皇宋锦绣- 第256部分

　　　　赵信这个时候，还忍不住恶趣味的想，千年以后，会不会还流传着，以马屁股作为标准的传说。

　　　　铁路的施工，没有多么的高大上，把铁轨并列到一起，在一定地方用铆钉，或者其他部分连接起来，尽可能保证铁轨在同一个水平面上，越是平，它的摩擦系数也就越低。

　　　　这些，需要一些精心施工的师傅，才能够达成，赵信简单的要求，看到铺设的第一根之后，就满意的离开了。

　　　　他前往了车辆厂，这个也是新成立的单位，是从工匠之中，找到的一些的，有过木工经验，并且有一些，甚至精通打造马车人中间选出来的。

　　　　马拉火车，肯定不可能选择木质车轮，在马拉火车的高强度高速之下，木质的车轮，很容易就被磨损掉。

　　　　只能够用钢轮，赵信当然不可能懂火车，但是自行车他懂啦，轴承，润滑油，钢珠，这些东西连在一起，就构成了自行车的主体的，虽然，现在，无论是钢铁厂，还是定海军，要加工这些东西并不容易，可是他还是集中了大量的能工巧匠。

　　　　如果技术不能达到，就用数量来堆，就如同之前定海币那样，堆也把他堆出来。

　　　　不过，这个火车的技术含量，当然不能跟后世相比，因为不存在动力系统，纯粹依靠马的力量来的拉动，在前面，会有一个制动马位置，类似于后世四轮马车，有一个转向轴，之后，就是类似于拖车一样，有四到八个轱辘，可以被拉拉着快速的跑。

　　　　轮子的订单，已经交给了钢铁厂，仅仅是铸造几十个空心轮子，这不算什么，只要磨具制造，并且打磨淬火，就很容易达成，内部中轴和钢珠，就不是那么的容易的，必须对硬度要求非常大。

　　　　选择当然是不锈钢，还有一个试验时候，被提取出来的高硬度钢，这些原材料做出来之后，雕琢成型，也只能够依靠手工匠人，然后，拿到赵信这里来具现。

　　　　好在，这些东西不多，赵信最多就准备弄出来50套左右，在定海军上面，这些已经足够用了，剩下的，等到钢铁厂的技术水平，再一次提升了之后，看有没有可能铸造出来。

　　　　钢轮的硬度，大概是5。2左右，是最普通的，钢珠要高一点，达到6。1，基本上就是普通的不锈钢，至于轴承，这是一种耐磨，并且硬度很高的钢，是在一百多次试验之中，意外得到，硬度高达6。6，耐磨性也好。

　　　　当时赵信很是花费了一番功夫，用切割和卡牌系统点亮的帮助下，费了3天的功夫，才从中间弄下来的，到现在，整个冶炼的过程，没办法重现，更加没办法制造。

　　　　除了底盘，用钢盘和轴承之外，上层则用木质，主要是为了减轻重量，未来，会选择用合适的铁或者是钢，但是需要看马拉火车的运行情况。

　　　　赵信重视，群策群力之下，很快的，一条差不多3公里的小型铁道，就建成了的，几乎差不多的时间，钢制地盘，木质上层的车厢也成了，从军中，专门弄了4匹好马，都是高大，并且耐力不错的，准备做一个初步的试验。

　　　　这样的试验很热闹，之前只是听说，有青石铺路，钢铁铺路这怎么说，不会生锈么，还有，那个微微离开地面两个钢棍，能支撑的起运输这个责任么？

第三百零三章　实验数据（）　
钢铁的价格，在目前的定海军，已经降低了，这些直接浇筑而成的工字钢，价格只是比基本的多上2文，也就是6文一斤，可是3公里长的路，却耗费巨大。

　　　　单纯钢铁，一公里大概是使用30吨左右，就是6万斤，单纯每公里的钢的造价就是360贯，再加上接近一倍的人工和其他投入，这个总价值非常惊人。

　　　　虽然比不上青石路，也比其他的普通的道路，耗费要高很多，最关键的是，就是两条并排在一起的钢条，不知道是干什么的。

　　　　很快的，人们就知道这些是干什么的，因为车厢也出现了，钢轮子，一共是4条轴承，链接了16个轮子，看起来，相当的厚实，而上面巨大的，以钢铁为骨架，木板填充的车厢，也显得硕大无比。

　　　　此时此刻，已经做好了全部的准备，车厢之中，装入了最少5吨重物，这不是车厢能够承受的极限，因为车厢是钢铁骨架，原则上，只要是木质的挡板能够承受，他就能够承受，不能说达到60吨，这种后世铁路的程度，10吨到15吨，还是没有问题的。

