重生野性时代- 第302部分

　　　　就像陈桃说的那样，只能卖几辆给富豪们当玩具，另一个时空的特斯拉，刚开始也是这么搞的。

　　　　所谓的“马氏黄埔一期师生联谊会”，满满的套路。

　　　　那些老板们想跟宋维扬攀上关系，也想彼此扩大人脉。宋维扬同样如此，而且在扩大人脉的同时，还推销了自己的商学院和电动跑车。

　　　　

544【勉强凑合的电动跑车】（）　
某国道偏僻路段。

　　　　宋维扬、李苏褔、王传孚正围着一辆跑车，旁边还有几个工程师，以及对电动跑车感兴趣的“马氏黄埔”一期生。

　　　　“这辆车的外形设计还行，抄的是国外哪一款？”宋维扬拍着引擎盖问。

　　　　李苏褔解释道：“仿照的莲花111s，底盘也用的是莲花。”

　　　　“莲花同意了吗？”宋维扬问。

　　　　李苏褔笑道：“这件事情，我还有意外收获。马来西亚的宝腾汽车，在1996年就控股英国莲花跑车，前段时间正在进一步谈收购，宝腾100％控股莲花已经成了板上钉钉的事情。我为了给电动跑车找底盘，亲自去马来西亚拜访宝腾老总。一来二去就熟悉了，宝腾同意授权我们使用莲花底盘，而且还给了我莲花跑车的中国大陆独家代理权。”

　　　　这事儿说白了就是互惠互利，莲花跑车一直没在大陆销售，此时99。9％的中国人都不知道有这么个牌子。而宝腾则看好吉利的汽车销售渠道，把莲花的独家代理权交给吉利，无非是想让李苏褔帮忙开拓中国市场。

　　　　而李苏褔也不吃亏，反正他也要卖吉利汽车，把莲花跑车搭配着一起卖就行了。自家的车主打低端市场，莲花跑车主打高端市场，正好能填补自身的市场空白——宝腾为了开拓大陆市场，代理费用几乎为零，全部采用销售分成的方式。

　　　　世界就是如此巧妙，另一个时空的十多年后，李苏褔不但收购了奔驰母公司9。69％股份，还收购了宝腾49。9％的股份，莲花跑车也等于是李苏褔的品牌。没想到现在为了做电动跑车，阴差阳错之下，李苏褔和宝腾提前有了接触和合作。

　　　　宋维扬又问：“听你们在电话里说，这辆电动跑车还有很多缺点？”

　　　　都不用工程师来解释，王传孚就直接说道：“首先是电池包太重了，足足有0。52吨，车子拆开里面全是电池。”

　　　　“确实挺重的。”宋维扬点头道。

　　　　王传孚又说：“然后是电机的问题，这个让程工来讲。”

　　　　程工名叫程相怀，是从某国企外来的机电工程师。他指着车子详细解释道：“刚开始的时候，我们打算使用180kw的交流电机，再配一个2档的变速箱。但这个计划还没正式开展，就直接选择放弃。一是交流电机结构太复杂，瞬间过载能力和电机转速提高都很受限制，长时间工作会产生损耗，维护成本大大增加。另外，这种电动机长时间工作会导致功率过大，内部电刷冒出的火花使转子发热，造成高频电磁干扰，会影响车内其他电器的性能。二是电动汽车跟传统的燃油车有很大区别，变速箱问题，以我的能力根本没法解决。”

　　　　宋维扬听得七窍通了六窍，不懂装懂问：“然后呢？”

　　　　程相怀又说：“然后我们就选择了异步电动机，这种电动机结构简单，设计难度低，生产成本低，维修还很方便，但同时效率也低，而且调速性能差。我们放弃了2级变速箱计划，采用异步电机配单速变速箱。这样一来，就把之前的问题解决了，但又产生了新的问题。为了达到预期的续航与速度，电池组从60kwh增加到80kwh，不但电池组的重量和体积大大增加，而且因为使用单速变速箱，中高速行驶时非常疲软。这辆车只能在固定档位上逐步加速，高速状态无法变速，作为一款跑车是不合格的。”

　　　　从比亚迪过来的电池专家彭秋则说：“这辆车装备的单速减速器，在中低速环境下，比传统燃油车的性能更加优秀。但到了中高速阶段，因为电机需要保持非常高的转速，大大提升了电机的温度和耗电，从而影响整车的续航能力。我们测试了一下，这辆车以中低速状态行驶，大概可以跑450公里。但如果长时间保持中高速行驶状态，续航能力直接降到380公里以下。这跟传统燃油车恰好相反，燃油车跑得越快耗油量越低。”

　　　　宋维扬总算听懂了：“我明白了，现在就三个问题。电池组太重太大，高速状态无法变速，还有就是高速行驶会降低续航里程。”

