虽然天津木桶制造业的那些工匠，只能按照图纸组装几种木桶。一旦没有了图纸，没有了统一规格的配件，他们就无法生产出其他类型的木桶。以传统的手工业者的眼光看来，这些人并不能算是真正的手工业者，他们不过是一群一知半解的学徒，只是在某个工序上面熟练度比较高而已。
一旦市场上不再需要大量的木桶，这些人就只能歇业，喝西北风去了。不过很显然，某些商人并不是这么看的，他们从天津木桶制造的生产过程中，学到了一些东西。
即把生产设置为许多个小的环节，然后招募工人进行培训生产。由于这些工人只完成其中一个生产环节，所以对他们的培训就不必投入过大。采用了分工合作的流程，使得工人能够极大的提高劳动生产效率，从而降低了生产成本。
最为重要的是，因为是分工合作，所以某个工人离开之后，也能迅速的找人替换上去，不会造成工坊的生产停顿了下来。而只会某个生产工序的工人，一旦离开了商人的工坊，他们就很难找到另外的工作，因此对于稳定工人的生产有好处。
而文思院显然没有止步于一个木桶制造业，在这之后，又推出了制作廉价家具的木器厂。相比起木桶制造，这些固定尺寸的家具制作就更为简单方便了。虽然这些家具看起来款式千篇一律，同苏式家具的优雅完全没的比。
但是大规模生产带来的成本优势，使得这些家具的价格比找一位木匠打一套家具，要便宜三成。这些廉价家具很快便顺着运河，向着山东、河南等地扩散了。
紧随着木器制作之后的，便是铁器制作。毕竟这些行业都是有着相当的关联的，同木器制作一样，铁器制作业同样出现了分工合作的方式。
事实上木桶制造业的带头示范作用，使得许多手工工坊都开始了多多少少的变革，毕竟不变革就要忍受先行者的低价竞争。
如果说以上两个产业，还或多或少的有文思院在背后促成的影子，那么武清县同三岔河口的皮革加工业，则完全是民间商人自发投入的结果了。
从张家口、营口运来的大量皮革，很快便聚集在了天津。在此地加工制作完成之后，或是在本地进行销售，或是运往运河下方的河南地区，甚至还被试着运回了营口进行销售。
除了这些蓬勃发展的民间商业之外，天津最为兴盛的依然还是内府同商人联合投资的，半官方企业。
比如造纸业、造船业、化工工业还有水泥厂、各类磨坊等等。这些产业大多沿着海河布置，主要是方便用水，和借助水力来减少劳动强度。
因为这些工商业的发展，天津附近的农民也开始了半农半工的生活。去年京畿大旱，数千户京畿百姓迁移到天津，以工代赈修缮海河河堤同天津码头。
到了今年春天，不少百姓干脆就留了下来。在天津干活挣的钱，可比在地里刨食多的多了。
新成立的天津府和天津市政厅都对此视而不见，对他们来说，现在天津缺乏的，便是人口。特别是这些百姓的老家离天津也不远，生活习惯并没有什么不同。
把他们变成了新天津人，总比那些关外和外省来的流民强。对这个问题唯一有所不满的，大约也只有顺天府和这些百姓老家的知县了。
第506章 郑和号的返回（）
当爱德蒙·唐泰斯带着改名为郑和号的西班牙大帆船回到天津时，站在船头观察航道的他，发觉同他3、4个月前离开天津时相比，海河两岸似乎又多了许多建筑。
自金钢桥以下的三岔河口至大沽口的河道是为海河干流，这段河道全长76公里，河面宽达近200米。由于河身迁回，类似羊肠，故又名沽河，以沽多而得名陆地三面临水，其突出部分曰沽，即相当于河曲中的凸岸。海河有七十二沽之称，这些沽地都是适宜修建河港的地方。
由于此时海河的五大支流的水量都是汇聚到海河干流出海，因此平时宽约200米的海河干流，到了汛期洪水泛滥的时候，常常可扩充到4、500米。
为了减轻海河干流的洪涝灾害，去年除了在海河干流两岸修建加固了堤坝，在上游地区大建水库蓄水分流之外，海河治理工程指挥部还维护并新开挖了，四女寺减河，哨马营减河、捷地减河、兴济减河、马厂减河、青龙湾减河和筐几港减河等以分流支流的水量。
在这一番整治之后，虽然还看不出有什么效果，但是海河的航运效能却大大增加了。现在300吨以下的船只，可以直接从大沽口航行到三岔河口的金刚桥下，这座南宋时修建的石拱桥虽然看上去有些残破，但是却依然承载着沟通海河两岸百姓交流的重任。
