还会出现反复。
一些绝密的技术，往往会被船匠自己留着，就算是传下来了，也没有什么来龙去脉，只能够照本宣科，没有继续提升，甚至有失传的危险。
可是，在定海军，有专门的研究人员进行研究，理论就是力学，还有物理的一些基础知识，一旦形成了技术突破，就会以论文，或者书本的形式记录下来。
所有的来龙去脉，都有一个固定的脉络，并且清晰的理论基础，后来者，只要学习这些东西，有一些基础知识，就能够完成一遍，然后在之后，推陈出新。
在定海军，船匠们技术，更多的是在实际施工上面的，而不是在决定船的类型，还有建设方法，这就极大的减弱了船匠们的难度，哪怕是只有主导过200料的船只，有一个完整的施工经验的，就能够在定海军的工程人员的帮助下，主导万料的大船。
现在，定海造船厂开建的船只，跟之前相比，提升的并不太多，从1万料左右，提升到了1。2万料，提升幅度不大，没有之前几倍，甚至几十倍的提升，可是的内部的结构，却完全不同。
这是在赵信，成熟西班牙帆船的基础上，进行修改的结果的。
在巅峰时期的西班牙帆船，是海上的巨无霸，100多门火炮的体量，那绝对是战场上面的移动军火库，百门大炮齐发，那个场面，几乎是毁天灭地的。
定海军继承了西班牙帆船的特点，也在这个特点之中，加入了属于定海军，属于是中国的一些东西。
中国在帆船上面，最出色的地方，实际上是在水密舱，这种被设置在下方，增加了船只的抗沉性的方面，有着独特的作用，很多外国海商，为什么要买中国的船，质量好是一方面，可是水密舱也是一个重要的因素。
不止一次，有海商，在遭遇风浪之后，船只大规模的破损，却依靠这水密舱，活了下来。
对于海商来说，其他的什么都可以不论，但是活着，永远是最重要。
水密舱对于任何的船，都有巨大的作用，可是最大的作用，实际上，还是在军舰上面的，风帆战舰，跟后世钢铁战舰不同，钢铁战舰，看起来万吨的钢铁堆砌而成，有着巨大的防御，可是同样级别的主炮，或许一炮不能够有多少影响，可是多了起来，影响就大了。
只要是激烈交战，几个小时，都会结束战斗，或者一方压倒性胜利，或者是双方是差距不大，最终各自撤退。
可是在风帆战舰时代，有一两天，甚至好几天的战争记录，而且也有承受几十枚炮弹，依然没有沉没的记录。
风帆的火炮，威力并不足以穿透舰船，再加上木头比水轻，就算是穿透了，破损了，也不会怎么沉下去的。
而加上了水密舱之后，抗沉性有了巨大的提升，这一点是通过实验证明的，在改进之中，第一个加入的就是这个。
中国的技术，加入到西班牙帆船上面，肯定要作出更改，而且水密舱也不是第一个技术，类似的技术很多，在这样改造之中，哪怕只是提升了20％的排水量，可是整个内部，却是有巨大的变化，不说跟西班牙帆船完全不一样，却也区别巨大。
第六百一十八章 技术和效率（）
实际上，赵信在船舶的制造上面做的更多，这么一个关系到整个定海军将来发展的重大项目，除了一个运河，拓宽造船厂适合的地方之外，在造船本身，改进也相当的大。
目前，就定海造船厂来说，已经开工兴建了20艘1。2万料的船只，总吨位高达24万料，这不是定海军所有的造船力量，沿着运河两岸，目前已经初步建成了37个造船厂，涉及到了数百个大小不一的船坞。
当然，不是每一个船坞都有船，定海造船厂，这是特例，他直接抽调了原来造船厂的精华，再加上的定海军近期培养出来的精锐，这是不可复制的。
可是在其他的造船厂，也有的心劲不低，能力出色的设计师，他们在吸收了定海军的先进设备和理念之后，也开启了自己的建设。
按照幕僚们统计的数字，目前开工兴建的大小船只，一共是237艘，总吨位达到了的60万料。
听起来，其他的200多艘船，他们的总吨位，也不过是40多万料，这个不多，可是实际上，对于定海军来说，这么增加下来，当第一批船，完成了兴建的时候，定海军将拥有不次于庞大海商们加在一起的运力，同时，运输速度也会显著的增加。
赵信的时间有限，他不可能跟每一个人都大规模的寒暄，简单的说了一下之后，就把注意力放在了定海造船厂上面。
整个定海军目前开工兴建的船只，定海造船厂占据了三分之一以上，同时，也是最重要的船只的。
