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正是因为有了种种利器，螺旋桨推进的研制，才能突破一个又一个技术、工艺难关，生产出符合要求的钢齿轮。
与此同时，其他由精铁制成的变速齿轮为了减重，需要将轮体镂空，但这种镂空可不是随便镂空，而是参考了钟表齿轮的镂空设计，有许多现成经验可以借鉴。
同样，齿轮箱的“换档”结构（改变齿轮组合实现不同的‘速比’，甚至切换末级从动轮的旋转方向，即所谓‘倒挡’），也是从其他行业获得技术支持。
所以，正是冶炼、锻造、钟表等行业无数人的心血凝聚在一起，才有了能变速、变档的实用齿轮箱。
而曲轴、螺旋桨主轴及其轴密封装置，同样也是冶金、锻造、轴承行业最新技术的成果。
宇文维城经过这一次锻炼，切实体会到父亲苦心经营了三十年的工业其实力有多强，终于知道火轮船的诞生及改进是多么的不容易，也对未来充满了憧憬。
因为靠螺旋桨推进的船只，比靠明轮推进的船只走得更快，甚至在不改变锅炉动力和船只存煤量的情况下，改装后的蒸汽船其航速要比原先明显快很多，航程也更远。
这意味着周国航运的运输能力又会更上一层楼，当航运变得越来越便宜、方便，各地的人员、物资流通会更加迅速和频繁。
由此带来国力增长的速度，要远超以往。
作为储君，宇文维城知道大幅增加的运力、更加便利的交通意味着什么，所以他亲自给这艘实验船取名“利川”，给予了极大的期盼。
宇文温琢磨着这个船名，问：“利川。。。莫非取自‘利涉大川’？”
宇文维城答道：“是的父亲，正是《易经》常见卦辞及爻辞中的‘利涉大川’。”
“果然如此，还真是个好名字啊！”宇文温对儿子如此‘干一行爱一行’十分高兴。
利涉大川，其中的“川”，和川流不息的“川”同义，也就是指“江河”。
涉大川，即穿越大江大河，这对于常人而言是十分凶险的行为，代表着冒险，而《易经》常见卦辞（爻辞）“利涉大川”，从字面上的意思来说，就是“便于跨越江河”（有利于排除万难）。
螺旋桨推进实验船，取名“利川”，当然是一个很吉利的名字，有“走遍江河”的意思在里面，可见宇文维城对于取名是用了心的。
不过宇文温依旧不忘发问：“现有明轮蒸汽船的改装方案，你们定稿了么？”
“定下了，工场会成套生产用于改装的螺旋桨推进装置，包括配备曲轴的蒸汽机、变速齿轮箱、螺旋桨及主轴，还有主轴密封装置，这就是所谓的‘改装套件’。。。”
“各轮船招商局会将管辖的现有明轮蒸汽船组织起来，分批进行改装，费用的支付方式有几种，都考虑到船主的承受能力。”
“毕竟，许多船主是靠举债才购火轮船，若连本钱都没赚回来船就落伍，许多人会破产的。”
“对现有明轮蒸汽船进行改装，即充分利用现有火轮船船队，也能快速增加运力。”
“当然，这都靠事前的详细规划，因为各明轮船标准船型在设计时，就预留了日后改装时所需的空间和余量，不然，旧船就只能淘汰了。”
说到这里，宇文维城越发对父亲拟定的火轮船整体发展规划佩服不已。
当初，当技术员们在研制火轮船时，就已经意识到螺旋桨推进要比明轮推进更好，奈何因为技术难点一直都无法克服，所以只能先选择较为容易实现的明轮推进实行突破。
后来，靠明轮推进的火轮船试航成功，即将进行批量建造时，各“标准船型”在设计时就预留了空间和余量，为的是将来给改装螺旋桨推进装置行个方便。
现在，螺旋桨推进装置终于实用化，造船场不仅可以建造新式蒸汽船，还可以对现有的明轮蒸汽船进行改装，用不了几年，各轮船招商局的船队，将全部都是螺旋桨推进的蒸汽船。
同样的耗煤量，同样的航运距离，同样的载货重量，新蒸汽船跑一趟所需时间会大幅缩短，成本也降低不少。
船队规模不变，运力却大幅上涨，朝廷有了新式蒸汽船，许多事情都好办了。
有了航速提升的新式蒸汽船，装备着火器的官军就能“利涉大川”，沿着内河航道，横扫一切魑魅魍魉！！
第四百三十五章 利涉大川（续）（）
黄河峡谷，南北两岸俱是陡峭山壁，原本宽阔的河道，到了这里陡然变窄，以致水流湍急，又有暗礁险滩，使得过往舟船稍有不慎便会倾覆。
