谢自力道：“各位都知道，混凝土泵送是咱们商品混凝土最主要的混凝土输送方式，它具有施工方便，输送速度快的特点，但是泵送对于操作人员和混凝土质量就有着更高的要求。大家都经过培训的，今天我就主要讲一下，混凝土泵送过程中发生堵管的一些原因，希望大家注意，不要因为这些问题发生堵管，一旦发生堵管，我们也要快速的排除，如果因为堵管长时间得不到解决，不但会影响到混凝土供应连续性，还会影响工程质量，甚至可以导致严重的质量事故，对于我们一家新的混凝土搅拌站来说，我们绝对不能发生这种问题，否则我们连生存下去都会成问题。”
“具体来说，引起堵管的原因主要有几点，一是操作不当，二是管道的布设，三是混凝土质量。第一个原因，操作不当。比如说操作人员精力不集中。输送泵操作人员在泵送施工中应精力集中，时刻注意泵送压力表的读数，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反泵2—3个行程，再正泵，堵管即可排除。若已经进行了反泵、正泵几个操作循环，仍未排除堵管，应及时拆管清洗，否则将使堵管更加严重。”
“又比如泵送速度选择不当。泵送时，速度的选择很关键，操作人员不能一味的图快，欲速则不达，首次泵送时，由于管道阻力较大，此时应低速泵送，泵送正常后，可适当提高泵送速度。当出现堵管征兆或某一车混凝土的坍落度较小时，应低速泵送，将堵管消灭在萌芽状态。”
“余料量控制不当。泵送时，操作人员须随时观察斗中的余料，余料不得低于搅拌轴，如果余料太少，极易吸入空气，导致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，应低于防护栏，以便于及时清理粗骨料和超大骨料。当某一车混凝土的坍落度较小时，余料可低于搅拌轴，控制在S管或吸入口以上，以减小搅拌阻力、摆动阻力和吸入阻力。本办法仅适用于S阀系列混凝土泵。混凝土的坍落度过小时采取措施不当。当发现有一斗混凝土的坍落度很小，无法泵送时，应及时将混凝土从斗料底部放掉，若贪图省事，强行泵送极易造成堵管。”
谢自力看到大家都很认真的听，又继续道：“第二个大的原因就是管道方面了。管道方面的原因主要是指拖泵泵送方式，当然臂架泵也存在管道清洗不干净导致的堵管。下面我主要说一说管道布设方面的。管道接法错误很容易导致堵管。接管时应遵循以下原则。管道布置时应按最短距离、最少弯头和最大弯头来布管，尽量减少输送阻力，也就减少了堵管的可能性。泵出口锥管处，不许直接连接弯管，至少应接入一段直管后，再接弯管。泵送中途接管时，每次只能加接一根，且应用水润滑一下管道内壁，并排尽空气，否则极易造成堵管。垂直向下的管道，出口处应装设防离析装置，预防堵管。高层泵送时，水平管路的长度一般应不小于垂直管路长度的百分之十五，且应在水平管路中接入管路截止阀。停机时间超过5分钟时，应关闭截止阀，防止混凝土倒流，导致堵管。由水平转垂直时的90度弯管，弯曲半径应大于500毫米。”
“下面说混凝土或砂浆的离析导致的堵管。混凝土或砂浆遇水时，极易造成离析。有时在泵送砂浆时，便发生堵管现象，就是因为砂浆与管道中的水直接接触后，砂浆离析而引起的。预防办法是泵前用水湿润管道后，从管道的最低点将管道接头松开，将余水全部放掉，或者在泵水之后泵送砂浆之前，放入一海绵球，将砂浆与水分开。泵送完毕清洗管道时，也要放入一海绵球，将水与混凝土分开，否则极易造成堵管。”
“还有局部漏浆造成的堵管。由于砂浆泄漏掉，一方面影响混凝土的质量，另一方面漏浆后，将导致混凝土的坍落度减小和泵送压力的损失，从而导致堵管。漏浆的原因主要有一下几种。输送管道接头密封不严。输送管道接头密封不严，管卡松动或密封圈损坏而漏浆。此时应紧固管卡或更换密封圈。眼镜板和切割环之间的间隙过大。眼镜板和切割环磨损严重时，二者之间的间隙变大。当间隙大于10％时，须通过调整异形螺栓来缩小眼镜板和切割环之间的间隙，若已无法调整，应立即更换磨损件。混凝土泵活塞磨损严重。操作人员应经常观察水箱中的水是否浑浊，有无砂浆，一旦发现水已浑浊或水中有砂浆，表明混凝土活塞已经磨损，此时应及时更换活塞，否则将因漏浆和压力损失而导致堵管，同时还会加剧活塞和输送缸的磨损。因混凝土输送缸严重磨损而引起的漏浆。若每次更换活塞后，水箱中的水很快就变浑浊，而活塞是好的，则表明输送缸已磨损，此时需更换输送缸。”
李良枫这家伙也听得津津有味，他可不知道原来泵送还有这么多讲究，看来是得好好研究一下了，说不得将来自己还得走上管理岗位呢，这些知识很重要。