　　　　太过沉重，会增加马的负担，赵信需要的是一个，可以快速，并且高效的东西，而不是单纯追求重量。

　　　　铁路的承载量，跟一次性通行的数量，还有通行的密度有很大的关系，后世的列车运行图精确到了分钟，原因就是如此，保证在安全的情况之下，最大限度的保证通行的效率。

　　　　这个时候，讨论列车运行，还是早了点，赵信更关心的是这个的效果。

　　　　马拉火车，这在19世纪的时候，成为了中国愚昧的象征，在很多年，会成为笑柄，在1000多年前的北宋，在这个时代，赵信知道，这不是笑柄，但是能够有多少效果，真的不得而知了。

　　　　一共的8匹马，这是临时增加的，北宋还是有不少的能工巧匠的，单纯设计马的牵引，就可以看出来的，可以让八匹马在一个方向，彼此不相互影响。

　　　　之所以用8匹，也是考虑到重量和速度，在相当长的一段时间，马力一直都是力量的单位之一，早期的福特t型车，他的马力不过是20，当然了，t型车的重量很轻，他很大的功率要用在跟摩擦作用上面，不是高等级公路，很难获得足够润滑。

　　　　铁路不一样，所有的轮子，跟铁路，都是经过了打磨的，切合在一起，光滑的铁的表面，摩擦系数比高等级公路要低的多得多，之所以不用钢铁铺设，就是因为如果真的是路的话，制动怎么办。

　　　　铁路不存在这个问题，他就是一条封闭的，没有任何阻挡，可以直接向前走的，这样下来，哪怕只有8匹马，也可以拉着沉重的东西，用较快的速度前行。

　　　　孙吉，薛玉，牛大力等人，都来到了现场，前两者是好奇，也为了来保护赵信的安全，后者，则是为了看看，赵信让他做出来的这个所谓的铁道，到底有什么作用。

　　　　孙周是一个马夫，他为主人最少赶了12年的马，什么单马的马车，双马的，甚至4匹马的，都赶过，这一次，宽大了许多，也使用了8匹马，用来拉着背后的大家伙，可是他没有什么紧张的。

　　　　直向向前，没有什么拐弯，没有什么不平整的路面，他只用努力的向前赶就好了，这对于他而言，很轻松。

　　　　赵信等人，站在1。5公里左右的地方，只有3公里的铁道，前面启动500米，还有后面减速缓冲1公里，不算在内，他主要是考虑，最快的这么一公里。

　　　　这是关键，是考察整个铁路的效率和速度的关键，而在没有准确的计时工具的前提下，他选择了沙漏。

　　　　之前已经反复的计算过，这个沙漏，通过跟日冕的对比，精确到了一定的程度，或许秒，会出问题，但是分，是肯定没有问题的。

　　　　对于低速的马拉火车来说，分钟这个标准，已经是非常的适合的的，赵信也没有想过要多块，只不过要初步的掌握一个速度。

　　　　很快的，准备已经完成，一个礼花冲上了天空，光芒十分耀眼，这是开启标志，赵信简单的记录了一下时间，这不是关键，前期的500米，要给火车提供加速。

　　　　5吨的重物，加上火车本身，估计接近的12吨了，因为钢铁构成的轮子还有车厢的主体，使用的钢铁差不多就有一个立方，这也是沉重的根源。

　　　　把12吨的重物，从铁轨上面，从静止拉起来，哪怕摩擦系数不高的，也需要一段的时间，好在，相对于别的沉重和摩擦来说，这里阻碍要小一点。

　　　　缓缓的，火车动了，从静止到运动之后，马承受的力就小了，他们也开始加快了速度。

　　　　“好厉害！”薛玉忍不住说道，看到8匹马就把这么沉重的东西拉起来的，他多多少少有些吃惊，这么沉重的车厢，在他看来，这几乎不太可能被拉起来，可是事实摆在面前。

　　　　500米的距离，马车大概走了5分钟的瞬间，主要是前面的一段，从静止，从低速，到相对的高速，这需要时间。

　　　　可是当速度加起来了之后，马的速度明显提升，没因为速度上来，力量逐步的累加，在没有达到马的最高时速之前，这个速度，会一直增加的。

　　　　500米，不足以把速度加到最高，却也差不多了，当马车冲过500米之后，第二道烟花升起。

　　　　赵信又记录了一个数字，默默的等待着第三个，这个时间，等待的并不长，大概是4分钟左右，第三个礼花冒起来了。

　　　　这时候，孙周已经开始制动了，因为整条路就只有3公里，虽然在三公里的末端，做过准备，就算撞上去也没问题，可是他这么出色的御手，怎么可能会那样。

　　　　早在10天前，孙周就被挑选出来，作为御手，他也已经跟这些马培养感情，不说犹如臂指了，也算是能够听懂他的一些命令，一个个的拉着缰绳，马的速度开始缓缓降低，大概一两分钟，就降低下来，然后巨大的车辆，因为少了马的力量，开始缓缓停下来。