不过随着天津港的开埠，海河两岸的货物运输也日益频繁了起来。这座金刚桥距离天津卫城东南的新商业区太远，且也狭窄了些，是以在天津卫城以东建一座新桥，已经成为了天津士绅百姓最热门的话题。
不过对于朝廷来说，现在海河上最为重要的码头只有两处，一处是大沽口的军用码头，一处便是天津卫城东南处，大直沽对面的紫竹林码头。
大沽口的军用码头自不必说，那里靠河临海，再大的船只也停泊的下。而紫竹林码头这里，因为水面辽阔，同样可以停泊千吨以下的大帆船。
原名为“圣胡安号”，现在则被称为“郑和号”的西班牙大帆船，可以畅通无阻的直接航行到紫竹林新码头处。而对岸的大直沽，则是天津旧有的渔船码头。
紫竹林位于马家口海河西岸，原本只是几户人家居住的小村子。因为此处距离卫城较远，所以居住在当地的人员不多。附近除了芦苇荡、沟渠、田地之外，并没有什么建筑物。
所以内府便购下了此次临河的上千亩土地，在紫竹林附近沿河规划了6处停靠码头，长约1500余米，而新码头和卫城之间，便是天津市政厅规划的新商业区。
在爱德蒙·唐泰斯驾船出海之前，新码头不过仅仅完成了一处，而其他地方还在用石块和木桩填平河边的低洼处。但是当他再度返回时，两座新码头已经投入了使用，而其他四处码头也显露出了雏形。
仅仅两处新码头的投入使用，紫竹林码头区的热闹繁华，已经压倒了对岸的旧码头区。这种施工的效率，让见惯了共和国修建工程的荷兰人也为之赞叹不已。
在他看来，同阿姆斯特丹完全依赖于商人组织的建筑队相比，中国官员驱使百姓修建大工程的效率显然更高一些。毕竟前者修建任何工程都需要考虑回报，因此修建时并不会做出一个完整的规划。
而中国人则是把整个码头区规划完成后，就开始投入施工，他们并不需要像那些商人一般瞻前顾后，时不时的要中途停下来进行筹款，或是因为资金不足而缩小建设规模。
共和国修建公共工程的方式，虽然较为灵活，且利用资金的效率较高。但是也有缺乏规划，导致重复建设和中断建设的项目较多，从整体上来看，建设成本并没有减少多少。
而中国人以官府作为主导的公共工程建设方式，虽然有浪费和过于超前的一些问题，但如果能够进行妥善的规划和决策，那么不仅能够大大的减少建设成本，还能极大的提高建设效率。
当然，在爱德蒙·唐泰斯看来，共和国和中国的公共工程建设方式固然有着各自的优缺点，但是同东西方的其他国家相比，已然领先了太多。
爱德蒙·唐泰斯在紫竹林1号码头下了船后，便同等候在码头上的内府管事作了一个简单的交接。他此次带着“郑和号”出海，除了携带一队地质勘探人员前往东江镇，便是协同东海巡阅府麾下的船队北上鲸海，对库页岛北部和黑龙江入海口地区进行征服和调查。
当然，他最主要的任务，还是携带两个班级的海军士官生出海试航。让他们熟悉下什么是海上航行，此外便是磨合海军士官生、明军水师官兵及大帆船留用旧有水手之间的关系，让他们尽快的熟悉起来，以形成本舰的战斗力。
这艘载重500余吨的“郑和号”，是典型的西班牙大帆船，长宽比为4：1，船型是一道优美的弧线。但是在被送到天津后，天津造船厂的工匠们除了对其进行了一次大修，以便全面测量这艘船的比例之外，还参照英国船只的样式对这艘船进行了更改。
在崇祯的亲自审批下，帆船前方高耸的船首楼被拆除了，原本拥有二层结构的船尾楼，也被拆除了一层。船上的24门火炮，则被更换了其中八门口径过小的火炮。经过了这些变更之后，这艘船自然就变得有些面目全非了。
爱德蒙·唐泰斯原本甚为反对这样的盲目修改，毕竟中国人并不熟悉远洋航海的风险，而西班牙大帆船却已经存在了上百年，有着丰富的航行成功经验。更何况，现在的海战依然还是以跳帮战术为主，虽然德雷克率领的英国海军用火炮消灭了西班牙的无敌舰队，但是并没有改变欧洲各国海上作战的基本方式。
荷兰的几位海军名将，依然使用着古老的跳帮战术同西班牙舰队、英国舰队和海盗船队进行作战，并屡屡取胜，牢牢的控制着共和国的外海，这也是西班牙人始终无法收复低地地区的原因之一。
作为一名荷兰人，爱德蒙·唐泰斯是荷兰海军现在推崇的近战混战派的支持者。所谓近战混战派，就是主张战斗中随时选择有利时机，允许分舰队指挥官或军舰指挥官率领舰只离开编队，充分发挥下属的主观能动性，通过集中攻击敌方的部分军舰，来赢得海战的胜利。
