利想与那边做的生意，百分之九十九会黄，今后几年他们自己的事都忙不顾过来呢。那里心思买那瓦利的豪华列车。
离开了列车之后，凌世哲在火车工厂到处看了看。
7月17日，第二十一界奥运会就要在蒙特利尔市举办，加国上下都在为这届奥运会全力以赴的做着最后的准备。今年二月加国公布了本届奥运会的吉祥物，一只可爱的海狸Amik。
本届奥运会可谓是耗资巨大，使用了许多现代化的科技成果。在城区北部开辟了奥运会中心，新建了大型体育场、游泳池、自行车场、奥运会村等。自行车场和体育场都加盖了顶篷。可容8万观众的主体场内。有两块巨大的长20米、宽10米的记分牌，各装有1万9千多个灯泡。从场内任何一侧，都可清晰地看到牌上所显示的比赛成绩。
地铁工厂里，加国政府为本届奥运会定制的地铁客车的最后两列客车，马上就要交付了，车体的建造已经全部完成，工人们正在做最后管线安装和内部的装潢。
不同于美国人的散漫，加国人的工作纪律性要好很多，也认真和勤劳的多，几十名工人在总装车间里忙碌着，认真细致的干着自己手中的活。看着凌世哲过来，只是点了下头，就继续干着手中的活。
接着他又去看了机车生产车间，由于240机车涉及到的技术比双层客车要复杂很多，因此安布雷拉公司的第一辆电力机车会晚出来几个月，因为加国跟美国一样，用的机车都是内燃机动力系统，电力机车还是头一回接触，虽然地铁也是电驱动的，但跟真正的电力机车比起来，前者更像是个玩具。
光是高压整流变电部分，高压受电弓部分就把大家给忙的够呛，大功率交、直流电机的技术力量，庞巴迪一直没有，而以前的地铁生产经营，到了240机车上根本就用不上，很多东西都要重新学习。
对于铁路机车的动力传输来说，只有两种可选，电力传动和机械传动，在五、六十年代，液力式机械传动和电力传动并驾齐驱，特别是在某些工矿企业，因有一定的防爆要求，更是液力传动一统天下。
七十年代伴随着计算机技术的高速发展，电子换向器等机电一体化设备走出实验室，无刷直流电机等新型电机投入应用，使得大功率直流电机的使用成本直线下降，电力传动在铁路机车上获得了突飞猛进的发展，而液力传动受限于传动部件的功率限制渐渐日薄西山。
因此，安布雷拉公司在消化吸收原东德的驱动电机技术外，还得研发自己的大功率驱动电机以及电力传动系统才行。
大功率驱动电机是电力机车牵引系统最核心的部件，而牵引传动系统在业内又被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。
世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统，240型机车用的就是直流电动机，即高压受电弓把交流电引下来，转换成直流电驱动直流电动机。
第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统，这项技术一直应用的到21世纪任然是世界的主流。
而第三代就是以永磁同步电机为核心的永磁牵引系统，在前世凌世哲听到过这么一句话，就是永磁牵引系统是一场革命，谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权。
永磁牵引系统由变流器和电机两大部分组成，其中变流器相当于列车的心脏，电机好比是列车的肌肉，电机主要负责传达动力，完成电能到机械能转变，带动列车平稳行驶。（未完待续……）
第二百四十二章 磁王汝铁硼（）
在机车总装车间，凌世哲看到了电机实验室的总师陈善新，他正在对240机车拆开的大功率直流驱动电机的零配件一个一个的做着检查。
陈善新老早就看到了凌世哲，对他招了招手说道：“董事长，你来看看这是什么？”
凌世哲走到检测台前，看着被分解成零件的直流电机，说道：“不就是240机车的直流驱动电机吗？”
“再仔细看看。”陈善新微笑着说道。
靠，这个老家伙居然跟我打起哑谜来了，看就看吧，我要到看看他弄出个啥名堂，仔细看了一下，当他发现几块长方形的有点像陶瓷一样是金属物体时，发出“咦”的一声，抬头看看对他微笑的陈善新，心中想起了什么，接着从旁边拿起一块金属，向其中一块金属物体靠近时……
嘭！一声巨大而清脆声音响起，金属被牢牢的吸在了上面，凌世哲不管怎么用力，都无法把它给掰下来，愣了良久，突然大喝一声：“靠，这是“磁王”你们研制成功了，你们是怎么在这么短的时间内做到的？”
“不是我做到的，是冯江华的功劳，董事长，钕铁硼磁性材料我们成功了。”陈善新眼里闪着泪花说道。
钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金，又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力。可吸起相当于自身重量的640倍的重物，因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。它是稀土永磁同步电机的最关键的部件。钕铁硼磁性材料研制成功，标准着安布雷拉正在研制的第三代高速列车动力牵引系统研发上。迈出了最坚实的第一步。
正是有了它，稀土永磁动力牵引系统才会成为可能。
陈善新是电机实验室的总师，加入安布雷拉公司后，他给公司贡献第一个科技成果就是数控机床用的各种精密高效的伺服电机。
240机车引进以后，他就向凌世哲打了一份报告，研制交流永磁同步电机，特别是稀土交流永磁电机的研发。
但这份报告却遭到了那瓦利的反对，那瓦利认为；“永磁电机，特别是稀土永磁电机虽然具有结构简单。运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点，但永磁电机的缺点也非常的明显，那就是永磁电机的环境适应能很差，特别是对环境温度极为敏感。
