皇宋锦绣- 第310部分

　　　　铁路产生的作用，不单单是互通有无，让世界的距离变小了，还有众多军事上面的作用。

　　　　相对于缓慢行驶的船只，铁路更快，哪怕是马拉火车这样的，也可以保证一小时50里，一天24小时的话，就是1200里，真正达到了日行千里。

　　　　这可不是八百里加急这样，少量的传信的骑兵，而是一个车厢最少在15吨，可以拉起100多人庞大的铁路，也就是说，只要有足够的资源，2天的时间，行进2000里，把最少数万士兵，运送到目的地。

　　　　这对于一个中央王朝来说，好处就是非常可怕的，中央可以集中的管理军队，不用把士兵派往九边。

　　　　当然了，九边也不是一点都不派遣，只不过可以跟棱堡结合，少量派遣，有成百上千的棱堡，可能几十万人，就足以保证着边关的安全，任何异动的前提下，都可以迅速的调动兵力，减少寻常时候驻扎的问题。

　　　　当然了，这是远景，在现在，有了西北的这件事情的情况下，才有建立的可能，但是万事开头难，以铁路的强大作用，只要开始建设了的，那就收不住。

　　　　到了19世纪末，中国已经落入到了半封建半殖民地的悲惨的境地的时候，铁路依然是追捧的热门。

　　　　可惜，被国外不停的坑，再加上本国人不停的贪污，中国的铁路建设，从来都没有大规模的进行过，可是到了辛亥革命的时候，仅仅是建立的这些少量铁路，全部都是盈利，并且盈利的能力相当强的状态的。

　　　　时代的限制，科技的限制，让赵信不得不采用马拉火车，听起来，非常的不靠谱，你要看跟什么相比，落后和不落后，都是相对的。

　　　　打个比方的，现在定海军使用的高炉，是连中国解放后，五六十年代的小高炉都不如，可是在北宋，却是神迹。

　　　　在19世纪末的时候，那是历史的倒退，是世界各国闻所未闻的，可是在发展之中的各国，类似的解决方案，也不是没有的。

　　　　或许不是马拉火车，却是类似，用驮马来大规模的运货，对商业产生支持。

　　　　可是在19世纪末的，在世界各国已经普及了蒸汽机车的前提下，这就是历史的倒退。有更加强力的蒸汽机车，一次可以拉起几个，甚至是十几个车厢。

　　　　铁路的布置情况，让最多也就是七八匹马拉动车厢，再多的话，相互之间影响，反倒不利于的布置。

　　　　听起来很多，一匹马，在后世有一个专门的单位，一马力，可能在最初的时候，一个蒸汽机连一匹马都不如，历史上第一个蒸汽火车，他只是拉30个人左右，还不如八匹马。

　　　　可是不停的发展，让蒸汽机没有上限，在19世纪末的时候，已经能够达到数十，甚至是上百马力，这样蒸汽机的作用就大的多了。

　　　　现在的科技条件下，无法制作出来蒸汽机，只能够用马拉火车的房市，耗费的马实在是太多了，运输能力相当的有限，马的速度，拉力的上限，哪怕是8匹马，甚至是16匹马，能够拉动的车厢也非常有限，最多两个，一般情况下，一个是惯例。

　　　　火车永远不是一个车厢，他的身后，跟着七八十来节的车厢，这才成为火车的发展源泉。

　　　　一列火车的效率，肯定是要高于一个车厢的，中间必须要空出马的距离，同时要给予安全距离，不然一个接着一个，万一撞击发生问题，对于铁路来说，是噩梦。

　　　　赵信更加熟悉的，当然是后世的火车，那是一节最少十来多节，甚至最大的火车，一列甚至可以运送5000吨的物资，这在北宋，简直是神话一样的而存在。

　　　　现在，在橡胶，在各个子项目都没有达到一定的积累的前提下，哪怕赵信很清楚，蒸汽机的理论，就是利用蒸汽，把热能转化成蒸汽的推力，最终拉动火车或者其他东西，快速的往复运动。

　　　　可是，从这一个理论，转换成结果，需要漫长的路要走，实际上，水蒸气推动水壶，这个最简单的自然现象，早在人类使用火焰的时候，已经发现了，这个理论，走到蒸汽机，用去了几千年的时间。

　　　　最初级的蒸汽机，是在的公元一世纪出现的，那个蒸汽机，最多只能够称之为蒸汽机的雏形，他跟后来的蒸汽机，完全是两个不同的理论。

　　　　17世纪的时候，初级的蒸汽机诞生，要到100多年后，才有瓦特改良了蒸汽机，建立了现代蒸汽机的模型基础，然后才推动了这个更快的发展。

　　　　以北宋对于科技研究的能力和科技的水准，要想进行这一切，非常困难，赵信是历史学的研究生，或许因为爱好，知道长弓和其他一些简单的东西，可是让他造出蒸汽机来说，是不可能的，他甚至连蒸汽机的基本模型都没有做出来。

