够在弓手加一和其他的战争卡牌之中选择，现在，有4个，在某些情况下，可以叠加的前提下，控制力和实力也会大大的增加。
赵信拿到卡牌系统已经很长时间了，有过第一级的抽奖，对于这个，已经相当的熟悉了，这是2级常住卡，1级常住卡，就可以提供非常不错的常驻效果，2级的话，会怎么样，会不会更强一点，或许说，会给他更多的提升。
开启了5张卡牌，除了一张没什么用之外，其他的，效果都非常好，特别是古代化学，不但帮助他在升级的陆上，更进一步，不然的话的，最少还需要一个月的时间，才能够升级，还是在每天10次抽奖的前提下，300多种古代化学的配方，其中还包括了水泥，玻璃，等珍贵的化学配方，对于未来，有巨大的帮助。
有300种常见的化学配方，赵信只是每天做一些化学实验，就让最终缺少的卡牌数量，直接完成，越早拥有的2级卡牌，他的势力提升也就越高的。
54选3，赵信也知道，其中肯定有更高级的卡牌，至于有没有金色，那就不好说了，毕竟，金色卡牌是的万分之一，紫色是千分之一，蓝色是百分之一，如果正好漏掉了那个色彩，说不定，都是绿色白色的。
有了抽奖系统的百倍叠加，可以直接把普通牌变成的绿色，赵信抽取常驻卡牌的心态就有些放松了，左右也不会有太稀有的卡牌，照例抽取好了。
第1张卡牌，赵信选择了第11张，纯粹是随便乱选的，卡牌掀开，色彩是白色，这一点，他早就有心理准备，常规卡牌的抽取，不会如同特殊抽取那样，可以叠加，直接让色彩上升一个等级，有更大的几率抽到高级卡牌，少了10倍的几率，还是固定的数量，白色永远是最多的。
赵信并不在意，未来主要的常驻卡牌，还是特殊抽奖，10天叠加一次，还能够用钱来叠加十次，最少抽出的，都是绿色的，通过5张卡牌，特别是古代化学这样，稀有紫色卡牌的抽取，赵信真正认识到了卡牌跟卡牌之间的巨大差距。
白色卡牌，说白了，就是一个最基础，最普通，到了绿色卡牌稍稍好一点，蓝色卡牌，才是卡牌之中，神奇的代名词，至于紫色卡牌，不能够称之为神奇了，每一张都有扭转一个领域，开创一个领域的作用，至于金色卡牌，普通抽取的万分之一，叠加10倍的千分之一，赵信不知道，他能不能幸运的抽取到这样的卡牌，可是有一点，他深深明白，那恐怕就真的是游戏之中的神器了，可以扭转一切，作为底牌的大杀器。
感慨一下，白色，可能没什么用，赵信仔细的看着卡牌，卡牌上面图案是船，这多多少少让赵信有些失望了的。
他现在在保州，有河运，却不是重点的，再说了他也不可能随着出去，卡牌系统的制约性非常强，只有在他麾下的，才享受到卡牌的加成，这个麾下，要么是执行某种任务，在他的旁边，要么就是泛指，总之不能离他太远。
不过，船的卡牌，也是一个重点，无论是在北宋，还是在后世，船都是最廉价的一种运输方式，大宗货物用船运的话，效率会提升不少，消耗也会减少不少。
这也是北宋依托着京杭大运河，开拓出了一个核心，在运河旁边的，哪怕是一个小小的县城，也是繁花似锦的，离开了运河，也只有一些州府中心城市，才有相对的发展，有的甚至不如运河旁边的小小县城。
最终，这个2级常驻卡牌，在赵信的面前，露出了它的全貌，2级卡牌神速，是船用的特种卡牌，可以覆盖500艘船只，麾下所有船只速度提升10％，遇到风浪的几率降低30％，船只拥有15％左右的恢复度。
赵信微微有些吃惊，他以为白色卡牌都是弓手加一的那种，提升全方位能力10％，这个算是很简明的用途，可是神速这样的船用2级卡牌，却加了三方面的功能，还是很有用的的功能，提升的幅度不低，由此也可以看出2级卡牌的强大，不但原始比例增加了，还有多种的能力。
对于船舶来说，速度提升，是最好的方面，船速代表着流通的速度，也代表着直接的效益，一个船队可以用9天的时间，完成航行，另外一个船队却要用10天，综合评定，各种成本和消耗都会大大的降低。
不过赵信更加看重的还是后面，10％的速度提升，并不多，最多是些微提升了河船的用途，可是遇到风浪的几率降低30％，这个作用可不小。
内河运输虽然有风浪，可是风浪较小，特别是在内河船舶都达到了400料这个程度的时候，这个减少风浪，主要是对远洋来说的，在近海，在河流上面，遇到风浪的几率几乎等于零，越是深入远洋，风浪越高，这也是远洋航运利润高的根本原因，因为蕴藏着危险。