秦海娟以前也不知道这些，毕竟她只是呆在试验室里做试验，对于施工现场的东西懂得不多，现在倒是一个极好的机会，要不断学习成长。
当然那些泵机操作工和接管工就更听得认真了，因为这是他们的工作，而且他们之中，多数人是没有实践经验的，虽然经过培训，但这些细节还没有讲到。
当然泵机的原理他们倒是知道一点，比如说混凝土泵车是一种将用于泵送混凝土的泵送系统和用于布料的臂架系统集成在汽车底盘上的设备，泵送系统利用底盘发动机的动力，将料斗内的混凝土加压送入管道内，管道附在臂架上，操作人员控制臂架移动，将泵送系统泵出的混凝土直接送到浇注点。
泵送系统是混凝土泵车的执行机构，用于将混凝土沿输送管道连续输送到浇注现场。泵送系统由泵送机构、料斗和S阀总成、摆摇机构、搅拌机构、配管总成、臂架配管等部分组成。
拖泵和汽车臂架泵的区别就在于汽车臂架泵把管道集成到汽车上面，可以自由的向辐射半径内的地点泵送混凝土罢了，在泵送原理上都是一样。（未完待续。）
第五百二十章 讲得不错（）
混凝土搅拌车卸料到泵车料斗后，由泵送系统压送到输送管，经末端软管排出。各节臂架的展开和收拢靠各个臂架油缸来完成。其中臂架中的第一节臂架的仰角可在…2°～90°内摆动，第二节臂架和第三节臂架可摆动180°，四节臂架依次展开，第四节臂架的动作最为频繁，它可以摆动255°左右，其末端的软管在工作时应尽可能靠近浇注部位，同时臂架可以通过回转马达及减速机驱动回转大轴承绕固定转塔作365°旋转。
这汽车臂架泵，在此时看起来就如同一只科幻电影中的外星爬虫一般，不过它的本领可不小，在泵送速度上比拖泵要快得多。当然，它的价格也是比拖泵贵好几倍，不过因为它很方便，打了就走，所以特别受欢迎。
当然，大家都知道，现在国内还无法生产出汽车臂架泵来，这一台汽车臂架泵也是公司花大价钱从德国买回来的，所以它的操作工更是无比的自豪，这可是价值上百万的家伙。
谢自力的交底还在继续：“再说不合格的泵送混凝土导致的堵管，用于泵送的混凝土必须符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以拿来泵送，非合格的泵送混凝土将加剧泵机的磨损，并经常出现堵管、爆管等。具体来说，第一种是混凝土的坍落度过大或过小。混凝土坍落度的大小直接反映了混凝土流动性的好坏，混凝土的输送阻力随着坍落度的增加而减小。泵送混凝土的坍落度一般在100到150范围内，对于长距离和大高度的泵送一般需严格控制在160左右。坍落度过小，会增大输送压力，加剧设备磨损，并导致堵管。坍落度过大，高压下混凝土易离析而造成堵管。”
“再一个就是混凝土配合比方面的原因。砂率过小、粗骨料级配不合理。细骨料按来源可分为：河砂、人工砂、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，机制砂的可泵性最差。细骨料按粒径可分为：粗砂、中砂、细砂，其中中砂的可泵性最好。粗骨料按形状可分为：卵石、碎石，卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒径与输送管道的最小口径也有关系，卵石的最大粒径应小于1/3口径，碎石的最大粒径应小于1/4口径，否则也易引起堵管。由于材料的不同，细骨料的含量、粗骨料的级配都存在一个最佳值。通常情况下，含砂率不宜太低，应大于40％，大粒径粗骨料的含量不宜过高。合理地选择含砂率和确定骨料级配，对提高混凝土的泵送性能和预防堵管至关重要。”
“还有水泥和胶凝材料用量过少或过多。胶材在泵送混凝土中，起胶结作用和润滑作用，同时水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送过程中不易泌水，水泥的用量也存在一个最佳值，若水泥用量过少，将严重影响混凝土的吸入性能，同时使泵送阻力增加，混凝土的保水性变差，容易泌水、离析和发生堵管。另外，水泥用量与骨料的形状也有关系，骨料的表面积越大，需要包裹的水泥浆也应该越多，相应地水泥的含量就越大。因此，合理地确定水泥的用量，对提高混凝土的可泵性、预防堵管也很重要。最后一个是外加剂的选用不合理，使混凝土的可泵性和流动性变差，从而导致堵管。”