混战派认为，己方船只要尽可能的接近敌方船只，在近距离下以2…3只船只的炮灰对地方单舰进行集火攻击，摧毁了敌舰的士气之后，便立刻展开跳帮作战，彻底夺取敌船。
爱德蒙·唐泰斯所主张的混战战术，同朱由检一直提倡的，海战中必须从头到尾保持战斗队形的主张相反。但是朱由检并没有立即否决这种方式，毕竟他对于海战的了解，只是存在于历史和书籍之中，而爱德蒙·唐泰斯却是真正的从海战中成长起来的实战指挥者。
经过同爱德蒙·唐泰斯的数次沟通，还有总参谋部成员的数次讨论之后。朱由检终于了解了，现在的海上马车夫，荷兰人为何要如此推崇近战混战战术了。
一是现在的火炮威力和射程都不足，编队战术将会浪费己方大多数火炮的射击。而火炮的威力不足，使得光用火炮进行攻击，并不能使得敌船失去战斗力。只有在火炮打击了几轮之后，进行跳帮肉搏战，才能彻底的消灭一只船只的抵抗能力。
二是涉及到战利品的关系。海军是一只昂贵的兵种，光凭借国家发放的微薄俸禄，是无法挽留住那些经验丰富的船长和水手的，毕竟商船的酬劳要比海军高的多。只有在战争中能够获得战利品，才能让这些船长水手乐于被国家所驱使。
就算不计算船上装载的货物，光是一艘船只本身也起码价值数万荷兰盾。因此与其把一艘船只击沉，倒不如把俘获的船只奖赏给有功之人，使得海军将士乐于参与战争。
更何况，现在的远洋航海就是一场冒险，即便是欧洲经验丰富的航海家们，也常常因为远洋航行中出现的各种自然灾害和疾病而亡故。如果船长和水手没有直接面对死亡的勇气，那么大明就无法培育出真正的远洋航海家。
爱德蒙·唐泰斯的理由终于说服了朱由检一半，还有另一半则是因为他了解，随着时间的变化，火炮制作技术的上升，近战混战战术必然是要消亡的。海盗式样的战术，必然要让位给拥有充足后勤补给的编队战术。
不过在这之前，倒是不妨让海军的士官生们了解下，欧洲人对于海战的理解。虽然朱由检在教学上对于混战战术表现了一些让步，但是在海军的发展目标上面，却依然坚持着走正规化的道路。
比如对于“圣胡安号”的改造，朱由检支持了整改方案，坚决的去除了西班牙帆船上用于支援甲板战的船首楼，和降低了船尾楼的高度。
虽然这起先让爱德蒙·唐泰斯很是沮丧，但是经过了这次出航之后，他终于意识到了这样修改后的好处。这艘帆船现在看上去是低矮了一些，但是在航行中却表现出了更快的速度，和更为稳定的适航性能。
如果不是那些士官生和中国水手还不习惯于软帆，爱德蒙·唐泰斯认为，从天津直接开往日本长崎，航程可以压缩在12…14天之内。从长崎到海参崴7、8天就足够了。如果是顺风的话，时间还能再缩短。
第507章 郑和号的收获（）
“郑和号”的排水量约为560吨，如果按照战时编制，每吨位配备一人，那么“郑和号”可以载500多人。
如果是和平时期的编制，那么平均每4吨配1人，可以配备140多人。但是按照荷兰商船的标准，就是629吨每人，预计配备90余人。
不过现在作为海军训练舰，“郑和号”上的人员配置了150人，差不多是4吨一人。其中海军实习的士官生占了差不多一半，约70人。
而原“圣胡安号”留用的人员大约为35人，其中大半是东南亚土著。剩下的45人便是从天津水师中抽调的人员。
虽然“郑和号”经过改造后，设置了不少滑轮组以帮助收放帆布。但是爱德蒙·唐泰斯还是觉得，爬桅杆是一名水手和士官生的基本技能。
因此在出航后，他坚持把那些滑轮组都拆除了下来，让士官生同水手编成一组，命令他们每日攀爬桅杆，清理甲板。
爱德蒙·唐泰斯的举动，让士官生和中国水手大为不满，在他们看来，有简便安全的滑轮组不用，非要他们在颠簸的航行中攀爬桅杆，这是一种迫害。
但是随船出发的海军教官，选择支持了爱德蒙·唐泰斯的命令，这才使得士官生和水手们没有在船上爆发，针对这名荷兰人的叛乱。
不过，这并不代表，他们就接受了这个事实。攀爬桅杆的风险之�
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