至于第三个，赵信看不懂，稍稍看了一下详细的解释，也就是船只在总体受损不超过15％的时候，拥有一定的自愈能力，这种自愈能力是比较缓慢的，一旦达到了15％，可能要5天才能够彻底恢复，也就是说，每天会达到3％左右，同时，他会影响到维修，有维修的时候，维修的效率也会相应的增加。
三个技能，除了的第一个，可以使用与河流和运河之上，其他的都是海上的技能的，综合能力上面，相当的出色，可是有一个非常关键的前提下条件，要赵信在周围才能够有用这一点，有些鸡肋了。
同时可控制的船只有500艘，这是一个相当庞大的数字。
赵信敏锐的把握到了这个卡牌系统的漏洞，它只是说明了船只的数量，而没有说明船只的吨位，要知道，海船之间的差别，可是非常巨大的。
船不同于的步兵，特别是海船，宋朝已经可以制作2000料以上的船只了的，着换算成后世的吨位就是650吨，500艘，几乎是30万吨的估摸，在后世，这只是一个普通的远洋船队的吨位，还不是最大的，可是在这个时代，相当的可怕。
吨位永远是决定海上运输的主要物品关键性要素，当吨位上升之后的，就不一定局限于的高价值，或者是高收益的商品了，完全可以进行大宗商品的买卖额，比如说中国紧缺的铜，再比如说粮食。
这些在以前，几乎不会有海上航运运输的东西，原因就是，一艘船，可能就三五十吨，多了也不超过100吨的载货量，运送粮食和大宗物品，根本没有太多利润，只有质量高，重量轻的物品，才是运输的主力。
这些物品不适合大宗航运，因为市场承接能力就那么大的，一旦航运规模大幅度的扩大，这些几乎有多少都可以卖多少的产品，才是远洋运输的主流的。
在丰收的年经，江南的米价，大概是开封的五分之一左右，大规模购买还要便宜不少，可是再往南，在东南亚，中南半岛，哪里几乎是粮食的天堂，丰富的物产让这里，完全没有所谓的饥荒什么的，几乎随便撒一片种子，就可以获得丰厚的收获。
仅仅这一点来说，就让这里的粮价相当的便宜，对于一两艘货船，甚至是更小的货船的情况下，购买大批虽然也是几倍的收益，却不是他们的主流，这也是在轮船诞生之前，很少有海商销售粮食的，粮食却是稳定的大宗物品，特别是对于缺粮的宋朝而言，在一个极为庞大的数字之下，这些粮食基本上不愁销售，价格足够便宜的话，甚至连朝廷都会购买一部分。
而这还是2000料的船，在炼钢技术有了巨大提升的前提下，用钢龙骨取代的木龙骨，构筑船，这将会是造船业翻天覆地的改变。
以往，造船业最大的制约是龙骨，哪怕有了拼接龙骨的技术，没有巨大的，适合造船的船材，任何船厂都必须要停工，可是使用钢铁龙骨，只要钢产量出来，有足够的材料，就可以无休无止的建造，船的生产速度会大幅度的提升。
钢龙骨的强度和韧性，会让整个船性能大幅度提升，吨位也会显著提升，只要经过一段时间磨合，制作出比现在高出3倍， 2000吨左右海船，就如同郑和大型船只那样，500艘就是100万吨，400多万石的粮食，一年两次就是亿万石，这对于稳定整个中国，将会起到可怕程度，这是一个无上限生意，有多少就可以卖多少。
第一百九十一章 海上贸易（）
在公元之后的2000年时间之中，其中绝大部分的时间，中国的发展是远超过世界各地的，长期占据了整个世界80％以上的产值，就算到了已经落后的清朝时期，在整个科技已经落后的前提下，依然是整个世界GDP第一的存在，各种中国的产品，行销于世界。
从唐朝开始有大量海商前来之后，整个汉唐到宋朝，再到明清，中国的商品，吸引了来自世界各地的海商，当然了，在欧洲开启前往远东的新航线之前，主要是中亚，印度和东南亚的海商。
海商在整个中国的历史之中，是一个相当神奇的存在，一直都是一个充满了财富行当，基本上，说起海商，就会想到，腰缠万贯，想到一掷千金。
海商的暴利，也推动了无数人，投身于海商的领域之中，海商多是跟珠宝，黄金，贵重物品联系在一起，几个月不见之下，再回来，就是无数的珍珠玛瑙，黄金宝物。
在航运业不怎么发达，大部分海商只有一条船的时候，如果是船只比较小的时候，用于通商的海货，都是昂贵的东西，因为昂贵的东西，可以翻的上价格，而且是十倍百倍。
