见王元卓这么说，凌世哲也不推辞，走到了操作台旁，王元卓向凌世哲讲了操作方法后，就把空间让了出来，站到凌世哲的侧后方。
深吸了一口气，重重地按下了操作台上那颗深红色的按钮。
一阵低沉的电机嗡嗡声过后，凌世哲看到机组附近搭建的脚手架轻轻一颤，一种带着大功率电流通过电线时特有的啸叫声由小极大的传了过来，涡扇发动机启动了……
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第二百一十五章 航空发动机的三种设计思路（）
车间里的技术人员紧张的看着自己眼前的设备，盯着显现出来的实时数据。五分钟后随着机组功率加大到设计功率的30％，成个车间内响起了一阵的欢呼声，身边的周远航对凌世哲解释，这表示着tn－30涡扇发动机首次点火运行成功。
随后王元卓站在半高台上大声的宣布：“我宣布，首台仿制tn－30涡扇大功率发动机！首次点火运行成功！”
啪！啪！啪……整个试验车间响起了一片掌声，大家互相拥抱握手，脸上洋溢着成功后的喜悦，嘴里互相道贺着恭喜。
接下来就是举办庆功宴了，留下五名值班监控人员，其余的总共近千人的研发队伍包括凌世哲在内，浩浩荡荡的杀向香港岛遮打道的“东方文化酒店”。
“哎呀，你怎么喝得这么醉？”九龙山顶别墅区，颜晓芸扶着凌世哲往屋里走，口里抱怨道。
“庆祝tn－30点火成功，多喝了几杯。”凌世哲扶着颜晓芸的肩膀醉醺醺的说道。
作为安布雷拉公司的董事长，自然免不了被别人上来敬酒，虽然凌世哲每次都是小抿一口，但也架不住人多啊，还没到酒宴结束，凌世哲就醉得不行了，王元卓见状急忙安排人把凌世哲送到了颜晓芸这里来。
颜晓芸原是凌志高的秘书，73年香港经济危机爆发以后，把凌氏集团全部交给了长子凌世凯，自己就彻底退休安享晚年。
选择这个时间段退休，凌志高的目的也不言而喻，是想利用这次金融危机为长子树立威望。
于是凌世凯算是“临危受命”接过了公司的大权，他上位的第一件事，就是把香港绿盛银行百分之六十的股份以九千万港币的价格卖给了安布雷拉，以便集中资金应付这场金融危机，而绿盛银行也成了安布雷拉与凌氏集团的联系纽带。
凌志高退了以后，颜晓芸也跟着辞职退出了凌氏集团，凌世哲见她回家后无所事事，变让她当了喷气与推进实验室的主管，负责行政方面的工作。
王元卓虽然是喷气与推进器实验室的负责人，带领一帮科学家搞科研是一把好手，但行政却是差的一塌糊涂，所以颜晓芸辞职后，凌世哲就让她负责喷气与推进实验室的行政工作，为王元卓的研发团队当保姆。
tm－30点火试车，颜晓芸本来是要到场的，但今天她临时有事给拖住了，好不容易把事情处理完，急匆匆的赶到到实验室时，凌世哲他们又已经离开了，得知他们是去举办庆功宴，就没有跟着去，而是直接坐车回了家。
王元卓与颜晓芸经常打交道，凌世哲喝醉了自然会被送到颜晓芸这里来，于是发生了刚才的一幕。
扶到客厅，颜晓芸把凌世哲放在沙发上，去厨房熬了一碗醒酒汤，凌世哲把醒酒汤喝下去后，胃里舒服了不少，人也感到不那么醉了，把电视打开，斜歪在沙发上看着电视。
电视里放得是tvb的拍摄的武侠电视剧，剧本生硬、故事情节不合理、制作太过粗糙，跟梦工厂的拍的电视剧相比，是一个天上一个地下，没一会凌世哲就实在是看不下去了，换台！结果发现这个时代的电视台只有2个频道，一个是丽的有限收费频道，另一个就是刚才的tvb。
这两个频道凡是对香港有所了解的人都不陌生，丽的是亚洲电视的前身；tvb是邵氏的后花园，从成立的那天开始就一直是香港的电视剧霸主，没想到这个所谓的电视剧霸主，拍摄的电视剧竟是如此的粗糙。
我把丽的收购了放梦工厂的电视剧怎样？突然间凌世哲想让香港人看看梦工厂拍摄的精品电视剧，会是个什么反应，是震惊呢还是不肖一顾，他心里充满了兴趣。
“老公，水放好了，去洗吧！”颜晓芸的喊声把正在胡思乱想的凌世哲的给喊了回来，看着颜晓芸娇美的脸庞，于是站起来搂着她的腰向楼上走去……
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tn－30发动机连续运行了一个星期，各项数据全都达到了原厂的设计指标，于是王元卓来到凌世哲的办公室汇报。
“从数据上看，发动机的运行情况还不错，接下来你们实验室有什么打算？”