南岸高山上一处平缓山坡聚集着许多人，当中多有身着官服者，迎着凛冽北风，用千里镜观看眼前河道，看着中流砥柱。
《水经注》云：砥柱，山名也，昔禹治洪水，山陵当水者凿之，故破山以通河，河水分流，包山而过，山见水中，若柱然，故曰砥柱也。
三穿既决，水流疏分，指状表目，亦谓之三门矣。
所谓“三门”，在砥柱上游，河中两座石岛（神门岛、鬼门岛）把急流分为三股。
自北向南，依次为“人门（北道，北岸人门半岛与河中神门岛之间激流）”、“神门（中道，神门岛和鬼门岛之间激流）”、“鬼门（南道，鬼门岛与南岸之间激流）”。
三门之中，“鬼门”最险，不仅河道弯曲，而且水下暗礁密布，水流湍急且多旋涡，舟船行经于此如有不慎，便会葬身河底。
“神门”稍好，但行船风险依旧很大，只有最北面的“人门”，相对来说好走一些，但水流依旧湍急。
三门以下不到半里便是砥柱山，船只走到这里，同样面临激流、旋涡、暗礁，若能平安通过砥柱山，却依旧不得安宁。
自砥柱山起下游百余里河段，行船同样不易，《水经注》云：自砥柱以下，五户（滩）以上，其间百二十里，河中竦石桀出，势连襄陆。。。
。。。尚梗湍流，激石云洄，浓波怒溢，合有十九滩，水流迅急，势同（长江）三峡，破害舟船，自古所患。
这一百二十里险滩峡谷，便是“黄河三峡”，有十九处险滩，自古以来多有船只遇险沉没，连同三门峡险（三门及砥柱之险），构成了黄河漕运最艰难的河段。
若漕船从下游逆水而上，出三门，沿途激流险滩全靠纤夫拉纤，全程耗时一般都要三个月左右。
自秦汉以来，历朝历代为了黄河漕运的通畅，无不在这河段动脑筋，然而无论是开凿两岸峭壁拓宽河道、试图挖倒砥柱山、或者在两岸峭壁开凿栈道以便纤夫拉船过险，耗费无数人力物力，却都收效甚微。
到了十余年前，朝廷在三门峡砥柱之险上下游地区设码头，实行水陆转运，让东来西往的货物走陆路绕过三门峡砥柱之险，极大增强了黄河漕运的运输能力。
待得猛炸药出现，下游十九个险滩的暗礁也陆续被拔除，使得漕船可以自洛州从容上水，平安抵达砥柱下游转运码头，极大缓解了漕运的瓶颈状况。
但水陆转运始终多了几个环节，增加了转运成本，随着火轮船的出现，许多人寄希望于这种以机器之力航行的船只，希望火轮船能够克服三门峡砥柱之险。
然而明轮推进的火轮船其“力量”不足，逆流航速依旧不够，无法确保在三门、砥柱之险中安全航行。
所以，当大家都认为三门砥柱之险无法克服之际，新的挑战者出现了。
水流声中，刺耳的汽笛声吸引了人们的主意，身处山上的“观众”，纷纷拿起千里镜看向砥柱下游河道。
只见一柱黑烟之中，有一艘火轮船正逆流而上，迎着滚滚河水，向上游砥柱山前进。
这艘火轮船有些奇怪，其船舷两侧、尾部都没有划水明轮，也没有风帆和桨，却能在河中快速前进。
手持千里镜的官员，可以看见这船船头一侧舷壁，写着大大的“利川”二字。
。。。。。。
机器的轰鸣声中，螺旋桨推进实验蒸汽船利川号逆流而上，破开迎面打来波浪，向着前方砥柱山而去，驾驶室里，老艄公梁挺看着前方的中流砥柱，只觉难以置信。
若是以往，行船到这里，必须靠纤夫在岸边拉纤，船只才能突破激流往上游走。
全程都得小心翼翼，纤夫们在岸上拼命拉船，船工们在船上拼命撑篙、划桨以保证船只前进方向，和岸上的人一起，让船只在激流中避开暗礁，艰难前行。
若稍有不慎出了意外，要么纤夫失足落水，要么船只触礁沉没，人只要一掉进激流，瞬间就会被卷走，水性再好也没有用。
可现在，这奇怪的火轮船“力量十足”，逆水航行在激流之中，船头很稳，而且前进速度很快，比起以前靠纤夫拉纤前进的船只要快很多。
眼见着熟悉的河道就在面前，让人刻骨铭心的一个个暗礁分布河道各处，梁挺顾不得感慨，扯着嗓子对驾船的技术员喊，以便对方驾驭着火轮船避开各处危险。
梁挺和许多船工一样，世代住在黄河边，靠着黄河吃饭，所以对三门砥柱之险了若指掌，从小时候起，他就对砥柱山满怀畏惧。
自古以来，敢于穿行三门砥柱之险的船只，基本上都是靠运气，哪怕是再有经验的船工驾船，也不敢拍着胸脯保证，一定能让船只顺利通过三门砥柱之险。
