挽明- 第207部分

　　　　不过他们也没必要这么纠结，搅炼炉出的生铁的确会退化成白口铁，但是高炉冶炼出来的生铁，大部分本身就是灰口铁，可以让他们使用高炉生铁进行精炼、铸炮，这样就不会出现炸膛的问题了。

　　　　还有，通知军器监，所有确定为白口铁的火炮尽量作为外销品就是了…”　

第435章　东南海商的分裂（）　
同商人代表大会的商人代表们不同，海商协会的大部分海商代表还是非常热衷于，在京城召开一个协调关于海外贸易的会议的。

　　　　即便是已经错过了开会时间，那些海商代表还是在年后赶到了京城。而广东和浙江去年并没有参加协会的一些海商们，在经过了激烈的讨论之后，也派出了代表赶赴京城，要求参与协会的讨论。

　　　　这些海商同郑芝龙、刘香等兼职做海盗的海商，或是兼职做海商的海盗不同，他们都是在本地有家业，出海仅仅只是为了做生意的商人。

　　　　他们不同于郑芝龙、刘香这些海商，离开了海洋就无法生存下去。也不同于那些想要垄断整个海外贸易的缙绅豪族，完全把海外贸易当成了自家的聚宝盆。

　　　　对这些商人来说，他们希望海上有一个比较安定的秩序，朝廷收的税收不要过重，能够让他们自由而安全的进行贸易就可以了。

　　　　海贸原本就是一个资本集中度比较高的行业，虽然在崇祯看来，一只一两百吨的船只不过3…5千两银子，实在是有些便宜。

　　　　对于这些中小商人来说，一艘可以出海的船只加上满载的货物，还有聘请的船工，已经是相当于十来户人家的全部资产了。

　　　　虽说海外贸易利润惊人，一、二次出航就能把船只成本收回来，接下来每次出航赢得的利润都是净利润了。

　　　　但在这个时代每次出海，就同赌命没什么两样。从东南沿海港口出发，前往船工们最为熟悉的航道，即日本、马尼拉、会安三地，10艘船出去，总是有2…3艘船回不来的。100的利润，也就意味着100的风险。

　　　　而随着航线距离的延伸，船只所受到的风险会成倍的上升。特别是东南亚、印度洋区域，不管是*海盗还是欧洲冒险家，都知道中国船只的武力是最为薄弱的，但是他们船上的货物却是最为值钱的。

　　　　中国商船上装载的中国货物是各地最为畅销的商品，不管是运回欧洲或是就地发卖，都不愁销售不出。即便他们抢劫的是一艘已经卖完了货物的中国商船，这些喜欢携带贵重金属回国的中国商船，也绝不会让他们失望的。

　　　　于是中国商船一旦出了马六甲海峡，10艘能够回来3、4艘便不错了。中国商船的武力对付那些拿着冷兵器肉搏的*海盗还能够抵达一二，但是遇到了以火炮作为主力武器的欧洲商船，基本上就只能调头逃亡了。

　　　　这也是为什么，明初时中国商人还能抵达非洲，不少中国*商人还能去麦加朝圣，但是到了现在，大明的商人基本上就只能在近海的池塘里游泳了。

　　　　随着海外贸易航线的收缩，中国海商之间的竞争显然就激烈了起来，这么狭小的东亚、东南亚市场，显然是无法承受东南沿海各省海商一起出海贸易的。

　　　　大海商为了维持自己的利益，联络朝廷官员提出海禁政策，自然就成了顺理成章的事情了。而那些利益受损的中、小海商，不是弃海上岸，就是干脆下海为盗，成为了东南沿海的一个祸害根源。

　　　　在以往，这些海商们不是依附于郑芝龙这样的海盗头领，便是依附于控制着海贸货源的缙绅豪族。但是不管依附于谁，他们同样是要付出不菲的代价的。

　　　　而这两方之间的冲突，也常常会波及到他们。因此对于这些海商们来说，由朝廷出面整顿海上的秩序，保护东南沿海各港的安全，显然是最合乎于他们的利益的。

　　　　再加上，过去一年来朝廷的行动告诉了他们，朝廷的目标显然并不仅仅在于保护几个本土港口和东南沿海的海上秩序，朝廷还在组织人手和力量为大明海商开拓海上贸易的安全航线。

　　　　单纯的开放海禁，其实对于这些海商们意义不大，因为距离大明较近的几处贸易港，能容纳的大明货物数量是有限的，开放海禁不过是让此前垄断了这些航道的海商们降低了利润，事实上反而损害了他们的利益。

　　　　但是对于拓展安全贸易航线，却真正的引发了这些海商们的兴趣。这个时代贸易利润最为丰厚的，自然是海外贸易，但是海外贸易的利润也是分等级的。

　　　　像那些欧洲商人跨越大洋而来，他们往返欧亚一趟的贸易航行，所得利润必然是投入的3倍以上。

　　　　而中国商人前往日本、马尼拉、会安、巴达维亚，利润大约在50…150之间浮动。这还是托了中国银贵而外国银贱的好处，简单的来说，便是这时代的汇率不平等，给大明货物提供了加成。

