深入到海洋，很容易遭到狂风的侵袭而侧翻，这也是郑和早在明朝就不远万里前往非洲，却没有发现近在咫尺的大洋洲的根本原因。
沿着海岸线，慢慢的前行，其中经过一些的大型的国家，获得交易和补给，中国帆船可以慢慢的前行的，万里，只是一个接力的过程，时间问题而已。
可是没有更先进的海船，面对着蓝色海洋，越来越庞大的风浪，平地海船根本不具备哪怕200海里左右的海洋跨越。
相对而言，顺着海岸线前往东南亚都比较的稳妥，反倒是更近一点日本航道，更加的危险，原因就在于深入海洋。
从东南亚向大洋洲，虽然最近的地方，只有几百海里，在郑和下西洋的时间，顺着东南亚一路向东，哪里极为贫瘠，没有多少人烟存在，不能获得补给，也就不能继续下去航行。
从这个意义上面说，明朝没有发现大洋洲，也是一个必然的现象，明王朝海船，没有一个深入到蓝水的能力，只有几百海里的深海，可能就是一个天堑一样的存在。
赵信是研究历史，曾经也在网上跟一些人吐槽和讨论，可是在造船业和航海业，有一个跨越式的发展之前，这种可能性几乎不存在。
这也是中国的悲哀，在很多的领域上面，中国早早的就发展到了一个相当高的程度，后世很多的愤青们，在网络之上都感觉，只要向前，就可以更进一步，可偏偏没有。
中国独特的条件，让整个大陆已经足够广大了，一般的王朝，并不愿意迈向海洋，没有这个主观的想法，船舶的发展，当然不能更进一步。
赵信的出现，实际上，让北宋越过了这一步，更加适合远洋航行龙骨，直接让船底更加适合海上航行，可是要达到目的，还需要验证，只要这些体系，达到设计的要求，更加适合海洋，那么使用上去是一定的。
赵信知道的，只是网络上看到的一些资讯，并且根据一些图片的东西，自己了解的力学方面的知识，做出的设计，不懂得造船的前提下，必须要依靠船匠来改变。
船匠们，更加熟悉的是中国式帆船帆船，只能够一点点的修改的，一部分，只是修改了一些简单的子系统，一小部分承担不同的实验目的。
赵信的想法，位于定海军，主持这个造船实验的人员，非常明白，他第一次是通过加急送来了基本的信件，2天之后，更加详细的东西，通过另外一个渠道，送到了赵信的面前。
赵信在匆忙的看完了之后，也算是了解目前的进度了，还算是不错的，大部分的项目都进展的顺利，有几个项目，因为特别顺利的关系，已经完成了。
在二十多个实验性船舶中，最先完工的，一共有4个项目，开始的时间并不一致，可是完成的时间基本相同，在几天完成的。
这些实验性的船舶，他们承担的子项目，是改变最少的，真正让赵信比较看重的子系统，并没有完工。
在首批的20个船实验之中，实际上，并不包括盖伦船全部的子系统，单纯四五层的船身，在目前的船只上面，就无法实现。
船匠的实力的问题的，第一批的20艘船只最大的一个，只有1600料，这样的船，在北宋已经不算小了，可是跟真正的多甲板的盖伦船比起来，差得不是一点半点。
按照大型盖伦船基础的排水量400吨到500吨来说，基本上相当于北宋计量单位的1。2万料和1。6万料之间，这样的船，别说是目前的定海军，就算是在整个北宋，也很难做出来。
在21世纪，有一个很有名沉船打捞，南海一号沉船的打捞工作，这是一个在南宋初期运送丝绸和瓷器跟海外交易的一个沉船，后来经过测算，他的吨位大概在800吨左右，换算成料的话，也就是2。4万料左右。
一般的大型船舶，一二十年的寿命是正常，从这个时间推断，这一艘船基本上，应该是建设在北宋时期，而且不确定南海一号是不是北宋最庞大的一艘船，但是基本上可以确定，北宋的造船能力，可以制造出2万料到3万料之间的大型海船。
当然了，除了南海一号沉船，其他的没有文献记载的支持，实际上，在科技上面成果，在整个封建王朝，都相当的模糊。
士农工商，这个层次，不是说笑的，虽然说，一些大商人，在掌控了一些资源之后，可以用钱来买通文人来记载，可是对于工匠来说，除了少数，本身地位较高，做官到很高的程度，著书立说留下来的，剩下，很多的成过都没有记载。
这样的船，也不是说建设就可以建设的，后来，被招募来的船匠，比起第一个船匠，水平上高出了很多，可是他也不过是独立监制过800料左右的船只。
