重量在30吨左右，换算成料，也就是几百料的样子，适合在江面上航行，到了近海航行，也有一些适航性，这个可以在长江，还有近海航行的船只，装载着众多的移民，先是在长江上面运行，出了长江口，掉头向北，直接向定海军而去了。
不知道是忘记了，还是主动的不提，在定海军占据了辽国，并且成功的称帝之后，定海军跟北宋的关系，是实际上断绝的，这个曾经的定海侯的领地，变成了被遗忘的角落，没有人会主动提起，更别说是收回了。
左右，在北宋高层眼里的，定海军也就那么的大了，连一县之地都不到，有什么值得看重的。
当然了，这些不过是心理安慰的话，谁都知道，仅仅依靠一个定海军，在没有获得北宋巨大的支持的前提下，几年的时间，就能够发展成为，可以灭掉辽国，这样的发展速度，谁都没有见过。
定海军在其中起到了非常重要的作用，如果能够得到，那么对于北宋的发展，将会有巨大的好处。
这一点，参知政事们，都非常清楚，可是没有一个愿意去做的原因，这里是赵信的龙兴之地，潜龙在此，然后一飞冲天，这样的地方，哪怕未来不定都，也是一个重要的陪都，怎么可能交给北宋。
既然拿不到，又占领不了，那就只能够无视了，最多断绝来往就是了。
这也是一个非常特殊的例子，一个很小的岛屿，距离岸边很近，却成为了定海军在北宋的一个重要的节点。
这个节点，在这一次移民之中，也起到了相当的作用，这么一个岛屿，哪怕只有300平方公里那么大，已经开发的非常到位了，极限的时候，几乎容纳2000多万人，这可是一个繁华的城市，因为定海军的方向性问题，大部分的人口和工业，都已经转向了，留下的，只是造船业还有其他，跟海有关系的行业，人口也是大幅度的减少，现在只有200万人左右。
人口还是很多，比起汴梁，还是要多了一倍，可是跟曾经的巅峰时刻，几乎减少了9成以上，大部分房屋都空置了下来。
未来，会对城市进行改造，让一些的主宅，和密集的城区进行缩减，从原来建设的，一个超过2000万人的庞大大都市，逐步的缩减为二百多，甚至是一百多万人的中大型城市。
这个是远景的目标，在建设沈阳的这个时刻，暂时没有开启，也就是因为没有开启，在这一次的移民之中派上用场了。
基础设施还在，如果说，短时间，能够容纳和安置这么多的人的话，除了沈阳附近的新型城市群，也就是定海军了，这些人，可以先在定海军，居住一段的时间，等熟悉了环境之后，在离开。
这一场和平演变之中，最为重要的一个大迁移，从铁路到航运，相互配合，最终产生了巨大效果，后来通过统计，从大年初三开始，一直到二月十五，短短的一个月十二天的时间，除去本来应该回归定海军的居民和工人之外，一共紧急转运了1400万人，可以说，每天转运的数字，达到了35万以上的，基本上，完成了计划的任务，算是把和平演变的计划，大大进展了一步的。
出来的，终究需要回去，400万的居民，不可能一直都停留在北宋，造成的时间成本也大，最关键的是，连续的购买，还是针对某些产品，已经让北宋控制的一些产品，大规模的缺货了。
在这种情况之下，就算是定海军想要买，也没有的地方买了，同时一千多万人的流失，也达到了一个相当的程度，一方的吸引力转弱，另外一方的吸引力变化，这需要进行调整，如果不调整的话，很有可能，会被北宋发现，虽然说，已经走了1400万人，可是定海军希望，这个数字能够更多一点，三倍差不多。
依靠这些民众的购买，无法再吸引住北宋的注意力，这些人再停留下去，也会比较的麻烦，真的被北宋发现了点东西，选择扣押这些人，对于整个定海军来说，也是一个巨大的压力。
要知道，这些人是比较忠于丁海军的，在定海军，起码也是相当高级的存在，七八级工虽然不多，却是也有的，这些人如果被北宋扣留的话，那就有些麻烦了。
以定海军的通讯网络，又是沿着铁路网络通报，这些人选择了在春节时间，回来探亲，肯定是方便的，超过铁路沿线150公里的，肯定是没有的，那太不方便了，所以通知到了每一个人。
这些人在北宋时间有些太长了，最初的时候有些新鲜，真的居住下去，习惯了定海军的方便之下，在北宋很不顺畅，甚至连普通的吃饭，也不能够满足，这就存在很大的问题。