　　　　一旦这个不正常的汇率被拉平，国内外的白银价值相当，那么近海贸易的利润必然会跌落到50上下。

　　　　因此开拓跨洋贸易，自然是每个中国海商的渴望。但是远洋贸易不同于近海贸易，不熟悉的风土人情和天候水文，大大的增加了跨洋贸易的风险。

　　　　所以当欧洲人开启大航海的时候，乃是由葡萄牙和西班牙王室发起的新航路探险计划作为开端，而不是某个渴望获得东方商品渠道的大商人组织的探险。

　　　　这完全便是因为，开拓新航路从来不是什么赚钱的生意，也不是成功率极高的探险航行。相反，先驱者冒着极大风险和巨大投入换取来的新航路资料，最终为后来者发家致富指明了道路。

　　　　虽然现在已经快到大航海时代的尾声，这个世界的大多数地区都已经被欧洲航海家所发现，仰仗着这些欧洲航海先驱的工作，大明人从耶稣会传教士翻译的欧洲书籍中，也开始渐渐的认识了自身所处的世界是个什么样的状况。

　　　　但是各个海域的水文天候资料，各个港口的潮汐规律，欧亚航线的具体行程，这些最为要紧的资料，都牢牢的锁在了欧洲各航海国家的金库中，从来是秘不示人的。

　　　　大明海商想要建立自己的跨洋贸易航线，就必须要依靠自己的力量，加入到探索世界的海洋探险中去。这种探险光靠私人的力量是不足的，同样是需要朝廷出面组织，以国家的力量探索出新航线，并保护本国的商人在新航线上进行自由的贸易。

　　　　当朝廷表现出了这样的倾向之后，原本还在观望的东南各省海商们就出现了分裂。一部分海商认为，应该趁着海商协会刚刚成立，还没有完全把持海外航线的时候参与协会，从而为他们自己赢得应有的权益。

　　　　而另一部分海商则觉得时间还不够，现在朝廷虽然喊着开海的势力占据了上风，但是在地方上支持禁海的声音同样不少。以大明朝廷以往在海禁政策上朝令夕改的历史来看，现在轰轰烈烈看似热闹非凡的开海之策，未必就会一帆风顺的坚持下去。

　　　　更何况，探索跨洋航线是非常花钱和花时间的工作。现在加入海商协会，显然是要为此花钱出力，在看不到收益的状况下掏出这么大笔钱财，显然让这些海商有些犹豫不决。

　　　　对于这些瞻前顾后的保守海商的想法，那些想要尽快参加协会，参与到探索新航路计划的海商们自然是不会接受的。最终双方闹了个不欢而散，而这些海商们则推举出了十多名代表，上京向朝廷请愿，请求加入海商协会，并提出了自己的要求。

　　　　这些商人代表的到来，倒是让崇祯着实高兴了一段时间。毕竟这些海商势力虽然不大，但是胜在人数众多，遍及了江浙、闽广地区。

　　　　有了他们加入海商协会，不仅削弱了地方上那些缙绅豪商的力量，减少了他们的羽翼。又替他在海商协会中找到了一个新声音。

　　　　虽然郑芝龙等东南沿海海商对于皇帝支持的北方海商还算客气，但是这些北方海商代表毕竟对海洋不怎么熟悉。被崇祯保下来的许心素，同郑芝龙敌对，但不意味着他会亲近北方本地的海商。

　　　　而协会内部的北方海商虽然忠实于崇祯，只要皇帝有什么命令，他们都能在协会中一一落实。但是，在海洋事务上，这些海商目前还只能做郑芝龙等人的学生。就许心素在私下的说法，论到对海洋的了解，这些北方人还不及他船上的一名水手。

　　　　虽然拥有着后世眼光的崇祯，能够在大的方向上提出自己的意见，但是对于风帆时代的海洋事务上的细节问题，他的表现同样和旱鸭子没什么两样。

　　　　毕竟在这个时代，同一时间出港的船只，有些船只会以最快的速度到达目的地，有些船只则要拖延了数倍时间，还有些船只或许根本就到不了目的港。为什么会出现这种状况，便是在于风的缘故，和驾驶船只的船长对于风的利用效率上。

　　　　所以当朱由检在协会上谈起欧亚海上贸易规模，及欧洲各国海上力量在东南亚的对比分析时，一干代表只能闭嘴听着他说。

　　　　但是当郑芝龙等人说起台湾到大陆之间的黑水洋特征，和各季节渡过台湾海峡时需要注意的事项时，朱由检同样只能保持沉默。　

第436章　来自沿海商人的请求（）　
当这些海商出现在京城的时候，朱由检起先还是乐见其成的，因为他们刚开始的时候只是针对了，把持通往东南亚各地航道的郑芝龙等海商首领。

