工程师为了解决增压器在发动机低转速和高转速下适应性问题，可谓是绞尽了脑智，直到二十一世纪。博格华纳公司的工程师从航空发动机的转子技术上受到启发，研制出了低惯量转子涡轮，解决了涡轮增压器在发动机低转速下不能运转的问题。
低惯量转子涡轮只需汽车发动机转速达到800转/分钟就会启动。大大的提高了发动机在低转速时的动力响应和输出表现。
工程师们还并不满足，为了能更多的压榨汽车发动机的功率，在2015年，他们又在低惯量转子涡轮技术的基础上。又研制出了低惯量双转子涡轮增压器。使得发动机的转速只需要280转/分钟，就能把它给轻松的驱动，这就等于汽车一启动，涡轮增压器就开始工作了。
后来，工程师们又把ecu和低惯量双转子涡轮技术结合起来，变成电控涡轮，使发动机的效率变得的更高。
正是因为有了历史上航空发动机技术与汽车发动机技术有效结合的成功的案例，这才促使凌世哲把两个看起来毫不相干的部门给合并在一起。
航模用的油动发动机。无论是浆轴式还是涡喷式，虽然在市场上卖得不错。利润也很高，但它毕竟属于小众市场，需求量始终是有限，现在还没有到微型涡扇发动机大发展的年代，所以光靠油动发动机的利润是撑不起大型航空发动机项目的。
至于大叶片加工就更不要提了，叶片代工的利润低得可怜，凌世哲保留它只是为了给后期的航空叶片加工积累技术经验，更加撑不空发动机所需要的巨额研发资金。
待众人走后，布劳迪。麦克劳又来了，进门的第一句话：“boss，我和我团队搞出了一种新的汽车发动机，你要来看一看吗？”
新的汽车发动机？这才过来几天，他们就在4g63的三菱机头上搞出了新型号了？带着疑问，两人来到汽车动力实验室。
展现他面前的是两台2。0发动机，奇怪，4g63发动机不就是2。0的吗，怎么又搞了两台2。0发动机？看着麦克劳做了个“请”的手势，凌世哲疑惑的走上了发动机的展示台，仔细的看了起来……
这两台发动机都属于双凸轮轴＋可变正时链条技术的发动机，同时还配备了两个涡轮增压器，一个是低惯量转子涡轮增压器，一个双流道涡轮增压器；同时还配备了多点电喷供油系统。
两台发动机唯一的区别的是，一台属于dohc双顶置式凸轮轴发动机；一台属于双底置凸轮轴发动机。
双流道涡轮增压器的优点是可以有效减少发动机的排气干涉，并提高发动机排气管的尾气流速，从而使涡轮更早介入，以此来提高发动机的效率。
而凸轮轴发动机分为顶置和底置两种，安装在发动机顶部的被称为双顶置发动机，即dohc。安装在发动机底部，就被称为底置发动机，比如后世通用汽车著名的gdi发动机就是底置凸轮轴配置。
dohc发动机的优点在于动力足、功率大、速度快，缺点是扭矩小，不是很耐用，道路的适应能力较差，因此，它适合欧洲那样的高等级的高速公路上行驶。
而底置发动机相对于dohc来说，其动力和功率要小一些，但是扭矩很大，很经得起艹，道路适应能也很强，因此，它适合路况比较恶劣的公路上行驶。像美国的汽车绝大部分配得都是底置发动机。
在仔细一看，凌世哲发现这两台发动机居然是铝制发动机，不会是全铝的吧？凌世哲转头看向站在一旁的麦克劳。
麦克劳微微一笑，从旁边牵过一台吊葫芦。把铁链拴在发动机的两边，然后一拉，发动机的内部结构完全展示在凌世哲的眼前。
果然。凌世哲猜得一点没错，这两台都是全铝制发动机。
“麦克劳，你的发动机设计有问题，还是改用铸铁材料吧。”凌世哲淡淡的说道。
“boss，我的设计哪有问题？”
凌世哲用手一指说道：“你看，你设计的发动机的缸体采用的是开放式水道设计，但你又给它们加上了双涡轮增压系统。缸体承受不住会裂开的。”
作为穿越者，铸铁缸体和全铝缸体这两个词凌世哲都不陌生，两种材料制造的发动机的区别不仅仅是制造材料那么简单。制造发动机缸体时除了要考虑重量、成本等因素。最重要的还是要考虑到强度和耐用性，而缸体的这两个特性和使用什么材料制造并没有直接关系。
汽车发动机用的铝制材料，50年代末就已经出现，真正开始在汽车发动机上大规模的应用是在八十年代早期。在这之前。汽车发动机的制造材料一直都是用的铸铁。
