一亿贯啊，这是之前，没有人能够想到的数字，如果放在整个汴梁人身上，平均每一个人会花费100贯，这有些多了，虽然有些人，甚至花费万贯，10万贯都面不改色的，可是大部分人花费都是一个定量的数字。
可是汴梁辐射，可不单单是汴梁本身，而是整个汴梁周边，涉足到整个水系之中的范围。
这个涉足的，可是千万人口，甚至一些富商和官员，也会随着官职的更迭，还有一些其他的移动过程之中，进入到汴梁。
这些哪怕毛利润，也超过了30％，真的算是真正的成本的话，高达80％以上的，这可是一倍可怕到了极点的数字。
这些，只是单纯的在汴粱的一些销售，汴粱或许在整个北宋政治经济的版图上面，占据了绝对的优势地位，就算是辐射的人口来说，也占据了整个北宋的十分之一，可是要说，汴粱的销售额，占据整个北宋的绝大多数，那就是说笑了。
十分之一的人口，哪怕人均的消费额较高，相当于寻常地方一倍，甚至两倍，还有可能，再高，那是不可能的。
丁海军生产的产品，不是专供高端的奢侈品，如果算是高端的，也只有玻璃制品这一项，未来，当玻璃制品，收回了一定的资金之后，也会迅速降价的。
相对于产出较为困难，价格高昂的高端产品，还是最初级的产品，更容易获得更大的利益，或许要成千上万的数量，才能够达到原来，销售一件产品获得的收益，可是以工业的生活从那速度，生产成千上万的产品，并不比的一件精品的困难。
就算是现在，除非赵信使用卡牌系统具现产品，以正常的方法，手工来生产的话，哪怕是手艺精湛的师傅，经过了长时间的摸索和熟练，要生产出一件精品的话，也需要好几天，甚至是十来天的时间。
可是如果这样手艺精湛的师傅，进行工业化的生产的话，只要有一定的机器辅助，再加上一定的生产流程，足以生产出成千上万的成品，这一点，从大名铁匠作坊就可以看出。
或许，炼铁跟玻璃的制造，不能够等同视之，可是也算是差不多的，大规模的玻璃产业，也是日常生活中的基础产业之一。
因为眼光的问题，赵信从来都不会考虑那种暴利的行业，暴利的行业，永远不会长远，除非是在材料和工艺上面的，否则的话，单纯的秘方，永远不可能长期的保存。
威尼斯人，对于玻璃制品的保护，可以说是严格到了极点，在没有通讯工具，没有飞机和卫星的时代，找一个偏僻无人的荒岛，全部派遣死囚来生产，让威尼斯保持了几百年的时间，可是最终还是泄密了，当整个欧洲的玻璃制造工艺飞速的发展。
保持秘方，对于一家一户而言，那是巨额的财富，一个简单的秘方，就足以支撑一个家族数百年，可是对于一个国家来说，那就是障碍。
换成21世纪的，找到某种的关键的没放，当然是要保密，可是在这个时代，整个世界，连原来的科技水平，都没有发展到北宋的高度的，更别说丁海军这么提升幅度科技的，用相对开放的态度，兴建整个丁海军的科技基础的，然后，就是自由的发展了。
一夜无话，赵信的身体素质，再加上野外的帐篷，也不是那么简陋，最少说密封性相当的好，一夜无话。
第二天清晨，天刚刚亮，太阳还没有彻底的升起，趁着微薄的晨曦，看着已经在忙碌之中桥梁的，这个从无到有，在短时间贯通的桥梁，只是这一片土地上面的一部分，而在晨曦的另外一边，在山峦遮挡住的平原地方，还有一条寄托着丁海军的期望的铁路，在紧张的修建。
只要铁路完成了基本的施工和修建，庞大的运力，带来效率，绝对会让整个丁海军的产品，获得更大的销售结果。
工业社会，供需是关键，一手原材料，一手销售，原材料上涨的，带来成本的大量上升，最终下降利润的，或者被迫涨价，影响销售份额。
这中间，交通的问题就非常关键，后世很多工业区，多是兴建在交通发达的地方，一些贫穷的地方，哪怕人工成本低到很低的程度，也无法吸引到大型级别的工厂，核心就在于交通问题。
北宋的交通条件，已经比绝大部分的朝代好很多，北宋是最为重视京杭大运河，借助着京杭大运河的水系，贯通中国最重要的几大水系，长江，黄河，淮河，海河，几乎把整个中原最重要的水系，都囊括其中，水运异常的发达。
哪怕是最传统的水运，只要规模起来，保证来回的运输，也能够保证把运费降低到非常低，这个运输，支撑了整个丁海军的生产和销售。