昂贵的东西，才能够创造出最高的利润，一倍以上的收益，并不足以支持海商，从万里之遥，前来中国，最少也是几十倍的利润，利润比只是一个方面，还有就是总价值。
一船普通的原料，哪怕超过50倍的价格，原来一船的成本不过是10贯，50倍也不过是500贯，绝对数值的不高，根本不足以支撑庞大的利益，可是高价值的东西，原来价格是1万贯，翻一倍都可以赚一万贯，这可比之前的高利润更高。
中国从汉唐时期，就开始流行的产品，丝绸，茶叶，瓷器，这些可以创造十倍，百倍利润的东西，单个的东西的重量很少，而总体的价值也相当的高，这才是海运的主流。
这些东西，不可能大宗的销售，物以稀为贵，中国的丝绸，瓷器，为什么能够在欧洲卖出高昂的价格，因为它的艺术价值真的非常的高，欧洲人无法仿制和重现，可是另外一方面，物以稀为贵。
物以稀为贵这句话，真的就是至理名言，东西少了，供求关系又高，这才是促成这个东西价格高昂的根本原因。
在欧洲没有打通前往远东的航道的时候，中国物品，那是绝对珍品，没一件都价格高昂。
中国的物品只能够走两条路，一个是海上的丝绸之路，通过中国，通行东南亚的马六甲海峡，进入到印度洋，最终抵达阿拉伯国家，然后通过阿拉伯的陆上通道，逐步的运往欧洲。
这个海上丝绸之路，代表着中国对外交流通道之一，也是中国影响力向着中亚甚至欧洲辐射的开始，21世纪，不断的有沉船在这一条航道上面，被打捞起来，实际上，在宋朝的时候，已经有意识进行了一些外销产品的尝试。
比如说，带着耶稣和圣经的瓷器，再比如说，明显西洋风格丝绸，这些在中国，是绝对不应该出现，也不会出现，显然是外销的订单。
真正大规模流行的，是在航海时代，特别是欧洲发现了前往印度的道路之后，在宋朝时期，欧洲还处于比较愚昧的中世纪的时代，混乱制约了商业的流通，欧洲比较差的航运，也让大宗物品无法流通，大部分运往中亚阿拉伯地区的商品，或者被当地消化掉了，或者就此消散。
海上运输，算是一个最大宗，也是影响力最大的一条路线，可是实际上，中国在陆上，还有一条更加恢弘的丝绸之路。
陆上丝绸之路，指西汉（公元前202年—公元8年）时，由张骞出使西域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。
可是实际上，越来越多的考古证明，早在公元前202年之前，甚至更早期的商周时期，甚至是远古，中国的商品，已经流入了草原，甚至进入到了欧洲。
亚欧是一个整片的大陆，在这一条大陆上面，中间是茫茫的草原，草原的流动性，还有马帮的出现，让商品开始了简单的流通，或许没办法跟西汉的丝绸之路那样，短时间的把中国的商品，主要是丝绸，运送到欧洲，可是日积月累，年代更迭之下，慢慢，也有了交流。
毕竟，哪怕有丝绸之路，欧洲或者是中亚，对于丝绸没有需求，怎么可能有买卖，也正是最初的几百，几千年，慢慢培育了这个市场，这才促进了商品的大规模流动。
不论是海上，还是路上，任何一条路，都是数万里之遥，茫茫的旅程，让大量的货物，或者丢失，或者损坏，中国传统的这些商品丝绸，瓷器，还是茶叶，都不是容易保存的，很容易因为各种的意外而损毁的。
数量稀少是一个方面的，经过层层的损失，运送到了欧洲的，万中无一，这也是中国货物的昂贵的根本。
事实上，当东西方航线开通的，运输量和安全性扩大的前提下，中国货物的价格，是呈现出下降的趋势，最明显的就是丝绸，从一个只能够在贵族，王室之中流传的最巅峰的奢侈品，可以换取同等重量十倍的黄金的价格，迅速的流失到了普通的奢侈品，甚至最小的丝袜，普通人能够买得起。
在这样的大规模的供给的前提下的，总量是在不断的上升，在明清时期，甚至是近代1840年之前，中国产品的盈利能力可怕的惊人，甚至连已经开始工业化的英国，都承受不了，不得不把鸦片作为筹码，否则，就无法打破中国的顺差。
丝绸，茶叶，瓷器，这些东西大量供给的话，这些东西的价格就会大幅度的降低的，甚至如果当时中国跟上世界的格局，对这些东西进行工业化改变之后，必然会因为供过于求，而产生滞销