　　　　“好快啊，真的很快！”薛玉忍不住赞叹道，他之前，在测试之前，还感觉，这个玩意太浪费了，完全没有意义啊，两个铁棍，就可以加快速度，还是这么沉重的车辆，这是天方夜谭么？

　　　　可是事实摆在面前，比不了快马奔腾的，却也不算慢，比起辎重部队的速度来说，快了好几倍。

　　　　孙吉没有说话，可是眼神之中，也是赞叹，他们都是军人，曾经参加过战争，北宋战争的耗费，一大半，都在后勤上面的，如果后勤加快，这对于军队而言，也是好事情。

　　　　最关键的其实还是重量，北宋普及的是两轮马车，这种车，速度还可以，比人走的快一点点，可是载货量不行，1000斤已经算是极限了，可是8匹马，却能够拉起来万斤的东西，还能够以步行三四倍的速度行进，这对于后勤有何等的好处。

　　　　至于造价的问题，一里三四百贯，有些昂贵，却不是太大的问题。

　　　　从开封到陇西，算下来，就是1500里，修一条路可能只花费60万贯，可是，带来的后勤提升，恐怕不亚于京杭大运河。

　　　　陇西跟西夏作战，最重要的是消耗，不打仗，可能几百万贯的消耗，一旦打仗，千万贯，甚至两千万，都如同流水一般，根本停不下来的，一条60贯的路，减少的七八成后勤运输消耗，这种情况，怎么选择都不为过。

　　　　要知道，之所以边境粮价昂贵，一部分是路途遥远，需要漫长的时间，另外一部分，就是粮耗粮。

　　　　说白了，运送一车粮食上到边疆，一路上，吃喝用的，也都超过了一车，甚至在某些地方，会更多。

　　　　加大运力，加快速度，很自然的，就减少了消耗。

　　　　这个马拉火车，跟两轮大车比起来，看起来，马没减少多少，一辆车1000斤，平均一匹马1250斤，提升四分之一左右，可是原来，需要十几个人，才能够赶走，现在，一两个人就可以了，这个节约的人力，也等于说节约了大量的消耗。

　　　　孙吉和薛玉是军人，他们很自然的，就把关注的侧重点，放在军事作用上面，可是牛大力不是，他是匠人，刚刚被赵信开发出研究能力，他很自然的，就关注着赵信记录的数字。

　　　　“怎么样？”牛大力忍不住的问道，

　　　　牛大力的知道，赵信记录的是火车的一些性能，科学的计算这一点，他在学，却不怎么精通，这方面，赵信是高手。

　　　　赵信记录的主要数据有3个，还有中间的节点选择的数据，一共记录了12个。

　　　　总体上面，让他满意，主要记录的一公里的速度，平均是17公里左右每小时，而两个节点的速度，超过了21公里，也就是说，这个马拉火车的极限，可能会达到的20公里以上，而且运力上面，还可以有较大的挖掘，说不定能够达到十吨，这就基本上达到了要求了。

第三百零四章　两条铁路（）　
这个在赵信看来，还有很大的问题的铁路，实际上，已经有了一个的基础了，是用马带领着的，跟成熟状态下的火车，还是有较大的区别的，这种前提下，这个初步完成的试验品，还是有较大的问题。

　　　　所有的问题，都遮掩不住火车的出色性能。

　　　　一旦跑起来，20公里左右的时速，一天8个时辰，最少也是300多公里，比不上800里加急，可是也绝对不差，600里的速度，如果一旦修通，从汴梁到陇西，可能只要2天半。

　　　　对于见惯后世朝发夕至的火车，甚至时速350公里的高速铁路，这样的速度，甚至是慢到一定境界的，可是一天600里的速度，还是携带着大量物资的，这对于北宋来说，太重要了。

　　　　你想，如果西夏进犯，边境军队缺乏只能够依靠城池固守，从汴梁调动军队过去，要2个月，肯定不可能从汴梁调动的，只能够调动比较近的，可是一旦这个铁路修通，2天半抵达，那会是什么，就算前期有些失利，也会很快的被挽回的。

　　　　更别说的，这个马车的运力，一下子相当于20辆大车的运力，这才是关键，速度快，运力大，以前困扰后勤物资的问题，在这一条路修成之后，就再也不是问题了，这对于军事方面，非常的重要。

　　　　不过，赵信知道，做成这些不容易，还有一个非常大的问题，那就是桥梁。

　　　　中国的桥梁，世界闻名，那些千年，甚至是一千多年的石桥，到了21世纪，依然还发挥着作用，这已经可以看出来，这个桥梁的神奇。

　　　　可是铁路需要的桥梁，是平的，而不是拱形的，这是中国的短板，更别说铁路桥，对于性能，对于承重能力来说，都有巨大要求。

　　　　北宋，以河流为运力，所以，河流非常的多，别说是1000公里，可能三五十公里，就有一条和，如何过桥，这是一个问题。

　　　　有了钢筋，有了水泥，可是