伴随着丁海军的体量越来越大，河运的方法，就有些不太合适了。
水运在任何时候，都是比较廉价的，可是真正廉价的，那是海运，海运才能够全天候的运输的，只要不是封冻港，并且海运的承载能力，只要技术标准，能够兴建多大的船，就可以使用多大的船来运输。
在同等吨位的前提下，越大的船的，运输费用也就越低，除了人力成本之外，还有运输等一系列的成本。
河运就不一样了，大河的承载能力强大，小河的承载能力较小，同时，还有枯水期和丰水期的区别，甚至北方还有冰封，这对于体量较小的丁海军，影响不算很大，可是当丁海军继续发展，特别是掌控了整个北宋的日常消费的时候，需要的物资可是天文数字，这样的数字，河运虽然可以，却不能成为主力。
这才是赵信花费了40天的时间，专门到汴粱的而结果，现在，已经成功完成了，他当然应该功成身退了。
赵信是跟韩琦一起离开汴粱的，他的船队，还留在汴粱，实际上的，这个船队过去的40天时间之中，已经来回汴粱和洪泽湖两次了。
赵信这一次到汴粱排场巨大，可是丁海军需要的物资和运送的商品，是海量的，一只巨大的船队，当然不能就这么的趴窝在汴粱，它们肩负的任务很庞大，需要满载各种的货物，来往于河道之上。
现在，最后一次运输，在2天之前，完成了卸货，就等在汴粱，这不，赵信出来，船队也跟着出来，目前，就在汴河之上。
赵信没有直接上船离开，既然已经看了这么一个桥梁，那就多看看，应天到汴粱的这个铁路，很短，却非常的关键，不但是向北宋高层展示的舞台，也是关键的咽喉，一旦建成，从应天府到汴粱，货运能力，将提升很多倍。
甚至一定程度上，还会提前催动客运的产生，封建社会，对于户籍管理比较的强悍，可是短距离移动，还是没有问题的，一些在农民，离开土地，到城市之中打零工的，也有不少。
只要铁路修好，价格又不是很高的话，一些远在应天府的农民，甚至可以跑到汴粱之中打工，原来，只是四五十里左右距离的人来，现在300里距离，也是大半天的时间而已，这对于农民来说，只要负担的起车费，过来是没问题。
因为这些方面的考虑，赵信没有直接的离开，而是沿路视察了一遍。
铁路实际上，没有问题，有丁海军修建的经验，修建已经不成任何的问题了，关键的节点，永远是桥梁。
在这些桥梁之中，之前些通过的那个桥梁，不过是一个小地方，真正关键的地方是那些大的桥梁的。
超过10米的桥梁，施工难度都在加大，特别是更长的，二十米，三十米的桥梁，建造难度就会显著增加。
制约这么一条铁路最大的关卡，实际上是应天府到汴梁之间的一条桥梁，这是跨度最大的桥。
这一作桥梁，这个单纯河面的距离，就超过了80米，整体桥梁，最少也是180米以上的桥梁，可以说，是施工最大的难点。
桥梁的长度，提升几倍，带来的工期和工程量，提升也非常高，在小河上面，桥梁的修建，已经进入到了尾声了，只要是水泥干涸了之后，就可以铺设铁轨，完成最后的修建了。
可是更长的桥梁，比如150米以上的，现在，连基础都没有打造完毕，60米长的河面，在一定程度上面，是一个相当困难的事情。
赵信就是听说了这个关键性的桥梁，之前就想要过来参观，可是有韩琦的出现，他不得不选择距离汴粱最近的一座桥，没有能够看这个最关键的工程，可是现在，自由的过来之后，这一座桥是必然的。
300里长的铁路，如果分成更多段的话，施工速度明显还能够上一个档次，关键的问题，就在这么一座桥上，这个桥，可能是整个铁路修建之中，耗时最久，技术难度最高的桥，不但有4辆起重机在这里，整个丁海军，修建铁路和桥梁，最出色的技术人员，也都在这里。
几乎绝大部分的技术力量放在这个桥上，这一个桥建设，依然缓慢，原因就在于，这不是一个单孔的拱桥，而是一个三孔的拱桥。
第五百零二 章 最完美的基地（）
中国古代的桥梁，在桥梁分类上面，主要是梁桥和拱桥，至于吊桥，多存在于两山之间，借助着绳索或者是铁索这样的，构筑的桥梁，多是临时性的解决交通问题，无法通行车辆。
在中国古代，梁桥也被称之为平桥，多是在水深并不高的，流速不快，通航程度不高的地方修建，因为比较简单，再加上技术难度不高，成为了绝大部分的桥梁的主题。
