一般的内燃机，是把液体，多是热量巨大的汽油柴油或者煤油这些，通过一定的比例跟空气混合，送入到燃烧室之中燃烧，通过爆燃产生热量，然后把热量转化成动能的一种做工的方式。
听起来很简单，可是就一个燃烧室来说，蒸汽机可以用干锅，用耐火材料来制作燃烧室，内燃机就不行，他的燃烧室必须要跟内燃机是一体的，这种情况下，就对于材料提出了更高的要求，耐高温，耐腐蚀，同时，强度也要有的。
热量转换成动能，这个最初的时候，可以用热空气膨胀，推动动力装置做工，这个是最初的转换，未来，或许有一些更加出色的，可是现在在研究阶段，内燃机的性能还没有那么的高。
不过经过了多年的研究，特别是在蒸汽机的研制之中，逐步完善的机械和传导的经验，内燃机的进度开始加快，当然了，定海军的材料学上面的优势，也在内燃机这个项目上面发挥的淋漓尽致的。
经过了多年的公关，再加上一点点的运气的，内燃机的原型机早已经在几个月之前，就完成了研制，在进一步的完善了内燃机的一些基础理论之后，开始了进一步的修改，在原型机的基础上面，制作出了第一台实用性的内燃机。
原型机跟实用性，这是两个概念，有些机器上面，这两个概念是统一的，可是在定海军内燃机的研究上面，这两个概念是分开的，原型机，是在尽可能开放式的状态下，实现内燃机的基本功效，以方便观察的，这个最多就是理论上面测试一下，不具备实际上做功的能力，在通过这个，进一步完善了基础理论之后，就是的完整的第一台实用性机器的建设。
哪怕经过了这么多年的研究，哪怕在原型机的基础上面，推陈出新，进一步的加强了性能，这个内燃机的整体性能也不高，可是从基础的方面推算，他的性能，已经完爆蒸汽机了，特别是重量，在同样功率的情况下，他的整体重量，大概是蒸汽机的十分之一，加上燃烧和空气的话，降低的就更多了。
当然了，就目前为止，内燃机不是单纯为了飞行项目服务的，他牵扯了几个大的方面，比如说，在铁路方面，以内燃机为核心的火车，当然了，不能够直接使用内燃机，跟蒸汽机略微不一样，内燃机的能量，冲击力更强的，虽然说，动能更高，可是持续稳定度不好，第一步燃烧和第二步第三步，中间停下来的部分，特别的明显。
放在的普通的小型机动车上面，还不太显眼，可是放在火车上面，就不太适合了，必须要加一转换，转换成的火车上面能够使用的，比较平稳的才可以。
一般分为，机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置，不过，现在内燃机还没有彻底的研究出来，这些都是后话，也跟飞行器研究所一样的，在慢慢的积累经验。
内燃机研究出来，代表着定海军在动力学上面，进入了一个新的时代的，功效更加强大的内燃机，并且使用范围非常的广泛，后世遍布日常生活的每一个领域的各种内燃机，就会四面开花的出现。
赵信的阻止，让本身高歌猛进的飞行器研究所，戛然而止，从理论与实践相结合，变成了纯理论研究，哪怕有赵信的提点，也突然变的虚了起来。
飞机虽然说是比空气重的典范，可是他的可控性很高的，也易于操作，最关键是军事上面的用途，非常的突出的。
飞机需要在发动机的领域，最起码是内燃机研究到达一定程度才可以，赵信记录的有很多经典的飞机造型的，甚至可以避开的最早期的那种，直接用比较坚固的木头，构成飞机，那样是比较成熟的飞机。
不停的绘制图纸，制作模型，甚至把模型的送到特别的机器上面，虽然说，内燃机做不出来，可是提供一定动能，给模型一定的速度，测试升空的笑过，还是可以的。
不过，他们的运气不错，内燃机项目，经过了好多年的不懈努力，终于在近期研究完成的，制作出来了第一台原型机，而原型机在出来的同时，有专门的人员，对原型机进行一系列的研究，实验，并且总结经验教训，保证接下来的研发。
在这个同时，原型机的一些数据，也送给了各个关联的实验室，其中就包括了飞行器实验室。他们一直都在等待，在过去几个月时间之中，也进行了一系列的实验，并且在实验的基础上面，做了一些设计，现在，可以把这个数据代入进去。
研究员们，对于动力的各个指标已经非常熟悉了，实际上，在这个数据送过来的第一时间，就感觉到，这个数据不怎么行，可是还是代入计算，最终得到了一个结果，当这个结果出来的时候，所有人第一个反应，就是计算错误。
