之为三峡，原因就是因为狭窄，原来近千米，甚至更长干流宽度，在三峡，被限制到了几百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量庞大充沛的长江，一下子缩小了这么多，再加上两侧独特得山区，形成了三峡壮美的风光，当然了，在壮美之中，却蕴含了无数危险。
当宽广平静的江水，突然被集中了起来，落差又大的前提下，水流当然会非常的湍急，在三峡综合治理之前，在大坝出现之前，三峡几乎是鬼门关的，每年不知道多少的船只在这里沉没。
汴河当然无法跟长江相比，这一个被称为小王庄桥的桥梁，也没有三峡大坝那么的伟大，只是一个汴河支流上面，较为狭窄的地方，不足8米的河面宽度，水流也并不快捷，设计一条桥梁并不困难。
地基完成浇筑，然后，就是把水泥预制件给分别的搭建在底座之上，而早已经搭建起来的基础架子，已经把整个桥面给托起来，然后吊装预制件，通过水泥和钢筋等，进行编制链接，让原来，技术含量很高的建桥工作，变成了非常简单的积木。
因为桥梁较小，再加上靠近汴梁，人员布置较多，进度也加快了许多，原定大概40天完成的桥梁，实际上，进度已经快了很多。
现在，已经到了预制件的搭建工作了，而一些怪模怪样的东西，树立在了旁边，一些技术人员，正在紧张的施工之中。
在朝会之后，韩琦拜访赵信，已经向赵信询问了铁路的一些东西，相对于叶清臣这样的三司官员，韩琦更加看重的是铁路的运输能力。
作为北宋唯一一个，现场指挥长弓为主题禁军战斗的统帅，他可以说对于长弓的了解很深。
长弓确实不错，很好的解决了反应速度和射程之间的关系，整体的投射能力，也在加强，可是却诞生了一个新的问题，那就是对于后勤的压力巨大。
哪怕赵信做出了专门生产箭杆的工具，只要携带足够的机器，获得足够多的木材，就可以在短时间之中，加工出大量的箭杆，这很大的减轻了后勤的压力，只要携带箭头和尾翼，这几乎减轻了箭的一半的重量，而小的箭头和尾翼，也很容易的打包，而不是长达1。5米的箭杆那样，需要专门的打包。
可是比起一般的箭手，多出了四五倍的投射能力，加上原来的禁军之中，弓箭手的比例，最多，也就是一成，现在高达七成，这给耗费量，是之前的几倍。
寻常的士兵，如果没有了粮食，短时间还可以接受，甚至某些情况下，破釜沉舟之下，还有可能战胜，可是弓箭手，一旦没有了弓箭的前提下，那就真的抓瞎了，根本无法战斗的。
一个能够改变整个北宋交通状况的铁路，对于军事上面的提升，会有多少，这一点，正是韩琦看重的。
哪怕韩琦尽可能的高估了铁路的可怕，却没有想到，铁路会可怕到这种程度之下，一节车厢2500石的运输量，放在箭头上面，按照1斤16个箭头来计算的话，一节车厢就可以运送400万箭头。
哪怕是对4万的禁军来说，400万箭头，也足以支撑，这一只禁军，进行一段时间的高强度战斗了。
箭头，不同于箭杆，只要不是射中硬物，破损掉的，基本上，是可以回收的。
只要不是打了败仗，在战斗之中，长弓射出的箭头，绝大部分是可以回收的，这样，这些箭，可以支撑的战斗时间，就会更长了。
只要将来，汴梁到灵州的铁路贯通，灵州获得的支持，就更大了，有了粮，有了武器，那么，就不是守住灵州这么的简单了，扩张都有可能。
北宋在历史上面，给人的感觉，是很软弱的，经常被人欺负的存在。
不代表北宋不会的扩张的，北宋如果不会扩张，北宋能够形成的这么庞大的土地，就是因为不停的战争，而跟辽国的澶渊之盟，之前却是有一系列的摩擦，其中不少，还是北宋发动。
如果，北宋有能力拿下对方，根本不会跟他们客气，到时候，灵州甚至不会成为最弱的一环，会成为最强的一环也说不准。
之后，每隔几天，韩琦都会过来，主要讨论的还是铁路，从铁路的效率，到铁路的兴建，还有基本原理。
这不，听说，赵信要来观看汴河支流的这一个桥梁的修建，被韩琦知道了，也硬要跟着过来。
赵信到来，没有打过招呼，施工方甚至不知道。
应天府到汴梁的铁路，可以毫不客气的说，是目前定海军最重要的一项工程，甚至在海州到宿迁的铁路之上，一旦贯通了这些，未来，整个北宋，将会兴建无数的铁路。