现在，终于让走了的，当然是迅速的离开，撤出的举动，是从一月就开始的，不过前面，只是走了三分之一，后续的，差不多270万的人，用了足足10天的时间，这才满负荷的撤走了。
大量的丁海军的人，包括北宋的劳工的撤走，不说是一地鸡毛了，却可以说是空荡荡的，位于各大城市，北宋官府开办的那些商店，立刻销售量大大的下降了，从热闹的场景，到现在，一下子降低了这么多，肯定是有些落差的，可是整个春节期间的汇总，让所有人都兴奋。
商业，就是要有商业的经营模式，一旦获得了较大的利益，当然会发放高额的奖金，一些管理者得到重用，并且提升的，也比比皆是。
在定海军的计划之中，这些花费，在北宋大量购买东西，是为了让北宋政府赚钱，并且吸引到他们的目光，现在，这部分没有了，也不会放任，会有更多的事情，来吸引北宋官府的眼球。
按照定海军的计划，实际上，已经做出了整体的布置，第一阶段是花钱，用居民的消费，还有商业上面的视角，吸引住北宋的注意力，第二个阶段，当然是投资了，这个投资也同样是让北宋获得巨大的利益，甚至帮助的。
北宋一直都向定海军要求，获得定海军的蒸汽铁路。
在最初的时候，定海军只是同意了一条沈阳到汴梁的铁路的，之后，就推辞了，因为和平演变计划，最终批准了从内蒙到京兆，还有从涿州到两淮的铁路。
这两条铁路，不但是两条非常重要的铁路，同时，也是新的通道，并且还可以创造巨大的利益。
单纯这两条铁路，在11年的春运期间，就给铁路创造了1000万贯以上的收入，数百万人的迁徙，难得按照现在的票价平均2。5贯来算，总收入最少是在2000万贯以上，利润或许没有那么多，可是这个只是客运。
客运在这个时代的，或许会赚钱，可是真正能够坐得起火车的，并不算很多，真正赚钱的，还是货运。
定海军是一个以工业为主体的庞大的工业体，他对于原材料，对于各种物资的苛求，是让人无法想象的，在北宋跟定海军和平相处的前提下，最先获得好处的，就是这些物资，这些物资，要运送过来，这个运送，就需要通过铁路。
大宗的物品的运输，如果是的马拉火车的话，效率虽然有，可是根本无法跟蒸汽火车相比的，马的力量和状态，越是沉重的，下降的也就越快，只有蒸汽列车，才是真正的交通大动脉。
相当于几百匹马，而且可以日夜不停，不知疲倦的来拉动，一列火车，最少是15个到20个车厢，可以运送1200吨的物资，伴随着运输量的加大，运费降低，连带着，一些本身价值不高，或者是利润并不是很高昂，但是量很大的物资，有了送出去的可能。
比如说，之前运送的都是成品，现在，可以降低到矿石，甚至是一些品味并不高的矿石上面，也就是春运期间，运送的人员多了一点，平时在三大铁路线上，跑的比较多的，都是货运。
大量的物资，矿产，还有一些基础加工过的东西，通过三条铁路，源源不断的运输到了定海军，然后在工厂之中，变成产品，一部分销售到北宋，另外一部分，则在定海军销售，这就是一个完整的体系。
之前，考虑到北宋的控制力度的不强，一直都没有吐口，哪怕是韩琦直接的要求，现在，为了转移视线，当然是可以吐口了。
这一次，没有等北宋的外交人员，主动的联络定海军，定海军的铁道部的，就主动找到了北宋东府，主动的提出了一个庞大的铁路修建计划。规划之中的线路，一共有4条，分成两纵两横，这中间，两纵也倒罢了，两个横的是创造性的，是真的为北宋考虑的铁路线。
第八百七十九章 两纵两横（）
两纵两横，这是真正的铁路网，跟之前的三条铁路相结合起来，必然会产生巨大的效果，这一点来说的，定海军带来了巨大的诚意。
之前和平演变计划，一直都考虑到了外出的方便，无论是沈阳到汴梁，还是后来的两条铁路，都是出口，为了方便从人口稠密的地区，大量的移民，所兴建的，虽然兼顾了一定的经济价值，可是更多的是考虑到移民的方便程度，而不是别的。
北宋和定海军，是一体两面的，同根同源，赵信这个穿越者的身份，就是仁宗的儿子，亲生儿子，这有着天然共同点。
赵信对于中国地区的感情，也是非常深厚的，毫不客气的说，之前是没有功夫，现在，哪怕是为了和平演变的目的，也不会随随便便的兴建或者破坏，他会考虑很多，提升北宋的基础的设施，也是重点，未来拿回来，也可以直接的使用了。