等了这么就久的时间，才获得了第一个的实用型的内燃机，本以为它的各方面性能，就会如同的之前预料的那么的出色，可是从现在得到的这个数据，把这些动力带入到飞行的公式之中，起飞脱离的速度，就会降低到350到380之间，还是一个非常高的数字，可是跟之前的，800以上，甚至更高相比，提升的不是一点半点，可是就飞机实验来说，还是一个非常难以达成的数字。
飞行器研究所，只有一个原型机的数据，这个原型机，不太适合装上飞机，可是他们还是要做出的努力，那就是争取获得这么一台原型机。
内燃机的实验室，是肩负了众多的项目的，飞机的实验，只是其中一个，还是其中非常不重要的一个的，更重要的，新一代内燃机车，还有各种机动车的研究，这才是最重要的。
前者代表了铁路，后者代表了公路，至于飞机，虽然也代表了一种交通工具，可是在现在，空中飞行的交通工具，在整体的概念之中，还没有，也就不存在多少重要性。
定海军的科研系统，只要把原型机，把第一代实用型的内燃机给做出来之后，再复制并不是一件很困难的事情。
飞行器研究所，首先让内燃机这边，提供实物，内燃机当然是可以，不过是需要时间的，大概是两周左右，对于此，飞行器实验室也是没有办法，在预定了一台蒸汽机的时候，也让内燃机研究所，确认内燃机的各种指标。
定海军对于科研上面，是非常严谨的，不但形成了一整套科研方面的科学的方法，也形成了一个严谨的科研制度的，任何科研上面的数据，他的准确与否的，都是需要的负责的，再一次的询问数据的，得到得到，当然是同样的回答。
飞行器研究所，现在已经研究了相当的部分，就是只差这么一步了的，这种情况当然不能退缩，在拿到所有的数据，在得到了350公里这个速度的时候，就开始犯难了，如何实现这个速度。
速度的来源是动力，只要有足够的动力，在一定情况下，速度要达成不难，按照道理说，只要有足够的功率，完全可以实现这个速度。
但是有一个前提，只要在地球上面，就要受到空气阻力，还有摩擦力的影响，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有关系，越是沉重的东西，要的运动起来，产生的摩擦力就越大的。
后者，虽然没有跟重量有关，却跟体积，跟气动力结构有关系，这两个指标，都有一个曲线，一味的增加动力，会带来的重量和体积的急剧的增加，看起来功率会不停增长，可是增长到一定程度，几乎必然，会产生的一个极限，在增加的动力带来的好处，不但不会让速度提升，反而会让速度降低下来。
钢筋混凝土的结构，然后表面弄的平一些，打磨的相当光滑的时候，地面上面的阻力就会减少，那么利用平整的跑道，就可以解决这个问题，这一点也是赵信在关于飞机设计上面，专门提到的。
水泥跑道和一些柏油跑道，尽可能的平整减少摩擦力，这样可以在一定程度上面，获得足够的速度，相对于地面的摩擦力这一点，空气的阻力才是关键，飞机的气动力和空阻是最大的难题。
也因为这样，一个在地面上形式的车辆，很难的超过一定速度，就算是能够塞得下那么多的动力，也不可以。
内燃机的各方面指标，已经算是很正常的了，最起码没有蒸汽机那么的离谱，相对于那个永远无法达到的800公里每小时的速度，350公里的，那是一个可以考虑的，起码来说，按照计算之中的，动力和摩擦，空气阻力之间的比例，还没有达到极限，只要的考虑，填充足够多少的动力，就可以勉强的实现的。
就在飞行器实验室，正在针对这个数据，进行实质性的设计工作的时候，在内燃机实验室之中，又有好消息传来，在连续的实验之中，还有对基础理论研究之中，又有好消息传来，内燃机的性能，相对于之前提升了5％。
5％的性能的提升，代表着，起飞的速度，可能会降低到340公里每小时的，这样的提升并不多，可是对于飞行器研究所来说，却是一个启示。
在之前的设计之中，因为内燃机的数据没有出来，定海军曾经做了一系列的设计，这个设计之中，有些内燃机的数据非常突出，最低的时候，起飞速度甚至只有150公里。
对于内燃机的基本数据，如果是起飞重量在150公里的时候，要实现并不难，甚至如果有这样的内燃机，依靠着现有的条件，就能够直接的制作出可以起飞的飞机。