空口白牙的讲述，没有多少人动心，可是真真正正的，摆在众人面前的东西，真的可以说服很多人。
来到了工地之上，赵信的到来，还是引发了一点骚动，工地的负责人，都亲自的过来了的，不过在赵信的嘱咐之下，并没有停下施工，整个工程继续的进行。
韩琦对任何的东西都比较新奇，桥的样子，并没有什么，在北宋，拱桥，虽然不多，却也不是没有，赵州桥就是其中一个很明显的例子，这个历经了几百年的风雨，屹立不倒，到现在还发挥作用的桥梁。
韩琦在河北多年，对于赵州桥也很熟悉，在知道了这个桥梁是类似赵州桥那样的，也就明白了，他更加关注的是那些高高的，看起来很奇怪的东西。
韩琦奇怪的东西，是吊车，基本上，就是后世的样子，不适用电子产品和动力产品的前提下，吊车的改变很小的。
借助这一体机，制作出来一些滑轮，被密封起来，形成了一个的固定的体系，这样方便携带，而只要通过固定，让吊车拥有较大的自重的前提下，就可以通过蓄力进行操作。
通过无数的滑轮组，可以让力量节约到八分之一，这就可以的搬起很大的重物了，按照一组牲口，大概可以拉起的5吨左右的重物，这个吊车的极限是40吨，对于后世来说，只是一个非常微不足道的数字，可是在这个时代，却是非常的可怕的。
一吨大概等于20石，一次性40吨，大概相当于800石，几乎是一条河面上，最常用400料大船的船身和货物的重量。
水泥预制件的比重，大概在2。5左右，也就是说，40吨，可以一次性形成16立方钢筋混凝土件。
16立方，相当于两个两米见方的水泥，按照铁路桥的宽度16米，厚度2米，一个水泥预制件，就可以让桥面前进0。5米。
当然了，40吨的东西，不太可能通过陆路运输送过来，考虑到了现实的问题，绝大部分的预制件，都会固定在10吨左右。
这个重量，也已经超过了陆地的承受能力，最好四轮马车，他们的运输能力，才2吨左右，还是对于路面要求非常高的。
好在桥都是在水上的，哪怕是这么一个小小河流，只有8米宽，水量也不算很大，可是运输20吨的东西还是可以的，一吨相当于20石，20吨才400石，换算成料的话，也就是不足70料，这样重量，对于水运而言，非常简单。
对于一个总长不超过15米的桥梁而言，所要用到的水泥预制件并不算多的，大概是100个左右。
来参与施工的，都是整个定海军最出色的工匠，他们很熟悉的使用起重机。
在知道了起重机的作用，就连韩琦也有些动容了，葫芦吊这种简单的起重装置，早在西北的时候，韩琦就见识过，甚至大量的开启棱堡的建设，这个东西起到的作用非常大。
可是这种东西，局限性也相当的大，只能够直上直下，在一些特定的场所，才可以使用，不少棱堡施工之中，大部分都是依靠人力。
这个起重机不同，韩琦看着起重机把船上的巨型预制件，吊装起来，然后如同搭积木一样的放在桥面上，川流不息的船只，按照一定顺序，把预制件运来，工人们，熟练的把这些东西吊装上去，有条不紊进行，很快，一座桥就初具规模了。
第四百九十六章 可观收益（）
韩琦并不是只读圣贤书，不通庶务的那种，相反，他之所以加入到范仲淹的麾下，支持变法，也是因为对底层的了解。
北宋的发展非常的不均衡，虽然北宋的发展，冠绝整个封建王朝，可是北宋的财政状况，却在仁宗朝发生了巨大的变化。
到了庆历年间，矛盾已经出现了，赤字越来越大，还没有到危机的程度，可是只要稍稍有些眼光的人，就可以看出来，危机已经在酝酿了。
正因为这样，韩琦对于底层的了解，在北宋是顶尖的，这样才能够在短时间，在西北打开局面。
换做另外一个，哪怕拥有长弓和棱堡这样划时代的武器，单纯一个争权夺利，都需要相当的时间，更别说在西北打开局面了。
进入到西北，从长弓的普及，到棱堡的修建，几乎每一步，韩琦都参与进来，甚至有一些棱堡，韩琦还亲自的参与修建，那些方便的葫芦吊，很是帮了大忙。
很显然，这个看起来奇怪的东西，跟葫芦吊起到的作用一样，在之前棱堡的建设上面，韩琦用过葫芦吊，可是那跟吊车，是两回事，吊车更加的方便，不再是直上直下，而是可以进行小范围的横移动，这对于十几米长的桥梁是有用，对棱堡就更加的有用了。
“这是什么东西？”韩琦有些不解的问道：“为什么在西北没有！”
“西北的时候还没有做出来，这是新产品！”