而列车的运行环境是极为恶劣的，水、灰尘、铁屑等都能腐蚀电机内部永磁体，加上交流永磁同步电机功率太大，发热过高。永磁材料在高温、振动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险。如果列车在高速运行时失磁，后果将不可想象。因此我认为应该集中力量研制交流异步驱动电机，因为这是电力机车的未来发展方向。”
而陈善新的报告却得到了约翰。马丁和材料实验室负责人刘可安。以及稀土材料实验室负责人江志华的支持，他们的理由是，交流异步电机诞生于1885年。距今已有近百年的历史，西方企业很早就开始了对交流异步电机的研究。而且在近百年的历史长河中，他们早已经为交流异步电机建立了强大的技术壁垒。
如果我们把重心转移的交流异步电机上面。一个不好就会掉进西方企业精心设计的专利陷阱，而且要绕过他们钩织的技术壁垒，从新建立一套新的交流异步电机的技术体系，我们将付出巨大的代价，更关键的是时间，我们没有足够的多的时间来跟上交流异步电机的技术发展，这一来我就会处处在追赶，而又处处受制于人的局面。
而永磁电机则不同，它不会受到专利壁垒的影响，特别是稀土永磁电机，它是70年代初期也就是最近几年才出现的一种新型永磁电机，在技术上西方还处于朦胧阶段，这对安布雷拉公司来说，双方都处于同一起跑线的阶段，如果现在就集中力量对稀土永磁电机的研究，我们就可以早一步占领稀土永磁电机技术制高点，而且稀土永磁电机的工作原理与电励磁同步电机相同，具有运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高的特点，因此可以在列车上实现“小马拉大车”的技术难题。
这对公司未来研制高速电力机车奠定了坚实的技术基础，自日本的新干线成功后，世界上的高速列车动力系统被分成了两种，一种是法国为首的采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式动力设计；一种是日本的全部列车都采用动力分散式设计。这两种动力设计，我们认为日本的动力分散式设计才是高速列车未来的发展方向。
列车动力分散式设计的优点是，列车不但速度快，而且运行稳定，安全性较高，日本新干线运行至今，从来没有发生一起人为致死的事故，被世人列为全球最安全的高速铁路，就可见一斑。反观法国同类的tgv高速列车，由于采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而且列车速度稍微快了一点，其稳定性和安全就会大打折扣。
从欧洲的电力机车从数据上看，与日本的高速列车在运行时速上相差无几，但由于采用的是最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，因此欧洲的高速列车的实际运行速度比日本的高速列车要低很多，他们的高速列车根本就不敢想日本那样放开了跑，因为速度一旦放开。列车运行的危险系数就会大幅增加，没有那个官员敢这么干。”
这两方的争执各有各的道理。理由也足够的充分，而且不管是交流异步电机。还是稀土永磁同步电机都是电力机车未来的发展方向，只不过那瓦利关注是第二代列车牵引系统，陈善新和约翰。马丁等关注的是第三代列车牵引系统，这让凌世哲变得为难起来。
从技术上来讲，交流异步电机发展了近百年，技术上以变得非常成熟，因此更加容易实现，但专利池是一道绕不过去的坎，它横在安布雷拉公司面前。让凌世哲只能站在对岸眼巴巴的望着。向他们购买专利？凌世哲摇了摇头，他们不是决绝，就是提出各种让人无法接受的苛刻要求，这对心高气傲的凌世哲来说，在心里上根本无法接受。
不管不顾？更不可能，安布雷拉不是中国企业，有中国政府为它保驾护航，更有庞大的国内市场做支撑，可以不拿西方的企业的专利当回事。但安布雷拉就不行了，凌世哲要想在西方混，专利就必须重视起来，因此交流异步电机这条路。从根本上算是被堵死了。
研制稀土永磁同步电机？虽然在技术上跟西方国家处于同一起跑线，但永磁同步电机所涉及到的技术却比交流异步电机要复杂得多，最关键的钕铁硼磁性材料。就是个巨大的拦路虎，如果不把这个技术问题解决。稀土永磁同步电机拥有都是空中楼阁。
钕铁硼是什么？钕铁硼是一种以金属间化合物nd2fe14b为基础的永磁材料，简单的说是钕跟氧化铁组成的一种带有强力磁性的合金。又名磁钢。相对于传统的永磁材料，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，可吸起相当于自身重量的640倍的重物，因此钕铁硼可谓是当之无愧的“磁王”。
历史上中国第三代高速列车牵引系统能够研制成功，就是因为解决了钕铁硼这一关键性材料。
做还是不做？当初凌世哲反复思考了很久都没有拿定主意，最后还是艾莉森和福斯特的坚持，才让凌世哲下定了决心研发稀土永磁电机，研发第三代列车动力牵引系统，即永磁牵引系统。
而钕铁硼的研发任务，交给了刚过而立之年的江志华身上。当然为了保证项目的顺利进行，凌世哲也开了金手指。
钕铁硼诞生于1982年，由日本住友特殊金属的佐川真人给意外发现，经过检测发现这块磁铁的磁能积（bhmax）大于钐钴磁铁，是全世界那时磁能积最大的物质。于是住友特殊金属开始研发钕铁硼磁性材料，不久用粉末冶金法的方法成功制备钕铁硼磁性材料。
钕铁硼的出现轰动的世界，于是世界发达国家纷纷投入巨资研究这种新型的稀土永磁材料，1994年，美国通用汽车公司研制出旋喷熔炼法工艺，成功制备出钕铁硼磁铁的技术，标志着钕铁硼磁铁制备技术的成熟，从此这个世界上磁性最强的永久磁铁开始走向市场，并被大规模的运用在军事、医疗器械、高速列车、电子、电力机械、玩具、包装、五金机械、航天航空等领域。
因此钕铁硼具有巨大的市场前景。
钕铁硼分为烧结钕铁硼和粘结钕铁硼两种，无论是哪一种都的钕铁硼，全世界都是按照通用汽车公司的旋喷熔炼法来制备钕铁硼的，因此凌世哲就把这套工艺制备方法交给了江志华，当然凌