可惜，内燃机的数据的，远不如这个，当时研究员没有多想，可是当这个内燃机的性能提升提供了之后，他们这才想起来，机械这种东西，是会进步，就如同蒸汽机一样，在最初时候的性能，跟现在的性能，已经是的一个天上和地上的差别了。
或许，内燃机的进步比例，不会如同的蒸汽机那么的突出，可是只要提升一倍，就基本上达到他们设计的方案，在150到180公里的起飞速度，在一个固定，高品质的跑道上面，达到这个速度，并不是很困难，那么实用性的飞机也就可以建成了。
第七百九十四章 细分研究（）
在飞机的设计过程之中，研究人员慢慢的发现，飞机的性能，集中的体现，就在的发动机上面，发动机的性能，直接决定了飞机的诸多指标，没有一个确切的发动机，很多项目就无法进行下去，一些预估的东西，很难被设计出来，这也是之前，研究难产的根本原因。
一个完全凭借着设计出来的东西，对于设计人员来说，是一头雾水，一直到内燃机做出来，才算是结束。
内燃机的制作出来，意味着飞机的设计工作，大大的向前迈进了一步，只要内燃机的数据可以达到，就可以制作出飞机。
第一次制作出来的内燃机，他的各方面数据，相对而言还太低了，还不足作为飞机发动机的存在。
定海军由于赵信的指点，在一定程度之下，发展的速度很快，第一次制作出来的内燃机的原型机的，动力已经相当的强劲，比起历史上，第一个出现的内燃机，不知道强了多少，甚至比起商业化生产的内燃机，在各方面的性能指标，也出色了不少，可是对于飞机来说，还是有些不足。
原则上，这个内燃机属于是较为的低级的产品，之前只是考虑解决有无的问题，现在有了，有了发展的方向了，到不用着急了，现在的内燃机的性能太低的，不足以支撑飞机的需要，希望内燃机实验室的做出调整，生产处适合飞机需要的内燃机。
只要伴随着内燃机的性能的提升，还有内燃机的逐步发展的，这是必然的，他会推动着飞机逐步的发展的。
在飞行器实验室刚刚的出现的时候，还有人怀疑，飞机到底能不能制作出来，哪怕有赵信提供的数据，这个疑惑也非常的高。
可是现在当内燃机设计完成，这一种或许在总体的能量上面，没有蒸汽机那么大，在使用的燃料，爆发性，还有小型化上面，他比起蒸汽机要提升好多，这是内燃机的优势。
在经过了简单的测算的，得到了一个难以实现的数据，飞机研究所的人，并没有气馁，反而投入了更大的热情，顺便的，要求内燃机研究所提供更加优质的内燃机。
不过，却没有得到内燃机研究所的答复，原因很简单，汽机的原型机，出来的时候，有多么的庞大，还有众多应用领域，这中间，属于飞机的部分，是其中最为微不足道的一个，最小的一个研究方向。
作为工业革命深入才出现的动力装置的，内燃机的重要性，赵信非常的清楚，这是在蒸汽机之后，第二个动力得突破，无论是动力，还是能效比上面，
比起一般蒸汽机要高很多，
这个从第一代内燃机上面，就可以看出来了，这个内燃机比蒸汽机的优越性，最关键的是，他使用的不是煤炭，而是燃油，单纯这一点就有巨大的差别。
不说热量单位，就说燃油是液体，煤炭是固体，就可以知道，他的重量了的，同样的立方米的他们，重量上，燃油比煤炭轻的多，也就是说，装备了的同样重量油料，最终产生的热量，远远的在煤炭之上。
同时，重油在爆发性能上面，远比煤炭要高，以一战时期战列舰来说，最初的时候，他们的速度都相对较低，只有改装了重油机组之后，才推动了速度的大规模的上升。
内燃机这样一个装备，更大的用途，不是在飞机上面，按照后世的标准，大型的机械设备，这才是内燃机真正的使用方向的，就是在内燃机的大发展的时候，矿山机械，大型的装载机械，还有汽车，这才让铁路，航运，短途运输，形成了一个网络，这个才是内燃机的真正用途。
矿山机械，大型动力机组，还有起重机等在内的一系列的装备，如果他们被研制出来，会推动定海军的各方面的效率的提升。
实际上，定海军建设，还有生产的效率已经很高了，可是机动车和大型机械的参与，一定会让这个效率更高的。
毕竟，跟单纯的人力�
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