　　　　所以，赵信甚至还没有开启蒸汽机的运作，甚至连个头都没有，这个可能是划时代的，对北宋有巨大影响力的机器，可能只是图纸上面，当定海军发展到一定程度之后，甚至开始普及了科学知识之后，才会开启。

　　　　道路交通又是非常关键的问题，在定海军大炼钢铁已经奠定了基础，完成了年产几百万吨的大型冶炼综合体的建设的前提下，困扰铁路的问题已经不复存在的。

　　　　为了解决问题，赵信选择了更加容易达到的结果，用高品质的钢制作铁轨，车厢，而动力上面，交给了最容易获得的畜力，两者结合之下，马拉火车越过了千年的历史，成为了现实。

　　　　环岛铁路37公里的路线，赵信已经进行一定的测试，主要是关于续航和更换上面，甚至为了测试，还把这一条铁路变成了一个环线。

　　　　岛屿不大，链接整个岛屿只有37公里，可是一个环线的建立，要测试多长的距离，就可以测试多长的距离，这也是赵信耳闻后世铁路测试的一个方法。

　　　　刚刚诞生的机车，要测试他的可靠性，当然不能在真正的铁路上面进行，那么环线就成为了唯一的选择，依靠各种环境构筑的环线，可以进行5000公里，1万公里，甚至是10万公里破坏性试验，以此来测试这个极限。

　　　　按照目前环岛铁路总结出来的经验，37公里还是太少了，一般而言，一匹马在马拉铁路上面，拉着一个满负荷的沉重的车厢，37公里也不会耗费全部的力量。

　　　　不过15吨的车厢，还是相当的沉重，在高速奔跑的时候，已经有了速度减慢的迹象。

　　　　北宋的惯例别说是测试了，大致估计的都很少，可是赵信不同，工业化带来的是严谨，是苛刻到了极点的严谨。

　　　　一个不严谨的东西，放在工业化之中的时候，将会是噩梦，借助着完整的环岛铁路的时候，才能够测试出大部分的马拉的极限。

　　　　为此，甚至废掉了几匹马，倾覆了一个车厢，让一节铁轨最少三天的时间没有办法运行。

　　　　对于发展节奏非常快的定海军来说，这已经是非常大的代价了的，但是这些的测试，最终证明，是必要了，因为这测试出了马拉火车的极限。

第三百七十七章　安全和火车时代（）　
安全性的测试真的是必要的，因为铁路对于安全性的要求，非常的高，铁路不同于公路，几乎没有容错性，一条铁路最多修建复线，向一个方向的，没有一个替代，一旦出现问题，就需要对整个运行图进行调整。

　　　　调整运行图，就算到了科技发达的21世纪，都是一件非常麻烦的事情，当然了，跟21世纪的快节奏有关系，可是在这个消息靠传，通知靠喊的时代，那就更加困难，稍稍不慎，就是一个大规模的事故。

　　　　在集中耗费了3天的时间，在连续，间断性的进行了的一两个月的时间，对于一些关键性的数据，进行了系列的调整。

　　　　按照不断进行持续性测试，8匹马最安全的区间，大概是在80公里左右，也就是说，一匹马连续奔跑1个半时辰，或者是2个时辰之后，才会因为气力力量耗费，降低速度，可能出现什么问题。

　　　　既然是铁路，不是追求那种极限的能力，而是安全性，在安全的区间下，保持火车的速度，这才是最好的事情，同时，在100里的范围之中，是不会有力量耗尽的情况出现，同时，速度也是最高的。

　　　　任何一个铁路，保证成功的运行就可以了，只要不出现倾覆等大规模的时间，否则，不会让铁路断绝，一条铁路断绝，对于繁忙的铁路来说，影响是非常巨大的。

　　　　那么在极限的状态之下的，保证的足够安全性，按照50公里为一个节点，也就是的不足一个时辰的时间的，然后会休息3…4个时辰，最多一匹马，一天，不奔跑2个时辰以上的，也可以保证足够多的速度。

　　　　轮换了之后，保证的足够的速度，一般的马，可以进行一两个时辰的长时间的奔跑。

　　　　当然了，马种的不同，也会产生巨大的差别，赵信当时是随便弄到的马种，或许是北宋最顶尖的，可是在天下之间，那就不一定了。

　　　　蒙古马甚至可一天5个时辰，甚至是6个时辰的快速的奔跑，横扫天下的蒙古骑兵，他们下身的马，居然是母马，这恐怕是很多人无法想象的。

　　　　可是它却天然存在，蒙古骑兵之所以会骑乘母马，不是应为某些恶趣味，而是真正的战斗需要。

　　　　在蒙古横扫天下的时代，那是技术最不发达的时代，甚至蒙古人的愚昧，也没有什么科技成果，长途奔袭，这对于后勤要求很高的一个的战斗，可是蒙古，只是派出了2个万人队，就开始西征，最远打到了多瑙河。