如果单纯讲究吨位的话，小船应该是最为适合的，越是小的船只，制造的难度也就越低，就如同之前定海军挖过来200料船的设计师来说，为什么能够挖过来，定海军给出来的高额工资只是一个方面，最重要的是，这样的人太多了。
保守估计，整个北宋，能够独立领导和设计200料以上船只的设计师，不说是几十万个，几千个总有的，北宋拥有着比其他的朝代，更加发达的水上运输，还有繁忙的海商，整个北宋供给了整个亚洲的大型船舶，在这个交通并不方便的时代，这个简直是奇迹一般。
200料以下的，是运河运输的主要船舶，在整个北宋活跃着几十万艘200料以下的船舶，哪怕是每年5％的更换量，也需要几万艘，几千个设计师真的是少的。
造船工匠，升级非常困难，不但必须要的有足够的工作经验，还有一点就是，天赋，没有天赋，就算是给你10年，20年的时间，也别想达到一定的程度。
可是这个发展途径，在定海军被改变了，造船的经验，被更加科学的理论给取代了，一旦基础理论产生突破，那么船舶就突破了。
这样就是原来只有设计200料船只的经验的工匠，被直接设计1000料以上的实验船，然后在这个实验船完成了之后，立刻就上了1万料。
短短的一段时间，让一个设计师从200料进展到了1万料，等于一下子提升了50倍，这样的跨度，就算是在21世纪，也是跨越性的，步子迈得太大了，容易扯到蛋。
但是这个设计师，变成了施工管理者，统筹者的时候，就不一样了。
整个船的内容，几乎都是有专门的研究人员做出来的，施工者可以在施工的过程之中，记录一些数据，然后这些数据，同样的有专业人员来分析，这就极大地的减小了难度。
实际上，就如同催化一般，定海军大规模的催化了设计师，并且成功设计出了万料的风帆舰船。
不过，这些，已经都变成了过去式，在整合了之前的经验教训之后，定海军开启的新的帆船方案，跟之前的截然不同，外表看上去，都有较大的区别，内部就更是如此了。
赵信观测的重点，实际上，也是这些工地，在20个船坞之中，其中有4个，最早的兴建，并且已经完成了整个龙骨和底层的铺设，正在高速的施工之中，剩下的，进度不一，最后的那个，甚至是刚刚把龙骨到位。
在造船业发展的初期的，船只的吨位一直都上不去，不是因为材料的关系，是因为技术不过关，到了北宋，实际上，经过了很长时间的积累，加上科技水平的提高，制造多大吨位的船，已经不成问题了。
北宋记载之中，也不乏千吨，甚至更大吨位的船的出现，可是这些船就只是少数，并不是主流，原因很简单的，那就是的太少了。
船的龙骨，代表着船的整体的吨位，也代表着整个船体的坚固。
从大型的海船出现的那一刻开始，就是一个庞大的工程，哪怕是木头，几百吨的木头堆砌在一起，也是一个很庞大的数字的。
作为比水轻的材料，一般而言，木头很难沉，可是在大规模的风浪的作用下，船会侧翻，会仅为风浪的攻击而解体，这恐怕也是沉船的大部分原因，在水的浸泡之下，缓慢的沉默的，这就是的水底木船的原因。
要做大船，必须要有的巨大的龙骨，超过万料的大船，基本上，单纯龙骨就会超过30米。
30米，对于很多人来说，只是一个数字，可是对于树木来说，要好多年才能够长成。
树木不是竹子，竹子一场雨下过，可能的一夜之间，就能够几米，甚至是几十米的长，可是这样的成长，也是在地下，潜伏了数年，积蓄了足够的力量的结果。
造船上面，单纯的树木，也不一定就可以，必须要硬度和韧性都达标的才可以。
这就极大的制约了的龙骨选材的种类，整个中国，也就是少数树木能够达到。
这样的木头，性质要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蚀，不易开裂，木纹细，易加工，韧性强。
符合这个条件的树木，可不是那些速生林，多是需要几十年的时间，才能够长到十几米，甚至二十米开外，只有极少数，才能够涨到30米开外。
龙骨，是一艘船，最重要的地方，他代表着整个船只的性能，能够支撑多大的重量，能够有多大强度。
