实际上，赵信对于小范围的调整很少，可是重要的是次序上面，一些看起来正常的次序，经过了赵信的调整，产生了化腐朽为神奇的效果，10来次调整，就让工期提前了17天，这可不是简单的17天，这是把已经压缩到两个月不到的工期，再一次的减少的，可以说，这个减少的时间，会缩小到天，甚至时辰的程度。
因为这一座桥，是整个工程之中的关键节点，桥的完成的时间，直接关系了整个桥梁完成的时间，这里每节约1天，都有可能让最终完成的时间，无限的接近一天，而陆陆续续的节约，这一个实验性的工程，很有可能提前20天完工。
如果可能，赵信真的想在这里继续的待下去，接下来，可能对整体的协调继续的提高，如果说这一个桥的工期能够减少到30天的话，那么整个工程，也差不多能够节约到25天，甚至是30天。
在抵达哪里的第10天，一个消息传来，赵信就不得不出发了，甚至没有慢悠悠的乘坐船只，慢慢的回来，而是快马加鞭。
这个消息，是一个早已经期待的消息传来，可是却久久都没有传来，就在赵信已经觉得，这个时间会推后两三个月的时间，甚至东南铁路完成，都未必能够下水。
东南铁路，这是应天到汴粱铁路的心的名称，因为汴粱有东京的称号，而应天，又有南京的称号，所以被称为东南铁路，这还是韩琦主导推动之下命名的。
在简单的看了整个施工之后，韩琦相信，这个铁路会及时的完工，这个时候给他一个命名，是不错的选择。
不过，相对于东南铁路，还是这个消息更重要，因为这个消息，是关系到定海军下一阶段的发展的重要方向。
铁路很重要，北宋如果遍布铁路的话，可以拥有便捷的交通，一些在北宋各地，闲置，甚至是白白浪费的资源，变成价值，这可是对于整个商业非常强悍的支撑。
可是有什么能够超越它的，那就只有整个定海军的战略任务了，没错，一直都被赵信关注，并且投入了相当的精力和支持的造船业，传来好消息，第一艘实验性的海船，已经完成了全部的建造工作，成功的下水，正在定海军海域，进行紧张的测试。
造船业，这个看起来不起眼的项目，却是定海军的生命线，从进入到定海军开始，赵信实际上，已经的失去了伸向大陆的触角，当然了，这也是他不愿意消耗北宋力量的结果。
为了发展，单纯依靠定海军，那是肯定不行的，几乎必然，要走向海洋。
赵信对于海洋，到底有多么的看重，从对船厂的投入就可以看出，从定海军成立之后，就开始疯狂的，不遗余力的从各地招募船匠，甚至，因为挖不到足够的人员，把手伸向了官方船厂，大肆的进行招募。
赵信这个身份，才能够这么的做，这也是定海军成立，甚至是出生到现在，最疯狂的事情就是这样。
也就是北宋并不看重海洋，这才给赵信机会，这个事情没有引起巨大的反响，特别是一些水面巡逻部队，留下了一些维修力量，并且定海军保证，未来的更换船舶，也可以平价向定海军购买开始，整个北宋的海军，向赵信敞开大门的。
不过，不得不说，这个时代，最顶尖的船匠，还是在民用的造船厂，这些人，要么是大型造船厂的首席船匠，要么，干脆就是东家，在北宋几乎总览整个世界绝大部分的造船业的时候，要想让他们加入定海军，那是几乎不可能的。
一个牛大力，在定海军，一下子拿到了500贯以上的奖金，甚至累计奖金超过2000贯，已经是做梦一样了，可是让一个年利润在3万贯，甚至是10万贯的造船厂的东家，抛开亿万家财，跑到定海军，哪怕一个月争1000贯，他也不会去做。
或许，在赚钱上面，这边不会比在家的时候少，可是单纯一个荣誉感和领袖的感觉，这就没办法，家里是自己说了算，而这里，却要听命于人。
钢铁才是基石，造船厂，虽然非常的关键，却也不能够如同牛大力那样。
赵信始终相信，牛大力这样的天才的研究员，是可遇不可求的，少了他，就算有卡牌系统的帮助，钢铁也不可能这么快的建立。
舰队更重要，可是一个只能够算是合格的船匠，却要花费牛大力的代价，这不合算，最关键的是，权威的固执。
赵信要的是听话的，按照他的要求，按部就班进行试验和尝试的，而不是固执己见的。
北宋的造船业，冠绝世界，整个东亚，甚至更遥远的南亚，阿拉伯地区，都大量的从中国购买海船，可是这个成果，在科技爆炸洗礼之下的赵信看来，根本就不足为持，或许后世的一些设计没办法，那么在海洋最发达时代西班牙大帆船和英国盖伦船，还是可以的。