完成这个和平演变计划，在相当长的一段时间之中，定海军将不再需要移民了，都把北宋的人口降低到了5000万以下了，虽然还是一个人口庞大的超级大国，可是已经减少了一半以上了，这个时候，只要稍稍有心一点，几乎必然会被发现，在这样的情况之下，再增加出口，根本灭有效果。
这就考虑到了资源的分配上面，重点利用起整个北宋资源，然后提升定海军工业，同时也兼顾北宋的发展。
在经过了慎重的考虑，同时也参考了后世的一些铁路网，最终确定过了这4条铁路。
首先一条，就是从涿郡，绕道云州，一路进入到内蒙，跟定海军的铁路相连，跟内蒙到京兆的铁路交叉，这回成为北方的一条干线铁路，甚至，可以通过涿郡，延伸到渤海湾，通过渤海，跟定海军的在东北的基地，甚至是外海，济州岛，北海道的基地接触。
这就是侧面的铁路航运联动，只要把天津港给建起来，就可以起到树立和核心的作用，比起位于渤海湾北部的葫芦岛，更加的适合。
本来，渤海湾上，最重要的三点，天津，大连和青岛，因为目前定海军控制的区域，能够开发的，也只有大连。
大连这个未来中国渤海湾最重要的港口，在这个时代，却有些尴尬，因为济州岛的存在，位于深海的，额守住渤海湾的出口，并且对于北海道，朝鲜，还有日本，都有影响和辐射的作用，没必要在开发一个新的港口，所以无论是大连，还是青岛，未来会发展，而不是现在。
甚至就利用率上面来说，大连和青岛都不太适合，位于内陆一点，秦皇岛和天津，才是更加适合的选项，他们更加靠近内陆，可以发挥出铁路和航运联动的效果，这一点，是有优势的。
目前修建的铁路，只是从涿郡到内蒙，而没有延伸到天津的这一路，原因非常的简单，这时候，还不是大规模开发港口的时候，北宋也没有主动意识到，定海军，也没有这个义务来提醒。
第二条铁路，也就是后世的陇海铁路，链接的是京兆一直到定海军，这在后世，也是中国非常重要的一条干线铁路，甚至是欧亚大陆的重要通道，连接前往欧洲的道路。
只不过，现在，因为连云港还没有出现，定海军的港口足够大，只是现在不输于北宋所有，这一条铁路的终点是海州而已，未来通过摆渡和航运，跟定海军相连。，
这两条铁路的贯通，加上之前的三条，会形成一个网格的结构，几乎把整个北宋，北方的精华地区，都纳入其中，加上一些马拉铁路，公路，还有水运的配合，会形成一个完善的交通网。
这个交通网的联通，最终所产生的化学反应，会让整个运输量成倍，甚至是几倍的增加，不但可以让大量物资，可以通过这些铁路的，运送到定海军去，同时也可以让不少北宋的商业活动，获得强大的运输的支持。
跟这两条铁路相比，两纵的，就有些差了，前面的5条，都是干线铁路，都是规格比较高的，这两条，不过是干线铁路的延伸。
一条，是从涿郡，沿着渤海，一路从海边较近的地方，类似于后世的京沪铁路，只不过，长江无法逾越，最终，是到了长江口的附近，这一条铁路，实际上连接的城市，并不算很多。
在这个时代的北宋，还没有意识到海洋的巨大作用，因为海边的环境，各方面的制约，真正生活在海边，并不是什么有钱的，苦哈哈的居多，当时因为丁海军的额大幅度的招募，甚至连人口都相对不多。
这个联络，纯粹是为了也以后做基础的，未来，一旦定海军把北宋拿到手的，整个中国漫长的海岸线上面，会出现多少的港口，港口和航运，对于工业社会的好处，更别说，现在定海军已经在探寻美洲航线。
一旦美洲掌握，并且建立了一条稳定的航线之后，定海军的探寻力量，就会一路的向南。
无论是东南亚，还是在越过了半球驰道之后的澳大利亚，都是必须要纳入到体系之中。
有人说过，美洲是留给欧洲人的，只要在大西洋上面开启，用人命总能够堆出一条路，特别是航海技术的提升，反倒是太平洋，太大了，没有的指引的话，别说是人命，把欧洲人都队过来，能不能有地理大发现，都成为提。
反倒是的澳大利亚，这是留给亚洲的，实际上，郑和下西洋，最远的时候，已经到了瓜哇岛的南端，距离澳大利亚，可能不到1000公里，因为当时有过了解的国家，无论是印度，还�
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