步子迈的太大了，容易扯到蛋，对于赵信来说，稳步发展，才是最重要做法，最初的一系列的船舶实验之中，吨位都不是很高。
第五百一十七章 验证项目（）
赵信当然很清楚，这些船匠的实力，他在选择验证的项目上面，也没有去选择哪种，明显超过了他们的承受能力的想不，比如说，大型的多层甲板，火炮仓，甚至是大型火炮的后坐力问题的。这些项目，没有足够庞大的船身，根本没有办法测量。
最大的一个才监制过800料的船只，总不可能一下子，就扩展到8000料吧，10倍的提升的，那可不是的简单能够扩张。
按照盖伦船得到标准，800料，不过是200多吨，不到300吨，他称之为大型帆船，实际上，还是有些勉强的，一般而言，只有在500吨以上船只，才能够称之为大型。
在西班牙和英国鼎盛的时候，他们的主力，庞大的战船船队，基本上都是七八百吨，四层，五层的甲板，一下子拥有超过100门火炮的，可怕战争武器。
未来，几乎肯定的，定海军的主力战舰肯定是这个层次，这样的火炮，不说是以一敌千，只要搭配合适，强悍的火力，足以摧毁一切。
这些都是以后解决的问题，这个测试，主要是把原来的平底的，四四方方的海船，逐步的向着窄型海船靠拢，狭长船身，更加适合高速的航行，可以减少阻力，这些在低速的时候，不怎么起眼，可是在高速，在深海，效果就相当的明显了。
除了船身的变化，其他方面最重要的帆，帆的不同，对于船的效果也不尽相同。
跟中国式帆船，传统的硬质方形帆不同的是，西方的船上面，帆的种类繁多，从横帆，纵帆，混合帆。
中国是帆船的硬质方形帆，实际上，就是横帆，他们可以吃到足够的风，给船舶提供动力，纵帆，也就是三角帆，是一种可以来回转动的帆、操作简便，顺风逆风都可以使用，受风向影响小，顺风时不如横帆，但逆风航行能力强。
全部都是纵帆构成的船只，大部分，都在一些小的帆船之上使用，毕竟，没办法获得足够的动力。
在真正远洋船只之中，多是使用混合帆，在日常的动力获取之中，多是使用横帆，在遭遇到逆风的时候，当横帆不起作用的时候，就会使用纵帆，在逆风或者不适合的状态下使用，这样两全其美。
不同的布局结构，这些不可能一一得到验证，能够解决一个，就可以解决一个，赵信已经把所有能够想到的都给想到了，在整个测试的项目之中，选择的都是比较有特点的。
比如说，前方突出的伸长的桅杆，可以增大的整个帆的面积。
在传统的硬帆之中，是固定桅杆，这样的固定帆，升起降落并不容易，实验性的这种海船，在整个船只的前方，用伸展的围观，拉起了一个巨大的三角帆，这种三角帆，不但可以让海船，在逆风的前提下，依然可以获得一定的动能，也增大的船帆的面积。
传统船帆，他们是在桅杆上面，桅杆不可能超过整个船的长度，可是向前伸张的桅杆，却是在原有的基础上面，增加了一大块。
海船增加了船体的长度，减少了船体的宽度，以拥有更适合海上航行的船体的，可是这个加长，也不是无限的，一个上百米，甚至是千米的船只，在海洋上，会非常不适合的。
向前和向后伸展的桅杆，就成为了一个新选择，相对于船体，向前伸展十几米长的桅杆，可以增加船体的长度。
实际上，在西班牙大帆船最鼎盛的时候，经典的这种帆船模型，帆的面积和大小，几乎是远高于船体本身的，在模型之中，被层层叠叠的帆挡住了整个船体。
对于软帆的船舶而言，更大的面积，就代表着更受风面积，在合理的重心位置和力学平衡之下，可以获得更大的动能。
在普通的风帆战舰时代，动力主要获取，就是风和洋流。
一般而言，洋流对任何船的影响都差不多，有区别，也是微乎其微的，可是受风程度就不一样了。
哪怕是在同样高度的桅杆和帆的宽度的情况下，软帆的受风面积，都比横帆要高。
当风吹起的软帆，被风吹起来，总面积会扩大，虽然有一些角度的问题，可是受到的风力会更高，在阻力相似的前提下，力量越大，速度就会越高。
盖伦船和西班牙大帆船，最大的优势就是速度，比如说，传统的中国式帆船比起西班牙帆船，在顺风的时候，速度可能会差别的一倍，到逆风的时候，就更加的明显了，只有横帆，没有三角帆的中国式帆船，在逆风的状态下，几乎不可能获得速度，而相反，混合帆在任何的状态下，都可以获得速度。