　　　　“没错。”彭秋说。

　　　　程相怀又说：“还有一个问题。我们现在选用的电机，是通用汽车的电机。把人家的车子买来，拆了电机装到咱们的车子上，这样是根本没法商用的，除非能够得到授权。我也带人进行了仿造，倒是能够做出来，但性能却远远不如。”

　　　　宋维扬道：“那就去获得通用的授权呗。”

　　　　程相怀笑道：“通用的电动汽车，事实上已经停产了，只不过没有正式宣布而已。主要是通用的电动汽车续航能力太差，理论上只能跑140公里，实际上跑120公里就不行了。这还多亏了宋先生的奇思妙想，把几千块笔记本电脑的电池连在一起，直接就让续航能力提升数倍。”

　　　　“我就那么随便一说，具体电池包还是你们在做。”宋维扬非常谦虚。

　　　　程相怀继续说：“通用电动汽车的电机技术，其实不是他们自己的，而是来源于一家叫做ac　propulsion的工作室。先有这个工作室搞出电机，后有通用的电动汽车，两家属于相对独立的合作关系，通用投资控股了ac　propulsion工作室。我为了寻找合适的电机，专门拜访了acp工作室的艾尔·科科尼先生，他正准备解除与通用的合作，自己独立出来组建acp电动汽车公司。”

　　　　宋维扬笑道：“你是说，让我把那个艾尔·科科尼挖过来？”

　　　　“对，他的资金有限，自己做电动汽车肯定不够，我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”程相怀说。

　　　　宋维扬道：“那行，就挖他，300万美元以内都能接受。”

　　　　事实上，当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候，说是小打小闹，一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了，宋维扬后来还追加了500万投资，直接变成了公司大股东。

　　　　再花200万美元，把美国工程师连带电机技术一起挖来，绝对属于非常划算的事情。

　　　　这明显属于技术和人才捡漏，第一个吃螃蟹的通用电动汽车，卖了好几年只卖出1000多辆，生产车间已经停了大半年，现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商，都在研发自己的电动汽车技术，但续航能力死活不能提高到200公里以上，而且充电速度慢得急死人。

　　　　于是乎，业内人士普遍认为，电动汽车前景广阔，但此时已经走进了死胡同。

　　　　至少通用汽车那边，已经放弃了电动汽车的研发，相关的电机工程师只有辞职一条路可选。

　　　　历史上，那位叫艾尔·科科尼的工程师，确实离开通用自己创办acp电动汽车公司。但半年时间不到就陷入窘境，其生产的电动汽车一辆都卖不出去，艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。

　　　　艾伯哈德给艾尔·科科尼出主意，让他把几千块锂电池绑在一起做动力，立即就让电动汽车续航能力达到480公里。但艾尔·科科尼已经心灰意冷，不想再做电动汽车，于是艾伯哈德干脆自己成立汽车公司，这家公司就是特斯拉。

　　　　如果宋维扬把艾尔·科科尼及其电机技术挖来，那“特斯拉之父”艾伯哈德会不会再做电动车都要打个问号，因为这里很多事情都属于偶然发生的。即便艾伯哈德还想做电动车，那么电机技术也的另找，因为已经被宋维扬买下了，而且特斯拉这个品牌也被宋维扬注册了。

　　　　宋维扬又问：“电池控制系统如何？”

　　　　彭秋说：“电控系统是张家秉在做，他今天有事情没过来。但他让我转达，电控系统基本没有问题，不过需要进一步进行优化，才能减少能耗，降低电池包重量，实现更大的功率输出。”

　　　　“我开着试试。”宋维扬坐进驾驶室。

　　　　彭秋连忙坐在副驾驶进行指导，这玩意儿跟燃油车有点不一样。

　　　　宋维扬上辈子是开过特斯拉的，现在开自家生产的特斯拉，感觉起步明显更加缓慢，而且电机的噪音也大得多。刚开始跑的时候还好，进入高速状态就难受了，因为无法进行变速，喜欢飙车的人恐怕无法接受。而这款汽车的定位恰恰又是跑车，一辆无法高速变速的跑车，已经失去了跑车应有的魅力。

　　　　兜了几公里回来，宋维扬对几个“学生”说：“你们也去感受一下，愿意买的我成本价出售，不买也无所谓，就当玩个稀奇。”

　　　　“学生”富豪们立即坐进去体验，结果居然感觉还不错，即便电机有噪音，他们也认为开起来很安静，至少跟燃油车的引擎声比起来可以忽略不计。

　　　　“我买了，多少钱？”一个富豪问。

　　　　宋维扬也不知道，只能问李苏褔和王传孚。

　　　　王传孚摇头说：“不清楚。”

　　　　李苏褔道：“汽车底盘是莲花原装进口的，车身的其他材料也大部分进口，汽车零部件的进口关税很高。电机也是从通用的新车拆下来的，这成本根本没法计算，因为拆车之后，原车直接就报废了。”

　　　　“呃……”众人瞬间无语。

　　　　李苏褔想了想说：“你们都是老宋的学生，我亏本价出售，一辆车就200万吧。”