王元卓回答道：“接下来就是最后的总结了，彻底摸清美国人对航空发动机的设计思想，我们之前就已经摸得差不多了，现在只剩下总结了。”
“摸清之后你有什么打算？”
“董事长tn－30涡扇发动机毕竟只是美国人的试验品，因此无论我们对它怎么改造，都达不到使用的要求，因此我认为，我们应该以美国人的思路从新设计一台涡扇发动机。”
王元卓的回答让凌世哲想起了前世有关日本人搞技术的故事，第一台引进，第二台复制，第三台出口。王元卓的团队原本就是航空发动领域的优秀专家，由于欧美的歧视天花板政策，他们一直以来只能从事基础的理论研究工作，没有参与实际的应用研发工作。
而这次对tn－30仿制，不但让他们摸清了美国人对航空发动机的设计思路，还弥补了他们以前一直不能参与实际研发工作的最大短板，这对科研队伍的提高可不是一星半点，因此王元卓极其希望以tn－30的优秀经验研制一款新型的航空涡扇发动机。
这正是凌世哲所需要的，于是笑道：“好啊，你有思路了吗？”
王元卓摇了摇头说道：“目前还没有一点头绪，我想总结完了之后再说。”
“总结要不了多少时间。”见王元卓有些迷茫，凌世哲决定给他指点一下，“王先生，你怎么看待欧、美、苏的航空发动机？”
“嗯，他们各有优点和缺点，苏联的发动机性能可靠，功率大，但是做工粗糙，使用寿命不长……”
凌世哲挥手打断道：“你没有说到点子上，我说得是他们的思路。”
王元卓……
“看来我这个外行得给你好好讲一下了，来坐。”
等王元卓坐在沙发上后，凌世哲想了下前世看到的一篇有关欧、美、苏的航空发动机的设计思路的一篇报告文章，这篇文章是后世共和国的一位大牛写的，作为一位航空动力的外行，用这篇文章凌世哲相信对王元卓这样的专业人士来说，还是能够唬得了的。
理了下思路，凌世哲开口说道：“德国是世界上第一个把涡喷发动机投入实际使用的国家，自二战结束以后，飞机很快的进入了喷气时代，在航空发动机的设计思路上，目前有三种设计流派。第一种，就是你们最熟悉的美英设计流派，它继承了德国发动机严谨，美英的航空发动机是典型的高大上，因此它的特点就是技术难度极大。
由于航空发动机技术极其复杂，研制成本极其高昂，欧洲虽然走的是美英流派，但由于自身实力没有美国强，因此他们都是走的联合设计的道路（像后世的ej200就是这种类型）。再加上他们的国土面积不大，用不上美苏那样的大推力发动机，虽然走的是美英路子，但只要达到中推功率就完全符合他们的要求了，斯贝发动机就是很好的例子。
第二种，就是苏联流派，跟美国一样，他们用的都是大推力发动机，秉承了苏联一贯的傻大憨粗，但特点是性能可靠，爆发力强，缺点就是使用寿命不长。
第三种，就是法国流派，在初期法国跟英国一样，都是走的联合研发的道路，但因为法国的国防不想完全依赖美国，再加上法国在国际上有自己的利益诉求，因此他们走上了完全的自我研发道路，但他们的资金和技术有限，因此在航空发动机的设计上，吸收了美苏两者之长。
苏联最大的特点是，用最简单的法子来解决最复杂的问题，美英的特点是严谨、精细。法国由于经济和技术水平有限，因此法国设计的发动机是结构简单可靠，性能稳定，虽然它的发动机没有欧美苏先进，推力也很小，但高可靠性、高实用性、高性价比作为它的基础设计理念，而没有像美苏一样去追求超高的技术性能。”
最明显的例子就是法国的幻影2000所使用的m53发动机，这种发动机性能水平并不是特别高，他的推重比不要说跟f－110比，哪怕就是跟f－100也是差了整整一个等级，但是达索公司用创新的方法，尽力的弥补了技术上的不足，让m53发动机在总体性能上满足基本要求，同是由于m53发动机它的结构简单、可靠性高、维护也方便，价格还更低廉（比欧洲的ej200，俄罗斯的r－73发动机的价格低不少）反而成了招徕第三世界国家用户的一个最主要的特点。
“董事长，你得意思是我们走法国发动机的设计路子？”
凌世哲打了响指说道：“没错，就是法国路子，这也是我为什么让你们要搞清美英发动机设计思路的原因。其实法国的发动机在最初的时候，走得也的美英的设计路线，但法国的经济和技术水平有限，才逼得法国不得不另辟捷径，走出了一条与当今世界主流完全不同的航空动力之路。