每次冒险穿行三门砥柱之险，船工们事前都要焚香祈祷，事后都要焚香还愿，他的祖辈是这般，他的父辈也是这般，祖祖辈辈都是如此。
但依旧有许多船工在驾船穿行三门砥柱之险时覆舟身亡，梁挺的祖父、父亲，还有许多亲友，即便是行船多年的老手，也都在一次次意外中，命丧三门峡。
常在河边站哪有不湿鞋，三门峡航运风险极大，谁都不能保证自己行船期间绝不会出事，本来就要重蹈父辈命运的老艄公梁挺，却因为水陆转运的出现，活命至今。
朝廷采用水陆转运的办法，绕开三门砥柱之险，让许多船工不再需要冒险驾船穿行这个河段，所以，梁挺和儿子都活到了现在。
他的孙子，也不需要如他当年一样，要么在岸上拉纤、要么随船穿行激流险滩，然后很可能在某次出航的时候，再也回不来。
“注意，往左，往左！右边有暗礁！！”
梁挺声嘶力竭的喊着，多年的经验让其第一反应是船只再不转向，就一定会撞上前方暗礁，而驾船的技术员却很淡定，因为他已经看见前方河道处竖起的导航标，知道那里有暗礁。
他稳稳把着方向盘，驾驶火轮船向左航行，轻而易举避开险情。
梁挺眼睁睁看着高大的砥柱山从自己身边“擦肩而过”，船只的航向却一直很稳定，其“力量”应对激流绰绰有余，很快便将砥柱山甩在身后。
这个没有明轮的火轮船（蒸汽船）突破砥柱之险，看起来比想象中的轻松，轻松得让梁挺不敢相信。
一百多里长的黄河三峡，他们以前驾船满载货物逆水而上，拼尽全力走完全程都要两、三个月，而现在，这艘火轮船从三峡东端峡口出发，到抵达砥柱山河段，不过花了两个多时辰而已。
虽然火轮船触礁也会沉没，或者也有可能因为把不住方向被激流“推”得失控倾覆，但梁挺觉得有了机器之力，船只在这砥柱之险的复杂河段航行时，可以比以往的船只要从容得多。
他睁大眼睛，看着前方的“三门”河段，那是无数船工葬身鱼腹之地，梁挺可不敢掉以轻心，大声提醒驾驶船只的技术员，操纵船只在右侧（北侧）的“人门”航行。
“人门”是三门之中相对最安全的航道，但水流依旧湍急，若行船不当，即便是火轮船也会触礁沉没，此时，不仅船上成员的心都提起来，身处北岸人门（半）岛上的人们，也都紧张万分。
他们之中有官吏，也有船工出身的当地百姓，今日聚集在人门岛上，就是要见证奇迹的发生。
众目睽睽之下，只见利川号喷着浓烟，轰鸣着，与人门中的激流搏斗，稳稳的逆流而上，缓缓驶过人门航道。
这一切，都是在没有纤夫拉纤、全靠利川号自身动力航行的情况下完成，见证了奇迹的人们，见着利川号平安通过三门，爆发出如潮的欢呼声。
三门、砥柱尚在，却再也不是黄河航运的鬼门关了！
第四百三十六章 一日千里（）
政事堂，天子、太子和政事堂诸公正在开会，讨论的议题，是螺旋桨推进实用化、大量火轮船改装完毕后，朝廷要如何凭借这一军国利器，实行一系列的“变法”。
变法，对于治国而言可是个不得了的词，这意味着自明德元年以来运转了十六年的体制，即将有大的变动，而且各种国策也会随之改变。
当然，国策不是说变就能马上变的，得经过深思熟虑，还得逐步推行，但有一点可以肯定，那就是不变不行。
这一切，都是因为一件事。
昨日，有好消息从陕州传来，螺旋桨推进实验蒸汽船“利川号”，成功突破三门砥柱之险，在一日之内，走完“黄河三峡”这一危险河段。
这是个重大的利好消息，意味着三门峡河段终于不再是黄河漕运的溃疡，自秦汉以来，人们终于可以跨越这个瓶颈，东关东、关西之间的物资转运，不再有大的障碍。
之前，黄河漕运光是在“黄河三峡”这百余里河段，上水所需时间都要两、三个月，而且在三门砥柱河段，因为十分危险，过往船只极易翻船，所以漕运成本极高。
但现在不一样，有了螺旋桨推进的新式火轮船，上水走完“黄河三峡”只需要一日。
考虑到大规模航运时航道拥挤，上、下水船只需要交错、避让航行，这个时间必然会增加，航运繁忙时，船只通过“黄河三峡”预计大概需要三、四日。
上水走完“黄河三峡”的时间从三个月缩短到三、四日，这样的奇迹，是大家事前不敢想的。