在早期的海战之中，速度，就成为了最关键一点，如果火力不足，速度快的话，还可以跑掉，如果火力和速度都不足够，那么跑都跑不掉。
对于海船来说，因为更加适合远洋的环境，虽然吃水很深，已经不适合在河道，或者是近海的不适合港口停靠，可是他却拥有足够的力学平衡，不停增大帆的面积，不停的增加速度。
这对于硬帆，还有平底的中国式帆船来说，先不说硬帆不可能快速的增加，不能无休无止的扩大，也是一个重要的问题，因为当风变大的时候，受力虽然会增加，可是横帆在狂风之中，要降落下来，就有些困难了，固定的帆，很难降落，一不小心，就会出问题。
中国式帆船，怕的，就是帆太大了，在狂风暴雨之中，需要降帆来处理，说狂风的时候，软帆也需要降低，可是对于海洋上面，稍稍大一点的，硬帆都要降低，反倒是软帆，在大风天气之中，却可以全面的开启软帆，吃足够的风力，获得足够的速度。
平底的中国式帆船，他们载货量非常大，风力太大的时候，就很容易侧翻，稍稍大一点的风浪，都容易帆船。
实际上，这个问题，不是技术所能够解决的，平底船，吃水浅，在同样的的大小的前提下的，载重量的也就较大，在商船，之中，往往是比较好的选择。
可是当出现一些极端，或者是恶劣的状况的时候，就容易侧翻，连21世纪，都会出现，更别说的在北宋。
只要进行改变，用尖型船底，替代平板的船体，就可以解决不少的问题。
钢龙骨的出现，龙骨决定了整个船的地步形状，平船底使用的龙骨，跟海船船底，使用的明显的不同的，有这个，起码在形状上面，不存在什么问题的。
不过，先完成的4个船，他们测试部分并不是很多，有一部分的软帆，却只是一部分，完整的软帆一面，两面的，还没有完成，一个用于验证长桅杆的实验船，却上了一个硬帆，怎么的都感觉到有一定的违和感。
虽然，可以通过帆的调整，增大的受力面积，也有一定的积极的效果，可是这样的效果，危险性也比较大，毕竟船头哪里，并不安全。
不过就算是如此，也可以测试一些东西，比如说，一部分软帆的性能，比如说，这个尖型船底的性能。
在21世纪，伴随着科技向着更深的层次发展，原来的理论验证，已经逐步的成为了假说，猜想。
实验的过程，就是为了验证，这一条路是否能够走通，赵信知道发展的方向，可是他不是专业的工程师，更不是研究者，他不可能知道这些子项目的确切数字，只能够依靠这些实验船。
可是就算是造出来这些实验船，验证的过程，也不容易，必须把一些额外因素给刨除掉，这就需要一些研究的方法。
在整个北宋的众多行业之中，船匠，是站在世界之巅的，哪怕定海军的这些船匠，他们在整个北宋造船业上面，不是最顶尖的这种，可是也是水准以上的。
要完成一个船的基本的构筑，需要很多的经验和基础，如何构筑，如何的建造，哪怕他们是按照赵信的要求，构筑的这个，他们也会思考的，一些熟练人员，还可以从操纵的感觉之中，感觉到这个东西到底是怎么回事，有没有一些提高。
这些提高，有时候是很细微的，稍稍没感觉到，就没有了，赵信必须回去，引导他们逐步认识到这些东西的好处，争取吧这些子项目集中到一个船上面。
或许，无法制造出大型的盖伦船，或者是西班牙帆船，可是制作出一些适合远洋的，比较庞大的船只，还是可以，这个组合的过程必须要有足够的数据支撑，并且灵巧的应用各个子项目之中的不同的部分。
如果单纯大的话，只要在原有的中国式帆船的基础上面，扩张，就可以获得，按照有史以来的记载，南海一号是800多吨，这个数字已经接近3万料了。
在明朝时候，郑和下西洋的宝船，他们也是三四万料的样子，可以肯定，在宋朝的时候，已经的开始使用组合龙骨，否则的话，800吨的船，根本造不出来的。
南海一号的长度30。4米，在整个中国，超过30米的树木不是没有，很多树木在经过了时间的累积，都可以达到这样的长度。
可是在的大树上，能够在龙骨上面使用，只是最粗，最强壮的那一部分，要达到30。4米的长度，整体的高度，可能要40米