谢自力又道：“下面我再说说堵管避免方法。影响混凝土可泵性的主要因素有，水泥及掺合料、外加剂的品种，坍落度，骨料级配、形状和粒径，以及配合比等。在确定泵送混凝土配合比时，要考虑到管道压送的特点，在水泥用量、坍落度、坍落度损失、凝结时间、砂率等方面进行处理。同时，必须针对容易诱发泵管堵塞的原因，以预防为主，减少泵管堵塞发生。当然这些，我们的技术质量部门都已经做好了相关工作，有一套比较良好的配合比，只要在生产过程中严格控制混凝土质量就可以了。”
“下面，我再详细说一下，混凝土泵送过程中的注意事项和一些细节。混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的壁等直接与混凝土接触部分。混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。在泵送过程中，受料斗内具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生阻塞。输送管道要平直，转弯缓，接头严密，严防泵管接头处漏浆。这一点接管工必须要注意，今后我们还要对这方面进行考核。泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂浆。开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度，先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转。合理安排各个阶段施工时间，及时洗泵。”
“假如出现混凝土坍落度低了不满足，可以在现场调整。适当调整混凝土的坍落度，适当添加泵送剂等添加剂改善混凝土的和易性及流动性。如果需要暂停施工的，可以添加缓凝剂。生产部门在安排泵送前，应到现场观察地形、水平距离以及垂直高度等泵送条件，选择合适混凝土泵，以免选用泵送压力达不到要求的混凝土泵，造成泵送过程中堵泵与堵管，输送管尺寸要根据粗集料等要求选取规格，以免选择不当造成堵管。还是要排列各个泵管的位置，尽量减少弯头的数量。”
“再一个就是环境温度过高时，混凝土极易出现水分蒸发，极易造成堵管，应用草袋、布袋等吸水后将输送管覆盖起来，并及时浇水降温，保持泵送的连续性；环境温度过低时，混凝土流动性变差，易造成堵管，应当给输送管采取保温措施。在浇筑后洗管时不能直接打水，一定要用专用球，不然泵管里面都是砂和石子，下次浇筑容易堵管。”
“假如因意外堵管了，我们也必须要及时处理，迅速排除。当输送管被堵塞时，采取下列方法排除，一是重复进行反泵和正泵，逐步收出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。二是用木棍敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击粉后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。三是当上诉两种方法无效时，在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后方可接管。重新泵送前，先排除管内空气后，方可拧紧接头。”
掌声热烈的响起来，因为谢自力讲的很好，应用性很强！（未完待续。）
第五百二十一章 筛砂（）
交底完了大约是十点半，管工和泵工们便先行一步，将泵管和泵机都拉到工地上，这次接管其实并不复杂，主要是向下几米泵送混凝土，管线长度大约只有一百五十米左右，不过在泵送过程中需要不停地拆和接罢了，而臂架泵就省事了，直接往预定的地点一停，四条腿一伸，就做好了准备。
中午十二点，泵工们也把管路接好了，同时对方也做好了浇筑混凝土的准备工作，众盛建材这边的生产调度与施工方便联系好了，于十二点三十分开始发货，从搅拌站到工地大约需要四十分钟，每小时出货八车混凝土，每一车6个立方，这样一小时就是48立方米，当然还要看浇筑速度如何，出货的速度和浇筑的速度必须相匹配，否则就会出现现场压车或者断料的情况，当然这个都是生产调度来掌握。
试验室这边，李良枫也已经做好准备了，现在试验室又来了几个新人，他倒是不用下苦力，只需要指挥新人就行了。
现在他开始出配合比通知单，现在搅拌站的信息化还不够好，不能直接通过系统传输配合比，所以需要手工填写配合比，然后也需要计算，根本砂石的含水率计算出实际生产的配合比，然后搅拌楼的操作工把配合比输入工控计算机，这样才可以生产。
当然，计算生产配合比并不复杂，连小学生也可以学会，只要选定好配合比，不能出错就行了。当然有时