得简单点，那就是抄袭！
叶开决定，抄了两辈子的自己，以后一定要努力创造出真正属于自己的东西，在这个时空留下真正属于自己的痕迹！
第163章 C2车型（）
但是，在基础科技没有达到一定程度的情况下，还是只有继续抄袭的道路！
感叹完的叶开，又拿起一张纸，继续他未完的抄袭之路…丰田的a级别型车的外形！
丰田的a级别车就是大名鼎鼎的花冠，后来在丰田统一全球车系名称的时候，也就是在华夏国内的合资工厂，再推出第1o代花冠的时候，改名为卡罗拉。
而花冠的出现要追溯到1966年，前世被誉为花冠之父的长谷川，他利用开pub1ia过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。
由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。
第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比，以及半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。
另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦佛逊系统。这在当时的rb汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。
然而，这一年出现的花冠车的外形，叶开分明看见了和欧洲很多车型的第一代差不多的外形，只不过聪明的扶桑人，将尖锐的菱角磨平了，变得圆润一些，但是整体上还是能看到相似之处。
因此，第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。
而为了跟上欧美车系的展，第二代花冠将重点放在了舒适性上，设计更舒适的花冠成为当时开小组的目标，外观的设计被赋予了更平滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。
第三代花冠于1974年推出，这款车的总负责人佐佐木，曾在长谷川的指导下直接掌管过第二代花冠的开，自第三代起出任席工程师。
为了比前两代产品更加完善，并进一步提高花冠的品牌忠诚度。开人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来，努力提高车内舒适性和静谧性。然后，他们还加宽车身尺寸以提供更大的车内空间。
第三代花冠的外型相比前两代有了较大的改变。棱角更多了些。第三代产品与第二代的柔美线条相比显得更加强健。
另外，丰田的风洞装置在这一时期问世，这在花冠的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。经过改进的外观，比前两代更加符合空气动力学，使得风阻系数有效降低，提高了燃油经济性。
这一代的车型外观，仍然与欧洲的车系同步展着，虽然外观确实有差异，但是总给人一种事实而非的感觉。
这种感觉给开惯了欧洲车系的车主，一种是曾相识的错觉，而且价格还便宜很多…应该这就是丰田在欧美市场之所以站稳脚跟的关键之处。
这种感觉在第4代花冠的外形上，得到了最好的印证。
7o年代末，时尚元素开始向车系外观涔透的时候，第4代的花冠设计理念为花冠加入跟多的豪华元素，并要设计更有创新的外形，在符合大众审美的前提下还要提供更低的风阻系数。
事实上，第四代花冠确实符合了当初的设计初衷，外形看起来很漂亮，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更符合空气动力学的原理。
叶开分明记得，前世的1966年…1983年，花冠用了16年时间在世界范围内销售了1ooo万辆，在当时的世界汽车业，只有福特t型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量。
能取得这样的成功在叶开看来，根本就不是花冠几代的总设计师努力的结果，也不是通过搜集和研究消费者的购物心理，不断地完善和创新、造就了花冠如此之快的成功。
最根本的原因还是事实而非、是曾相识的外观和低廉的价格，才是花冠汽车在全球汽车市场的破冰之旅的利器！
而这样的利器，如今即将掌握在叶开的手里，扶桑人都知道把别人的设计拿来用在自己手里产品的时候，还得动手修修补补，而叶开却完全不用，直接把还没有出现的产品的外形，做些小改动就可以宣布是自己的劳动成果了。