　　　　这可不是所谓的千里之遥，那是真正的上万公里的跋涉，这中间，大本营，根本无法提供足够的物资。

　　　　可是蒙古恰恰在这样极为不利的情况下，横扫整个草原和欧亚大陆，被称为可怕的黄祸，原因就在这个母马身上。

　　　　母马性格坚韧，特别是有了马驹之后，可以忍耐极为恶劣的环境，这是一个基础，可是最大的好处却在于，在极为不利的情况下，在没有足够的补给的前提下，马奶可以替代水和食物。

　　　　也就是说，在有草的地方，有马的食物的时候，就会有人的食物，这是天才的创举，也是蒙古骑兵能够横扫天下的秘诀。

　　　　类似蒙古马的神奇，西夏马和辽国马也各有千秋，甚至中国还有云贵马这样，比较耐用的马，可是这一切，都不能够适合于现在的情况。

　　　　无论是轻骑还是重骑，对于马而言，是负重很轻的情况之下。

　　　　相对于马拉火车来说，这些负重真的很轻，15吨左右的车厢的，不等于前部压在马身上，那会把马压塌，这是一个平滑表面上面的水平作用力。

　　　　决定力量大小的，那不仅仅是重量，而是重量跟摩擦力之间的比较。

　　　　两轮马车，他的极限，大概是600公斤左右，这不是马车所拉动的极限，却已经是两轮马车的极限，在欧洲所发展起来的四轮马车，他的极限可以达到2吨，甚至更多。

　　　　不同种类的路面，普通的，完全没有处理的泥土路，砂石路，青砖路，甚至是后面的水泥路，路面的不同，带来的摩擦力的不同，也会让马车的极限，逐步的降低。

　　　　可是在铁路上面，那就不一样了的，他的摩擦力，已经降低到了最小的程度。

　　　　虽然是同种金属，可是硬度和标准的不同，赵信在设计铁轨的时候，就注意到了这一点，特别做了一些摩擦力的实验，简单的，有些像是中学生的实验的测试，让相对两种钢铁之间的摩擦力，降低到了所能够降低的最低程度。

　　　　这就极大的降低了马的负担，同种情况之下，马可以坚持的更远。

　　　　类似的实验，还放在设计上面，铁轨和轮子，都是专门的挑选下来，经过了独特的设计，不但卡盒的很好，不容易，经过某些原因，倾覆，或者是造成其他方面的问题。

　　　　这些最基本的问题解决了之后，最终测试出来的数据，直接决定了以后的布局。

　　　　这些数据最终汇总到了一起，赵信通过归纳，并且尽可能留下余量的前提下，最终确定了铁路的一个基本的数据。

　　　　100里一个车站，这个车站，会分成两个方向，火车会相隔百里进行简单的停留，进行换马作业，也就是说，马最多也就是跑1个时辰左右。

　　　　对马的挑选，也有相当的规定，必须要是原来北宋标准以上良马，或者是西夏，辽国的普通马。

　　　　这样才能够拉动火车以较快的速度前进，同时，也对速度进行了监控，这个时代，还没有测距仪这样精确的测试工具，却可以用别的来代替。

　　　　火车毕竟是轮式的工具，在连成一体的前提下，每向前滚动一轮，所有的轮子都是同样的，这样做一个简单的拨丝摆动，把轮子的转的圈数给记录下来，这个不难解决，一个卡簧和拨丝就能够解决，然后按照固定的轮子的长度，就可以得到一个大略的距离，在加上计时工具的，就可简单的判断出的速度。

　　　　这个速度，比起后世的精准测距来说，有较大的误差，可是能够保证误差在2米每小时之内，这已经是一个可怕的精度了。

　　　　列车运行图，在没有电话，电脑和络的时代，只能够通过固定的速度，以时钟确定区间，然后保证在安全距离之下的行进。

　　　　类似的测试，已经开始在环岛铁路上面进行，积累的也是最初步的经验，可是这些，已经可以推断出整个北宋的铁路了。

　　　　暂时，马拉火车，无法进行多车厢的测试，把马分散起来，也不行，太过浪费，容易出现危险，所以只能够单独的进行。

　　　　按照一个车厢8匹马的标准，5里一个安全距离，这样下来，一个100里的区间车站，哪怕是一天12个时辰不间断的更换，最多也需要480次更换，也就是说，需要准备，接近两千匹马。

　　　　极限操作是不行的，甚至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运行，这样减少之下，暂时，赵信给这些车站定下的标准，大概是一天200次的更换。

　　　　一个车站200列火车的换马需要，一匹马经过休息之后，一天可以进行2个时辰左右的连续工作，那么需要800匹