　　　　那个“学生”富豪笑着主动提价：“那就给个吉利数，288万。全中国第一辆电动跑车，开出去就够劲的，我们绝对不会吃亏。”

　　　　宋维扬笑道：“车子出了问题直接送回来，我们免费修理维护，5年之内免费包换进口零配件。”

　　　　这是把自己的“学生”当成试验品了，换成网络游戏就是公测玩家，主要是为了得到客户的使用反馈，好一步步进行后续改进。

　　　　当然，肯定不会像原版的特斯拉那样容易起火爆炸，因为采用的电池不同，比亚迪的电池虽然功率更低，但性能却更加稳定安全。

　　　　一下子卖出去3辆，加上宋维扬订购的就是4辆，宋版特斯拉的销售取得了开门红。

　　　　王传孚眼睛盯着跑车看个不停，他已经决定自己买下一家汽车厂，先做比亚迪燃油车，再做比亚迪电动汽车。他做的电动汽车属于大众型，跟特斯拉的跑车定位不同，双方没有任何竞争冲突。

　　　　李苏褔也是有收获的，他打着研发电动汽车的幌子，已经拿到了轿车生产牌照。

　　　　历史上，政府刚刚颁发的一批汽车生产牌照，李苏褔并没有份儿。他找到媒体，把自己打造成悲情英雄，瞬间引起全国关注，并由此引发国产汽车困局的大讨论。然后李苏褔又悄悄走关系，把此事上达天听，吉利汽车终于获得补发的生产牌照。

　　　　现在不用再骚操作了，李苏褔直接就把生产牌照拿到手。他甚至想要申请新能源车财政补贴，可惜国家现在只是试点研发，还没有开始大面积进行推广扶持。

　　　　宋维扬对李苏褔、王传孚说：“之前只是技术研发和山寨仿造，现在得开始认真做了。我打算再投资1000万元，一边继续做电动跑车，一边把电动汽车技术移植到摩托车上，搞出民用型的电动自行车。你们谁愿意追加投资？”

　　　　“这主意好啊，我再投500万！”李苏褔瞬间眼睛发亮。他本身就是做摩托车起家的，如果能生产售卖电动自行车，肯定能够赚大钱。

　　　　王传孚说：“那我也再投500万吧。”

　　　　电动自行车当然不能继续用特斯拉这个品牌，否则就让电动跑车掉价了，三人当场随便取了个名字：风行天下，简称风行。

　　　　而特斯拉电动汽车股份有限公司，股权结构也变成：宋维扬（50％），王传孚（25％），李苏褔（25％）。

　　　　未来公司靠电动跑车保持逼格，靠电动自行车来赚钱盈利，否则根本不能可持续发展，只能像原版特斯拉那样不断获得融资才能活下来。

　　　　单纯做电动跑车，十年之内都别想赚钱，能不亏到底儿掉就算厉害了！

　　　　至于公司的总裁，由神州科技派人过去担任，吉利和比亚迪也分别派去一个担任副总，剩下的事情由这三位总裁自己解决。

545【创业之神】（）　
京城，银丰大厦。

　　　　一度流落中关村街头卖碟的东哥，终于有了人生中第一家店面。

　　　　之前的两年，东哥只租了个占地面积3。5平米的柜台。但就是靠着这个柜台，他赚到了第一个1000万1999年前后，电脑硬件利润严重下滑，其他店主都在寻找其他高利润的电脑设备，而东哥却选择了卖已经彻底“黄掉”的光盘刻录机。

　　　　为什么要说“黄掉”呢？

　　　　因为1998年卖一台刻录机，纯利润足足又1000元。于是大家一窝蜂的去卖刻录机，一年之后，每台刻录机的纯利润只剩下10元。

　　　　东哥不但选择卖利润微薄的刻录机，而且还附赠多媒体软件，免费赠送15天售后服务，任何时候都可以维修退货（要求退货的前提是买到假货）。就这样，纯利润只有10元的刻录机，东哥今年生生把销售额做到6000万元，只是赚得不多，毛利润才300万而已。

　　　　东哥还做过一段时间的分销商，但经过他反复思考，最终还是决定做零售商，并在银丰大厦开设了第一家店面。

　　　　店员只招了两个，东哥自己就住在店里，每天平均只能睡四五个小时。

　　　　大清早，店员来上班了。

　　　　东哥打着哈欠交代了一下任务，然后就出门买早餐去了。

　　　　回到店里，两个店员居然在跟顾客吹牛，起因是顾客在店里看到了今天的报纸。

　　　　“整个中国大陆，应该找不出比宋维扬还会做生意的吧？”顾客捧着报纸咋舌道，“自己赚大钱不算本事，只听过他一两节课的人，居然也都成了大富翁。”

　　　　一个店员说：“那可不？做生意也是有秘诀的，高手现身说法，能让你