这样低到只费脑细胞的开成本，其实就是穿越者的金手指！
金手指不但赋予叶开更好地掌控未来产品的展趋势、科技动态以及前世广阅技术动态的资源，这些资源如硬盘存储资料般，都清晰如历历在目刻画在脑海里，简单到只需要一回忆，便仿佛跨越时光身临其境一般。
因此，叶开拿起2，其实就是综合了前世丰田87年推出来的第6代花冠，和91年推出的第7代花冠的外形而设计出来的。
因为前世丰田的第6代花冠，外观的改动相比第5代花冠变化不大，依然延续了第5代花冠的设计风格。只是在动力系统的改动则更大一些，电喷技术次应用在了花冠车上。
而第7代花冠的外观彻底抛去了有棱角的设计，车头和车尾设计线条流畅圆润。整体感觉更加协调，动感十足。
同时，还采用了新开strut式悬挂技术，这种悬挂系统有效提高了操控性。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉臂悬挂的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到改善。有助于激**胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。
因此，叶开在另一张纸上写上了全系列双顶置凸轮轴动机、strut式悬挂技术的要点和一些简单的思路，准备交给研中心进行研，当然，名称就不叫strut了。
第164章 C3车型（）
完成了2车型的外形设计之后，那么接下来，自然就轮到丰田的级别的车型佳美了。
说起佳美这款车，或许对于很多80后的车迷来说都非常熟悉，因为丰田佳美在华夏国内有着非常大的保有量，其舒适、耐用和运转平顺的特点为人们所称道。
而为人们所称道的佳美这款车，实际上就是丰田公司在华夏国内的合资公司，生产的凯美瑞的前代车型。
在凯美瑞国产之前，这款车以佳美的名字在华夏国内通过各种渠道销售，作为当时在华夏国内可以买到的为数不多的进口中型车之一，佳美受到了很多消费者的青睐。
受到消费者青睐的佳美诞生于80年代初期，诞生的原因很简单。
那就是战争过后的和平为扶桑带来了经济的飞速发展，扶桑国内消费者对家庭用车的需求日渐明显。丰田意识到了人们汽车消费的新需求，于是1980年1月推出了一款基于车型开发的佳美车型，这款车与运动性的取向不同，更加偏重舒适性和实用性的取向，同时这款车拥有着比更大的车内空间。
因此，这款车推出之后，受到了很多好评，在市场上的销量也很不错，这也坚定了丰田继续推出这款新车的后续车型的想法。
鉴于佳美的成功，丰田于1982年推出了内部代号10的第一代佳美，这是丰田首次为以佳美命名而开辟单独的车系。
第一代佳美脱离了车型而是使用全新开发的车型平台。第一代佳美采用两种不同的命名方式，在扶桑本土这款车叫做远景，而在扶桑以外则称为佳美。
从初期的佳美原型车开始，这款车的外形就以扁平的方式存在着，也就是说，汽车的前身比起一般的车，看起来要薄很多，整体看起来就像是被压扁了一样，对看惯了前世汽车时尚外形的叶开来说，给他一种非常压抑的感觉。
总之一句话，这样的外形叶开是非常不喜欢，但是再不喜欢，面对这样的车型在前世取得的成绩，叶开也只得硬着头皮继续在脑海里回忆它的发展历程。
广受欢迎的第一代佳美不再使用佳美的前置后驱方式，而是改为了前置前驱的方式。此外，第一代r的轴距达到了26米，车内空间相比佳美更加宽敞，舒适性也得到了提高。
1986年，丰田推出了第二代佳美，丰田在第二代佳美上首次推出了旅行版车型，这是为了满足欧洲消费者对旅行车的需要。
动力方面，先期推出的第二代佳美搭载了改进型的18、20两款发动机，两年后，丰田又推出了搭载256发动机的车型佳美，这款发动机配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴发动机，使得这款发动机的的最大功率达到了158马力。
而佳美，不仅动力更强劲，丰田还为这款车配备了名为r的全轮驱动系统，以增加车辆高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯基于第二代佳美推出了250豪华车型，这款车拥有着更加豪华的内饰和更精致的做工。同时佳美借助250的成功全面登陆北美市场，其出众的舒适性和可靠性迅速得到了北美消费者的认可。
成功在北美市场登陆的第二代佳美，舒适性和可靠性完全依赖于丰田在中型车中，首次应用的电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统。