　　　　在匆匆赶到京城的沈廷扬的请求下，朱由检便同意接纳了这些海商进入协会，希望他们能够成为协会内支持自己的又一只力量。

　　　　但是他很快发觉，事情的发展似乎并没有如他的愿。这些海商虽然以崇明沈氏、温州汪氏、温岭黄氏、潮州葛、徐等几位海商为主脑。

　　　　不过崇明沈氏在这些海商中，并不是什么一言九鼎的存在。毕竟沈氏过往只是在崇明、上海颇有势力，出了松江府也就没什么人知晓了。

　　　　此次沈家能被推举为南方这些中小海商的代表，主要还是看在沈廷扬主持了龙江造船厂的面子上。开放海禁之后，这购置船只便成了想要参与海外贸易的第一步。没有船只，海外贸易利润再高，也同你无关啊。

　　　　而龙江造船厂恢复了两个大船坞之后，立刻便成了江南唯一家可以建造大船的船厂，原先浙江、闽广的私人造船厂，顿时就被龙江造船厂所超越了。

　　　　这些海商们都知道，船越大在海上的安全性就越好，而且运输的成本也能显著下降。想要挖出一个同龙江造船厂一样大小的船坞，光是投入的资源和需要的时间都是非常惊人的，毕竟这些船坞当初可是永乐皇帝以国家级的投入修建出来的，不是那个私人可以随便挖一挖，就能赶超的。

　　　　不过，虽然他们还指望着能从沈廷扬这里尽早*到所需要的大船，但是并不代表他们就认可了，沈家在他们之间的领袖地位。

　　　　既然见到了皇帝本人，这些海商的代表们自然便开始向崇祯诉苦，请求皇帝废除几条不合理的政策。

　　　　沈廷扬和他的叔父只能在一旁尴尬的听着，这些同伴们在会场上向崇祯提出了自己的意见。沈廷扬向崇祯请求的时候，也许并没有想过要从这些海商那里获得些什么，他只是单纯的想要尽快扩大参与海贸的商人群体，从而把南北海运漕粮的政策给固定下来。

　　　　一直以来，朝中官员反对漕运改为海运，无非就是认为海运不安全，海船装的漕粮远远过于江船，一旦出现了海难，损失就太大了。

　　　　沈廷扬虽然驳斥这种说法，但是他也不能保证海运就不会出事。而只要一出事，一艘海船损失的漕粮起码要抵得上2、3艘江船的运量，这也是不争的事实。

　　　　不过如果南北往来运输的海船数量达到一定程度，这些官员提出的，海上运粮风险太大的理由也就不攻自破了。

　　　　更何况，南北往来的船只一多，他就可以建议把漕粮分散运输，采取每个月运几船漕粮的方式，降低集中运粮的海上风险。

　　　　这也是他为什么会为这些商人们说话，请求崇祯允许这些商人参加海商协会。不过他倒是没想过，这些商人代表屁股还没有坐热，就已经开始向皇帝提条件了，这让他即尴尬又恼火。

　　　　朱由检同意这些海商进入协会的时候，也没有想过，这些商人这么快就瞄准了他制定的开海各项政策。

　　　　这些商人代表们说了一大堆，朱由检只听出了几点主要的请求。降低船税；降低船只保证金；降低船只、人员和货物的保险费率；取消浙江、福建船只前往东南亚，必须经过北港的规定；在大陆港口已经纳税过的货物，在北港销售时，不应该再次纳税等等。

　　　　听到后一个条件，朱由检下意识的看向了郑芝龙，而郑芝龙也急忙站起来为自己辩解道：“那怎么能叫纳税呢？这是经过台湾府同意的，北港市场建设费用，这钱有4成是交给台湾府的。

　　　　另外让你们停靠北港码头，一来是便于检查违禁品；二来也是为了方便我台海巡阅府派船只保护你们，让你们组队前往马尼拉及各处南洋港口进行贸易，不至于被海盗袭击啊…”

　　　　郑芝龙的辩解顿时让一些海商说不出话来了，不过朱由检并没有被他所迷惑，重复征税显然是不合适的，而且他也没有向朝廷递交申请啊。

　　　　待到郑芝龙说完，朱由检便轻轻说道：“不管郑巡阅使有多少理由，既然有人提出来了，我们都要认真检讨一遍，看看这事情到底做的有没有缺陷。

　　　　以朕看，这北港的税收事务，还是由海关选派人员进行检讨，看看是否真的有重复征税的事，如果有的话，该取消就取消，该退还就退还。

　　　　至于厦门以北港口前往东南亚的商船，朕觉得必须要在北港停靠的规定，倒是并没有什么不妥。虽然对你们个人是麻烦了些，但是把目光放远一点，组成船队一起行动，还是必要的。

　　　　朕觉得应该让船舶保险公司发一条声明，凡是不听从各巡阅府安排，私自脱离航线贸易的船只，其船只、货物损失不赔偿，人员伤亡照赔。不过在出航前领