韩琦点点头，没有继续的追问，赵信也没有过多的解释，他们过来，是要看整个施工的，这个桥梁的进度不错，一个个巨大的水泥预制件被一个个的吊起，说白了，这样的工作，就是节约时间，这样的效率是翻倍的。
在没有水泥之前，砖石结构的桥梁，更多的是等待，让这些石头，一点点的凝结在一起，修建的时间很长，到了水泥出现，因为方便和性能，施工的速度已经大大的加快了，毫不客气的说，如果是按照传统的修建模式，水泥凝结需要时间。
这个时间，跟桥梁的修建相辅相成，就成为了修建桥梁的主要时间，水泥的凝结，也不可能是一蹴而就的，必须一步步的完成，使用大型工厂提前的构筑预制件，成为了节约时间的有效方法。
后世，在机械化大量推进的前提下，水泥预制件的使用也相当的广泛，这一点，赵信非常清楚。
在修建应天府的铁路之前，定海军就已经在沿线，修建了最少4个大型的预制件工厂。
建立这些工厂，并不困难，跟其他的工厂不一样，水泥预制件厂，只要有足够模具，搅拌器和一些钢筋水泥等基本原料，有一定的技术的前提下，这个就可以长期的生产。
铁路是必须要开启的，哪怕为此付出巨大的代价，也不怕，赵信本身来到汴梁的时候，做好了准备，如果没有说服仁宗他们，他甚至会自己掏钱，让出比较多的利益的前提下，兴建这个铁路。
没有北宋政府的支持，没有上层力量的压制，一个节度使，对于地方根本没有多大的作用，到时候，真的要付出巨大的代价的，单纯一个征地，就会花费天文数字的。
现在，说服了叶清臣之后，一个实验性的铁路，应天府到的汴粱的铁路，几乎是整个的北宋最为繁忙的铁路，必然会起到巨大标志性的作用，到时候，就不用愁了。
300里长的铁路，最终的投入不足40万贯，一条1000公里长的铁路，不过是400万贯，就算是1万公里，也不过是4000万贯，这笔钱，对于北宋的政坛来说，是一笔非常庞大的资金，对于赵信而言，没有那么的重要。
单纯定海币的出现，已经让定海军享受了丰厚的造币收入，现在，定海币只能够通过卡牌系统具现，可是不锈钢的配方已经做出来了，只要实验室里面研究出来，制造出来只是时间问题，到时候，那可是暴利啊。
以北宋的体量，按照平均每个人100贯平均数字来计算，这是在相当低层次下的平均，总规模也会超过100亿贯，这中间，可以产生多少的效益0。
当然了，如果赵信不傻，不会还让不锈钢币占据市场，他会调整配方，或者用贵金属，或者用信用货币，总之，体量大到可怕的货币，会创造出丰硕的利益，更别说，定海军还把持着整个北宋的制造业。
只要北宋走向工业化的道路，那么交通问题就必须解决，一个通畅的通道，可以让产品的占有率进一步的提高，甚至以前，一些不太昂贵的产品，也可以流通到北宋各地，比如说，食品，比如说，一些简单的日用品。
叶清臣的同意，减少了赵信的耗费，甚至他给仁宗的钱，也被叶清臣使用了，未来，在铁路的划分之中，定海军会投入30％的资金，加上施工和技术方面的支持，获得20％左右的收益，剩下的都归三司。
不得不说，叶清臣还是非常的有眼光的，哪怕铁路是新兴事物，可是在简单介绍之中，叶清臣也敏锐的把握到了关键，铁路会非常的赚钱。
就算是按照现在普通商业行为，来计算运费的话，这个铁路的回报率，已经会达到非常可怕的程度，就算是参考客观规律的，铁路出现，降低了一定程度运费，在运费降低到很大程度之后，还能够获得巨大的收入。
不得不说，叶清臣的选择是正确，按照后来，应天到汴梁的铁路通车之后一年之内的数据，客运收益达到了23万贯，货运收益达到了72万贯，抛开必然的成本，运营费用，收益高达26万贯，要知道，整个铁路的成本，也不超过40万贯。
2年回本，这对于一个商业来说，并不是什么耀眼的成绩，一些商人，甚至获利百倍甚至是千倍，有时候，投资一个生意，三四个月的时间，翻一番的都比比皆是。
可是铁路不一样，这玩意本身就是一个体量巨大的东西，翻上好几番的，那都是总量不大的，比如说，投资个500贯，获利2000贯，看来是4倍了吧，可是这样的生意有几个。
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