早期的汽车发动机很多都是采用风冷式冷却方式，缸体就是一个带有体积很大散热片的铸件，保时捷911在996车系之前使用的都是这种缸体，就连大众的甲壳虫也是。不过风冷式汽车发动机需要结构复杂的冷却生风系统，环境适应能力也较差，很快就被结构紧凑的水冷系统所取代。
水冷式发动机不仅需要水箱、冷却管路、水泵这些循环冷却液的装置，还需要在气缸壁与缸体外壳之间设计出冷却水道，为了实现冷却液的正常循环。就需要在缸体平面上设计出冷却水道的开口。这些开口的排列方式和大小，可直接影响到活塞、连杆机构高速运转时对缸体所造成的冲击程度。所以根据冷却水道不同的设计，可分为开放式、半封闭式和封闭式冷却水道。
开放式冷却水道是全铝缸体最常见的设计，完全环绕着缸筒的冷却水道开口，使气缸壁和缸体外壳之间完全没有任何支撑结构，完全可以将缸筒“浸泡”在冷却液里，从外观上看呈现为“8”字形。这种设计的优点是冷却效率高、发动机重量轻，缺点自然就是缸体强度有所不足，所以常用于自然吸气或低增压发动机，代表发动机有本田的大部分机型、丰田zr、gr系列发动机、宝马的n46、52、54系列机型、保时捷自然吸气水平对置发动机、斯巴鲁ej205涡轮增压发动机。
这种铝合金缸体设计并不属于新技术，铃木g、k系列和本田d系列发动机，在上世纪80年代就已经广泛使用了。大众1。4tsi为了适应双增压系统的要求改用了铸铁缸体，但也采用了开放式冷却水道设计。
之后就是半封闭式冷却水道了，它实际上是强化版的开放式水道，可以使全铝缸体的强度得到一定的提高，这种设计通常出现在涡轮增压车型上，不过只有很少的发动机采用这种“亡羊补牢”的技术。最具代表性的就是斯巴鲁的ej207、ej255 2。5升和三菱evo x的4b11t涡轮增压发动机，不过仍无法承受1。0bar以上的增压值，在不做缸体强化的动力改装之后，缸体发生破裂的案例并不在少数。
这也是凌世哲为什么说，麦克劳的发动机设计有问题，开放式水道的铝合金缸体承受不住…涡轮增压器带来的高压，何况又是双涡轮体系结构，可以想象发动机缸体承受的压力会有多大，缸体破裂是迟早的事情，弄不好发动机还会炸。
如果要想保留这种设计，唯一的办法就是把涡轮增压系统给去掉；如果不想去掉，就只能重新进行设计和换发动机的制造材料；既封闭式水道设计。
封闭式冷却水道是铸铁缸体最常用的设计，仅是在缸体平面上设有面积很小的冷却水道开口，活塞、连杆机构运转时对缸体的冲击力可以得到均匀的吸收，在高增压状态下缸垫的密封性也更强。
由于铸铁材料自身强度较高，而且更耐用，提升动力的潜力也明显高于常见的全铝缸体，不过缺点是冷却效率有所不足，对冷却系统的性能要求较高。但对于涡轮增压发动机而言，铸铁缸体的可靠性和耐用性还是比较理想的，所以奥迪axx、大众ea113、ea888系列四缸涡轮增压发动机，一直采用的是封闭式水道铸铁缸体。
但为了减轻发动机自重、提高冷却效率，同时保证足够的缸体强度，采用封闭式冷却水道设计的全铝缸体发动机于是诞生了，阿斯顿…马丁、法拉利、兰博基尼在上世纪60年代就已经广泛采用这一技术。
而对于超跑以外的量产车，采用封闭式冷却水道全铝缸体的发动机却并不多，宝马也只是在x5m、x6m、全新m5、760li等高端车型上配备的，s63b44和n74b60发动机的镁合金缸体上使用了封闭式水道设计。奥迪则在rs4、6、8、r8、gallardo车型中使用的v8、v10发动机上，采用了封闭式水道硅铝镁合金缸体，但主轴承座仍采用传统的铸铁材料。
所以说这个时代采用的封闭式水道设计的全铝发动机不是没有，而是这样的发动机制造成本实在是太高，只能在跑车和豪华车上才会见到。
而眼前的这两台发动机，从它的铸造工艺上就可以看出，它是融合了三菱的4g63和明锐斯达的1。6t发动机两者的优点，是一种全新的高性价比发动机，在ecu不加限制的情况下，两台发动机可以释放出最大550到600马力的威力，虽然比三菱的4g63机头最大可以释放出700马力要小一点，但它且融合了明锐斯达1。6t排量发动机的高可靠性、高节油性、高耐用性，以及可易维护性和低成本的优点。
因此，这种发动机更适合中低端实用型家庭轿车，而不能作为高端桥车和豪华跑车的动力装备。