航空发动机特别是涡扇发动机，全世界只有那几个国家，几个公司才能生产，它是工业的皇冠，相比于他们，我们在涡扇发动机上没有任何的技术基础，因此就要找到一条最适合我们的发展道路，它虽然不是最先进的，但却是最适合我们的。我的指导方针是：关注航空发动机的最前沿技术，博取众家之长，不跟风，根据自己的实际情况，走自己的路。”
说完凌世哲拿出了一张绘图纸，王元卓一看，一张发动机的基本结构草图——ej200的核心机g－39。
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第二百一十六章 EJ200（）
现代涡扇航空发动机设计，无论你是哪个流派，都要遵循一个基本设计原则，吴仲华的“吴氏通用理论”。
吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南联大后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国naca研究科学家、pib教授。后来他去英国罗尔斯－罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文。
在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。
吴仲华发明的斯贝发动机世界闻名，其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长。就连美国也引进了该型发动机的制造权，经改进后用在a－7攻击机上。
随着斯贝发动机被美国引入，“吴氏通用理论”设计思想也被引入到美国，随后很快成为全球涡扇航空发动机设计的标准理论。
美国又在“吴氏通用理论”的基础上提出了”标准化、模块化、系列化”和六格西格玛（标准公差）的思想，于是便诞生了后世著名的f－110和f－119发动机。
法国的航空发动机设计也采用了“吴氏通用理论”，但法国资金和技术有限，因此在涡扇发动机的设计上只保留了“吴氏通用理论”中的“三元”基本原理，其余的则尽可能的简化，以次来降低发动机在研制过程的技术难度。其代表作就是著名的53涡扇发动机。
－53涡扇发动机，按照“吴氏通用理论”或者美英设计流派标准实在是太过于简化，发动机的推力也是肉的不得了，但法国人却在－53上创造性的采用三支点的单转子结构，与美英的双转子结构相比，－53虽然性能较差，但结构简单可靠，便于维修。于是法国得了个“简约式设计流派”的雅称。
期初英国是看不起－53发动机的，但幻影f1的出现改变了英国人对－53的看法。
在幻影f1出现以前，全世界的所有的喷气式飞机设计都是遵循传统的飞机的设计理念（就是主机翼在前，水平尾翼在后的这种设计）。这种设计有个特点，就是对航空发动机推力要求很高，因此美、英、苏三国为了追求飞机的高性能，是想尽了一切办法来提高发动机的推力，这就造成航空发动机的结构和技术也变得异常的复杂，研制成本如同坐了火箭一般地往上冲。
英国首先支持不住败下阵来，别看他搞出了斯贝这种三代经典，但也就止步于此了，至于第四代实在是承受不起了，于是英国走上了与他国联合研制航空发动机的道路。
－53发动机的推力与斯贝相比实在是有够肉的，按照传统的飞机布局，只能勉强的让飞机飞起来，想要满足现代化激烈的空战要求是想都不要想。
而幻影f1却打破了这个传统，它采用的全新的无尾三角翼设计，巧妙的解决了发动机动力不足问题。
首先，无尾三角翼，它的翼面积比传统的飞机翼面积要大很多，因此飞机获得升力要比传统的飞机要大个30％左右，这就相对降低了对航空发动机的推力要求，对发动机的推力要求不高，是典型的小动力，大升力的类型。
第二，无尾三角翼也符合现代战机高空高速的要求，所以－53推力虽然小，但幻影f1无尾三角翼战机与传统布局结构的战机来说，是一点都不弱。比如，第二次中东战争中，幻影在米格和苏式战机面前是完全不落下风，特别是小半径机动，更是无出其右者。这说明无尾三角翼飞机的机动性是一点不比传统飞机差，某些方面甚至还高于传统结构的飞机。
第三，由于三角翼的面积很大，所以无尾三角翼战机相比传统的飞机可以装更多的油，从而实现大航程和较高的留空时间。机翼面积大还有另�
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