这两个，一个造就了可怕的西班牙无敌舰队，为西班牙在当时纵横七海，缔造了海量的功勋，而后者，则是英国崛起的根本，从这个盖伦船为基础，英国击败了西班牙无敌舰队，重新占据了海洋的霸权。
明知道先进的技术，却被固执的老资格反对，这不是赵信想要看到的东西，所以，稍稍次一点的，也可以接受，只要能够建设任何一个级别的船只，只要不是最小的帆板，只要是在运河上，或者是海上，能够运货的船只就可以。
这些，在整个北宋军事体系之中，还是有不少的，在经过了一系列运作之后，从第一个不错的船匠开始，一共招募了差不多的船匠200个、
这些船匠，并没有集中到一起，是分成了的最少20个船坞，进行单独的建造，他们来的次序不一样，所以船坞开建的时间，也不一样。
这在很多人看来，这是重复的建造的，要知道，一个船坞，就是一个船舶研究所，他们开始兴建一个实验性的船舶，就要投入巨大的资金，一下子20个，很多是重复劳动。
可是，在赵信看来，这根本不是问题，因为整个造船的计划，都是在赵信的操纵之下进行的，哪怕是看似是重复的修建，一方面，是为了整合所有的力量，把一些学徒，非专业出身的工匠给融合到一起，另外一方面，实验性的船舶，他们的侧重点不一样，每一个都会验证船舶的一个方面。
中国的工匠，相对比较的古板，他们更加相信眼见为实，而不是理论。
工匠在中国古代，地位较低，很多东西，都是手把手教，心口相传的，只有一些天赋出色的，才会在多年的工作之中，总结出来一些东西，产生创新。
这种创新，还很容易流传不下来，因为他们只是在长期的经验之中总结的，只要稍稍留一手，就有可能让这些东西彻底的失传。
现代的造船业，却是不一样，根据理论，甚至是书本上面的知识学习，最终拥有**设计能力的，这样的，才是可以传递的，可以持续发展的，只要在原有的基础上，就可以继续的发展，而不必重复的进行研究。
造船业，对于定海军的重要作用，是显而易见的，伴随着定海军的发展，定海军的土地，已经越来越无法承受定海军的工业，航海必须要走在前面，这样才能够支撑大规模的移民。
别看台湾距离大陆，只有100多公里的距离，可是这个距离，对于海船来说，是很难以逾越的，工业化，对于运输的要求非常高，除非是闭关锁国的自我发展，没有一个良好的航运，支持着移民和商品的输出，就算是拿下台湾，也只是一个摆设。
赵信很着急，却也知道，有些东西是急不来的，欲速而不达的道理，他还是懂得。
这些原因，赵信对造船厂，投入了足够的支持，无论是人员，还是资金上面，可是速度上面，只是让尽可能的把所有的地方给弄扎实，而不是催促。
跟其他的项目不同，工业项目，稍稍有些偏差，甚至是事故了之后，也就是造成一定的损失，可是航海，这不存在任何的虚头，任何一丁点的错误，都会影响到未来，航海的安全性。
对于北宋而言，航海人才的缺失，任何的人才都非常的宝贵，一旦船上面出现大规模的纰漏，浪费是非常巨大的。
赵信并不希望，用几百年的时间，用无数的人命的前仆后继，来完善这些，现在，他拥有更加先进的知识，还知道一些航海的基本理论，当然愿意吸收东西方航海的一些优点，共同推动一个适合航海的船型的研发。
就算是如此，实验船的修建，还是有些难产，一方面，这些船匠的实力稍稍的低了一点，没有几个有大型船舶的监制经验，另外一方面，改动的东西较多，有些东西，是超越这个时代的东西，需要慢慢的摸索。
好在，有一个关键的技术打底，这种明显有些浪费，并且不适合船舶发展的实验，还是顺利的进行了，这一项技术，实际上，也是所有的传播建设，都必须统一的技术，用钢龙骨取代原来的木质龙骨，成为了所有船舶的基础。
第五百一十四章 钢龙骨（）
在本身世界的发展线上，钢铁龙骨，那是在铁甲船，最起码，也是木船铁肋的那种，才会使用钢铁龙骨，再次之前，木质一直都是龙骨的唯一选择。
赵信在定海军的发展，第一时间，发展了钢铁，本身只是因为铁的使用范围非常的广泛，用于赚钱的。
牛大力这样一大批铁匠的出现，一定程度上面，让赵信的计划出现了偏差。