于是，尝到产品在引进先进技术之后，增强了产品在市场销售中竞争力的甜头之后，丰田开始为全系的佳美车配备了带有电喷系统的发动机，此外，防抱死刹车系统也列装了顶级车型佳美。
之后，丰田在扶桑市场推出了代号30的第三代佳美，这款车型在外观上做了一些改变，更加流畅的车身线条替代了之前见棱见角的车身设计，视觉效果更具动感。
推出第三代佳美的时间，已经过渡到了开始将弧线大量引入车辆外形的90年代初期，这个时期全球车厂推出的车系，全都看起来非常圆润，曾经的菱角、直线再也不复存在，但是在车身设计上还是比较保守，根本就看不见前世20世纪之后，大量出现在车身上的如甲虫外壳上优美的菱角线条。
但是，就是这样的车系外形，已经能让叶开勉强接受了，总算能找到一丝前世熟悉的感觉了。因为，这一代的佳美，总算让叶开看不到让他感觉压抑的扁平外观了。
而此时，尝到第二代佳美在欧洲市场成功的丰田，在第三代上市的第二年，在扶桑以外的市场推出了代号10的第三代佳美，这款佳美与扶桑本土市场的30最大的不同，是车身尺寸发生了变化，相比30车型10车身尺寸更加宽大，满足了身材高大的欧美消费者对空间的需求。
而在华夏国内，从1993年开始，有进口资质的经销商开始进口佳美，并为其定名丰田佳美。初期引入的以22车型为主，而后引入了306顶配车型。佳美在当时定位于中高级中型车，在当时车型相对并不丰富的时代，佳美动感的外形和不错的性能，受到了华夏国内消费者的喜爱。
受到华夏国内消费者喜爱的佳美，开始在华夏人的心目中树立起了品牌，这种品牌意识随着佳美不断的更新换代，深入每一代华夏人的心中，直到推出的第六代佳美改名为凯美瑞之后，丰田的这一款车系已经在全球创造了上千万的销量尤其深受米国人的喜爱，连续四年被评为米国最畅销轿车，这充分证明了佳美成功，为丰田赢得了非常好的口碑。
于是，叶开提起笔，开始在纸上描绘为丰田公司赢得了非常好的口碑的佳美车的外形。
同样的，叶开设计的这款车的外形，也是在糅合了第二代和第三代的外形的基础上，创造出来的新车系3车型。
希望自己设计出来的3车型，也能延续前世它的原型车的辉煌业绩吧！叶开在心里默默地祝愿着。
第165章 C4车型（）
祝福完了自己的叶开，短暂地休息了一会之后，叶开继续开始了自己在抄袭中创新的伟大事业设计自己的级别型车4车系。
这个4车系的原型，就将采用丰田的级轿车中的牌旗舰车型皇冠。
皇冠诞生于1955年，前世历经了半个多世纪的演变发展，在全球车迷的心中有着很高的认知度。
而追溯皇冠的历史，就像在翻阅扶桑系汽车的发展史，这绝对不是仅仅因为它深入车迷的心中，也不是因为它拥有何等的高超机械性能。而是因为，从1955年的第一代开始一直到它在扶桑推出的第十四代，几乎每次改款升级，它都能让汽车的审美基准提升一次。
20世纪50年代初期，为了更好地满足扶桑国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车，准备用以取代之前的车型。
不过当时，丰田并不确定全新设计的皇冠能否被市场接受，于是同期还推出了一款设计略保守的sr车型，主要用于出租车市场，但是后来由于皇冠更受欢迎，于是丰田将sr停产，其工厂改为生产皇冠。
因此，在当时扶桑还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，丰田就已经利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。“从伦敦到东京五万公里”的挑战顺利完成，也证明了第一代的耐久性。
其值得信赖的出色表现在国内外广为传播。第一代的售价为101万4860日元，约为当时国民年均收入的125倍。便于上下车的对开门设计在出租车业内备受好评，第一代皇冠也因此成为了全国出租车司机的首选。
而第一代皇冠的大小仅相当于后来的威驰，它的长宽高分别为：421915，轴距为25。这种船型车身设计，用现在的眼光来看，除了小巧之外，车头看起来有点萌。
然而，有点萌的车头，对于面向以男性为主的汽车市场，确实给人一种很不大气、很不端庄的感觉。因此，第一代皇冠推出以后的七年时间里，丰田公司都在对每一年生产的皇冠进行修改。
最大的一次修改是在第7年，也就是丰田推出第二代皇冠的时候，对第二代的皇冠进行了非常大的修改，修改后的皇冠更偏向于美式紧凑车型，并拥有46车身长度的更加