虽然说，修建平桥，对于定海军而言，同样不是问题，一个180多米的平桥，真的修建起来，那么河道就断绝了。
修建梁桥，桥墩就是一个重点，就算到了21世纪，也必须要隔绝水了之后，才能够修建桥墩，同时，要保证足够高度的话的，桥墩就要修建的非常的庞大。
哪怕现在北宋的水泥和钢筋的技术，已经相当的不低，混凝土，也通过不同的配比之下的，变得非常不错，可是大型的桥墩，还是有些困难。
如果桥墩没办法修建的非常高的话，那么这个梁桥，就是断绝水道的，一些稍稍大一点的船队，就无法通行，只能够通行一些小帆板，或者渔船之类的的。
水运在整个北宋的版图上面，是占据着重要的作用的，哪怕是一条小河，也不能够随便的断绝。
定海军虽然开始修建铁路了，可是北宋的水运不能断，一断就要出大问题的，这是目前维系整个北宋存在的关键，它出现个一丁点的问题的，就是大问题。
北宋本身拥有着水运的条件，本身的京杭大运河，只要稍稍运作，就可以增加通航能力，更别说长江。
这一个世界级的天然水道，南京可以通行3万吨，到武汉可以通行万吨，可惜，这个天然水道，被一座大桥给挡住了，后世不少提议，要求炸掉的南京大桥。
可惜，如果只是一座南京大桥，炸了就炸了，以这个为标准，不知道修建了多少这样的桥梁，一旦都炸掉，代价太大了，这也是的一条世界级的黄金水道，周围也是整个中国最富庶的地区，可是这么一条水道白白浪费掉了。
北宋的水道，虽然没有后世长江那么的发达，应天到汴粱的航道上面，除了一条汴河比较关键之外，其他的河流也没有那么的重要，可是赵信不会打万一的主意。
在铁路没有密集到，可以取代河运的时候的，拱桥恐怕是唯一的选择。
当然了，还有一种选择，那就是吊桥的，特别是斜拉式的吊桥，这种桥梁，技术难度更高，甚至一些力学和的材料学上面的要求，比起梁桥和拱桥来说，要高的多，基本上不可能选择，除非力学和材料学进入到一个新高度，一些后世的更加深入的公式也推到出来。
中国古代，架桥的技术相当的发达，特别是拱桥，留存到21世纪，最著名赵州桥，他的孔径高达37米，创造了历史的奇迹。
赵州桥的跨度就超过了几十米，以水泥这样的材料来说，应该是不成问题的，可是为了保证效率，一旦超过了40米，就必须要用多孔的方式。
这一条最长的，180米长的桥，就是采用的多孔的形状，两侧分别一个15米左右的小型拱桥，中间是一个大型拱桥，会产生一定的坡度，却会用填充和其他的一些方式的，进行调整，会让铁路平稳度过。
中国古代，拱桥的建设工艺，已经相当的熟练和完善的，类似的拱桥，关键就是连接处，类似于桥墩的东西，却要比一般的桥墩要高。
河水，特别是天然的河水，总是两侧浅，中间深，在之前定下了标准的时候，也刻意的进行了调整的，选择的就是两侧相对比较平衡的那种。
这种河水，一般丰水季节，会扩展到了整个河床的位置，到了秋冬季节，枯水季节，或者是封冻的季节，两侧实际上也是干的。
这就极大的解决了问题，要知道，以现在定海军的技术水准，在河流之中开挖密封槽，进行桥墩的建设的话，真的很困难。
或许，水泥和钢筋的强度达到了，可是力量的平衡，就不好计算了的，必须要多大的深度，抵挡多少的水流，这样才能够让桥梁稳定，这些都需要长时间的累计和计算才能够得到。
现在，两侧的枯水干涸的，除了沙子多一点之外，也就跟陆地上面的施工差不多，这种情况之下，还有什么问题，开挖施工就好了。
力学上面有什么不了解的地方的，那就增大的容纳度，当这个力量的承受能力，超过很多的时候，即便其中有一些小问题，也不会影响全局。
甚至，在建设上面，在效率跟质量相对比的时候，更加相对于效率。
这种方式，效率比较的高的，也节约了工期，定海军，没有的没有那么多的时间的，花上几年时间，建立一个百年的工程。
以铁路的繁忙和发展程度，最多几十年，就必然会重新的翻盖。
在铁路的发展史上面，从蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，几乎每一个机车之间，相隔了几十年，甚至接近百年�
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