亚洲没有超级大树，超过50米的就很少，类似云杉这样，超高的树木，亚洲相对较少，这也从侧面制约了北宋的发展的。
正是因为这种制约，中国另辟蹊径，在宋朝后期，发明了组合龙骨的，把多段的树木，组合到一起，就构成了更长的龙骨，原则上，这种龙骨制造的船只，有无限的可能。
木材，在目前的北宋，是不缺的，随便一个山头，可以开采的木材就很多，普通农户砍柴烧饭，能够用多少的木材，一些速生林的生长速度也很快。
可是高端的，适合船材的大木头，毕竟是少数，更别说大船，除了龙骨之外，对于船材的要求也高，因为自重的关系，越是大的船，它的重力也就越大，哪怕是普通的船材，只要不是船甲板这样，很少受力的，其他的都会增长。
在明朝，组合龙骨也不是无限的，否则，就不会出现宝船这样的极限，再超过它的船，基本没有。
原因就在于，古代中国，粘合剂和连接物的不太靠谱，中国工匠往往会巧妙的避开这一点，用较大的连接处，减少粘合剂的使用，这样对于船材的要求就更高。
这一点，在定海军是不存在的，卡牌系统，可以解读现有的材料，还可以合成一些新的材料，天然的粘合剂就有很多，化学的就更多了。
有了这些粘合剂，哪怕是用比较低档的船材，也可以兴建大型的船只，从这一点上面，定海军的造船，就节约很多的成本。
定海军的钢铁的存在，哪怕是铆钉，在这个时代就非常先进，更别说螺丝了。
在众多细小的工具里面，螺丝钉，恐怕是最伟大的发明，它的发明，让某些东西的连接成为了可能，不采用焊接工艺，让两种的物品，紧密的结合在一起，拥有一定的强度，这就是螺丝钉的作用。
在后世，螺丝钉大量的应用于木质结构之中，在造船上面，赵信也当然用上了。
最初的螺丝钉，是在出色的匠人手中，雕刻就能够雕刻出螺丝，这种螺丝钉经过了卡牌系统扫描，然后成为了常用的物品，可以通过卡牌系统具现出来。
卡牌系统的成本，让这种螺丝钉，成本相对较高，除了在一些高端的机器上面，很少大量使用。
哪怕是再小的船，只要使用上了螺丝钉，也不是几个能够解决的，保守也在几千个上万个，定海军开工了200多艘船，保守估计，螺丝钉的需求在120万左右，这依靠卡牌系统，就有些困难了。
好在，通过一段时间的努力，冲压装置终于完成了，哪怕是使用畜力的，整个效率也不是很好，可是他毕竟产生了，可以对小件装置进行冲压，这就极大的解决了问题。
螺丝钉就是小件装备，哪怕是最大的那种，也不是很大，畜力正好可以使用，同时单纯造船上面来使用，不用钢的，铁的就可以了，这就极大的减少了难度。
当然了，最早期的冲压机，是不太适合冲压螺丝钉的，赵信对于机械传动方面，不是特别了解，可是有了实物，再加上赵信的一些理论，手工的拔丝机是弄出来了，生产的效率不是太高，质量也不是太好，可是应对木船，还是没有问题的。
螺丝的出现，绝对是一个划时代工程，特别是一些特定的工具，可以在任何地方，任何的位置上螺丝，这就更加出色了，有什么比螺丝，固定不同的部分，更方便，更适合。
它的出现，不但加快了造船的进程，同样的，更加节约成本。
原来，哪怕是用柳接的方式，需要的材料也非常巨大，对于船板来说，稍稍不慎，也容易产生破损。
同时，使用的范围，也不是覆盖全局的，一些独特的地方，是没有办法使用柳接的。
这些地方，是造船上面最困难的，为了保证效果，一些不太靠谱的粘合剂，加上对船板进行加工，形成特殊的曲线，这样才能够基本保证需求。
这样的勉强做法，一定程度上面，是降低了整个船的结构的，寻常的开船还可以，一旦遭遇到了大规模的风浪，当风浪的力量，超过了船的强度的时候，船自然就解体了。
这是时代的制约，科技达到这样的程度，这样能够造好已经不错了。
可是在定海军，一旦螺丝大量的使用，一些微小的部分，原来柳接无法使用的地方，可以使用螺丝。
相对于柳接的工序，必须要掏出柳接大小的洞，然后用钢铁固定，这种时候敲打也要注意，铁的硬度高，木头硬度低，一旦敲坏了，对于船体，就是一个损伤。
这个工序不但非常复杂，柳接本身的重量也巨大，一个穿，如果成千上万的柳接使用起来，增加的重量，可不是一点半点。
螺丝钉就不一样了，一个小螺丝钉，才多大，通过螺旋的方法，