可偏偏这样的平民发动机，却采用价格昂贵的铝合金材料来铸造，这让它的优势一下就没有了，这让凌世哲是蛋疼不已。麦克劳是完全搞错了方向。（未完待续。。）
。。。
第二百二十九章 重新设计发动机（）
“麦克劳，你认为未来汽车发展的方向是什么？”
麦克劳是个名副其实的技术宅，这种人最大的特点就是爱认死理，爱较真，想要改变他们的看法往往很难，凌世哲不想用老板的身份去强压，于是决定才用引导的方式让他来接手自己的观念。
可麦克劳不是笨蛋，听话听音，见老板这么一说，就知道老板对自己搞的发动机不太满意，于是说道：“怎么老板，你对这两台发动机有什么不满意吗？”无错小说网不跳字。
见他没有按照自己设定的节奏来，凌世哲叹了口气，想了想又换了一种方式，说道：“你先告诉我，这两台全铝制的发动机需要多少制造成本？”
“嗯……一台差不多要2万美元。”麦克劳迟疑了一下，还是报出了数字。
“两万美元一台的汽车发动机，从各项参数来看，这种发动机都只能算是平民发动机，但是现在这样的发动机的制造成本却要两万美元，安装汽车上后，你说这辆汽车该卖多少钱才合适？”
“可是BOSS，你应该知道，铝制材料要比铸铁轻，这是未来的发展趋势。”麦克劳有点不服气的说道。
“全铝发动机是未来的发展的方向，但不是现在。”凌世哲指了指旁边的DOHC发动机的汽缸壁，“新材料从诞生到普及是需要时间的，全铝制的发动机市面上不是没有，因铝合金材料目前的价格太过昂贵的关系，那些超级跑车以及像劳斯莱斯那样的豪华车上。才会用全铝制的发动机，而一般的汽车发动机是不会用铝合金来铸造的。
铝制发动机要想大规模的普及。除非材料价格像铸铁那样的低廉，否则它很难普及的开。况且现在用在汽车发动机的铝合金材料技术还并不成熟。就盲目的把它作为发动机的铸造材料你认为合适吗？”无错小说网不跳字。
“对不起老板，我……“技术人员虽然有些顽固，但麦克劳也明白一个道理，那就是产品终究还是要为市场、为公司的利润服务，如果不能赚钱，那公司又凭什么研究新技术？
“没关系，认清楚了就好。”凌世哲摆了摆手表示自己并不介意，“把它改回铸铁吧，记住采用全封闭水道设计。”
“嗯。我会改过来的。”麦克劳点点头。
这两台发动机完全是麦克劳的技术团队完全按照凌世哲要求设计的，突出的是节能、可靠、耐用和可易维护性，以及较高的输出功率，三菱的4G63机头除了输出功率大，其余就没有什么令人称道的地方了。
而明瑞斯达的1。6T发动机又以节能和高性价比著称，因此凌世哲要求麦克劳的团队以这两款发动机为基础，按照模块化、系列化的要求，重新设计一种高性能和高性价比的发动机。
这是一种非常中庸的发动机，各种参数指标都不是很出色。适合作为一般的家庭轿车的动力心脏。
如果你认为这种发动机性能一般，那你可就大错特错了，双凸轮轴结构、DVVT＋VIS技术，双涡轮增压系统。以及多点电喷控制技术，可控正时链条技术，这些都赋予了这种发动机极高的动力表现。平民化的高性能发动机就是它卖点。
为了让麦克劳的错误尽快的纠正过来，接下来的几天。凌世哲一直都泡在汽车动力实验室。
首先发动机缸体换回了铸铁材料，冷却水道被改成了封闭式。是缸体能够抗得住双涡轮带来的高强压。由于这款发动机使用了众多的新的技术，发动机的升功率比目前市面上的发动机高不少，使得发动机的热量也增加了不少，而铸铁又没有铝的散热性好，于是凌世哲采用了硅铝合金作为机盖，这即增加了发动机的散热性，还减轻了发动机的重量。
为了更好的散热，麦克劳在发动机的循环冷却通路中，采用了两台高压水泵来增加水循环，同时还增大的发动机的散热风扇。为了让发动机的重量有更进一步的减轻，凌世哲和麦克劳的技术团队经过多次讨论后，决定在发动机最不重要的地方，也就是齿轮箱底给换成硅铝合金材料。
这让发动机的整体整体重量比传统的发动机轻了10公斤，而且发动机的整体结构也非常的紧凑，市面上绝大多数的欧、日普通家庭轿车都能装下，如果是微型车，只需把发动机变成三缸，就可以装下了。
“算一下，这样下来，发动机的总成本是多少？”
一名会计拿着财务表过来�
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