这个偏差是好的方面，本来，按照工业发展的一般规律，轻工业是比重工业更先的出现，原因很简单，重工业需要的科技含量和投资更大。
现在多了天才的牛大力，还有北宋本身的钢铁工业的底蕴，双方的结合起来，就造就了现在定海军的辉煌。
基础，牛大力，穿越和卡牌系统，最终让定海军的钢铁工业，不低于曾经十九世纪一战之前，世界上主要强国的水平，这种情况下，钢铁根本就不是问题。
在龙骨的选择上面，在船匠们提出，就算是定海军拥有非常不错的烘干体系，可以快速的对船材进行处理，一般的船材没有问题，龙骨的船材，还是有问题。
在知道了的这一点之后，赵信就拿出来了钢铁龙骨，钢铁龙骨的出现，最初，着实让船匠有些争议，赵信开启的实验，最初是答应了他们，只有实验的步骤，其他的，就按照他们的设计来，可是这个强制性的龙骨，让他们不放心。
同样的，这个龙骨不但是钢铁龙骨，形态上面，也跟普通的龙骨有所不同，这种情况下，船匠们犹豫了起来的。
龙骨是什么，是一个船的核心，在大海上面，经受住风浪，船之所以能够不解体，原因就在于这个足够强大的龙骨。
在造船技术的发展初期，龙骨从来都不是问题，在森林没有大规模的砍伐的时候，大树还是有很多，船从小到大，每增大一米，船的吨位都会快速的增加的。
从一两米到十几米，二十多米，这已经是非常庞大了，超过20米长的船只，哪怕是一艘木船，也会超过1000料，这样的船制造的难度很大，也就是到了北宋时期，才大规模的出现。
20米高的树，还是适合造船使用的，找到的难度非常的大，而且处理起来，也比较的困难，就算是一般有所准备的造船厂，他们也最多能够拿出来十几个，这对于定海军而言，就比较的困难了。
这还是1000料一下的船，
可是伴随着船只越来越大，到了1500石，2000石的船只，这几乎已经超过了大树的最大的长度了。
当然了，如果是在北美，北美的云杉可以达到60米左右的高度，只不过这个东西，是不是可以制作60米长的船舶，赵信就不知道了，他是研究历史的，却偏重于中国史，对于世界史，只是涉猎，对于航运和航海历史，知道的不多。
中国的船舶制造，已经出现了组合龙骨了，最起码也是两根巨木结合在一起的组合龙骨，否则的话，超过3000石以上的船舶，正常的前提下的，就很难的制造完成。
可是哪怕是船舶制造，到了大明海船，3万石这样的程度，也是使用的木质的组合龙骨。
这个龙骨，还是各种的木材，通过连接，粘合，在一起的情况之下。它们的强度大大的增加，可是再怎么的强悍，也比不过铁的龙骨，更别说钢龙骨。
不过最初钢龙骨出现的时候，这些船匠们，并没有认为这是钢龙骨，这些工匠，对于定海军的水平的，了解的不算多的，一个铁龙骨，已经是出乎预料了，精铁龙骨，这几乎是不可能的，要知道，铁的价格之前是80文一斤，可是精钢，少则1贯，多则两三贯。
哪怕是铁龙骨，这些工匠们也不认可，提出了异议。
技术的领先确实是有用的，为什么铁器会替代的青铜器，原因，就是在于铁器的先进性，在这样的先进的前提下，铁器武器才能够取代青铜的武器。
早在春秋战国的时代，钢铁就已经出现，之后就迅速发展起来，可是在龙骨上面，考虑过把铁作为连接东西，却没有考虑过，纯粹用铁做龙骨。
一方面，在封建社会的手工作坊的前提下，一个龙骨，哪怕是得10米左右长的龙骨，也是一个不可完成的任务。，
铁的比重在的，7，8，10米的龙骨，再怎么的少，也差不多有两三个立方，按照密度来说，3个立方铁，差不多就是二十四五吨，换算成斤的话，差不多有5万斤的铁，这样的庞大铁器，还是龙骨的样子的，这对于非工业化生产的时间，几乎是一个无法完成的。
长的船不行，小的船总行吧，铁的价格高昂，如果是超过这个世界，最大的吨位的船，在用普通的木质材料，无法制造龙骨的时候，用铁龙骨来努力一把的，三四米长的小船，这样的龙骨材料，在船厂可以说是堆积如山，甚至连定海军，稍稍处理一下木材，就可以获得不少，为这个，弄一个铁龙骨，这有些太过了。
小船，用铁的龙骨
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