阿联酋航空挽回了巨额的损失，不要说一千万欧元，就算一亿欧元他们也掏得心甘情愿。
中午的时候，陈新他们几个和王喻波大使以及夫人何美静女士等人一起吃了顿法国大餐，王喻波大使这才告辞离去。
回房间前，陈新叫住了乔婷。
乔婷问道：“什么事？”
陈新笑道：“乔小姐，你们过几天不是还要去参加巴黎航展吗？能不能帮我搞到一张专业票，好歹这也是世界上最大的航空航天博览会，我想去开开眼。”
乔婷点头道：“我帮你问问。”
第49届巴黎航展将于2011年6月5日到6月11日在法国布尔歇机场举行，这也是今年世界上最大的航空盛会。其中6月5日至6月8日，航展只对业界人士开放，9日至11日才会对大众开放。
陈新此前已经让钢镚帮他搞到了一张普通观众的入场票，要到6月9日才能入场，不过有乔婷他们在，正好可以从从他们手里弄一张专业票。
对于这次世界性的航空航天盛会陈新可是期待已久，能在里面多参观几天自然最好。
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之后的两天，陈新并没有在酒店闲着。
他首先通过不同的代理公司分别在花旗银行、兴业银行、巴克莱银行、德意志银行等金融机构注册不记名账户，这种账户的好处在于，只要知道账号和密码，任何人都可以提现。
至于为何没有在号称保密等级最高的瑞士银行注册账户，并非陈新不愿意，而是瑞士银行太坑，想要在瑞银注册不记名账户，必须是瑞士银行最顶级vip客户才可以有这样的权限。
随后他通过瑞士银行的网银直接将那7500万美金分别打到巴克莱银行的个人账户上，再通过这个账户在伦敦股票交易所买了数百支横盘股，伦敦股市每天都会进行无数次这种小额的股票交易，根本不会有人注意到这样的资金流动。
接下来陈新便将这些钱交给钢镚管理，由它负责在股票市场进行数千次这样的小额交易，最终，几个月后这些钱将会进入一家在开曼群岛注册的叫做星环公司的离岸公司户头上。
至于总参那边，在钱刚转账的时候就被发现了，一开始彭国琛还试图监控这些钱的具体流向，可是转了几回后，这些钱很快在股市上消失得无影无踪，再也找不到任何的蛛丝马迹。
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6月5日，陈新和乔婷他们一行人现身巴黎市郊的布歇尔机场。
巴黎航展的正式名称为“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”，是世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会（1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会），两年举办一次，在单数年的初夏举行。
第一届巴黎航展于1909年9月25日在巴黎大宫（grandpalais）开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，至今巴黎航展已经举办了49届。
于单数年举办的巴黎航展和双数年举办在英国范保罗航展，是全球航空工业的晴雨表。通过航展上的订单数，以及其它由航展带动相关产业的情况就可知晓全球航空工业的发展状况。
这次航展中国的参展商依然以模型展为主，陈新也曾问乔婷为什么中方不派真机参展，乔婷称，除了成本考虑之外，还有一个重要原因在于存在限制性条件，特别是在军用飞机的展示上，军用飞机需要按照军事情报航线飞行，而在进入北约之后中国空军的飞行员无法执行飞行，此前枭龙在范保罗航展进行静态展示都是由巴基斯坦的飞行员执飞的。
ps：扣扣群：130874781，欢迎大家加入讨论。抱歉，这一章删了写，写了删，折腾了好几个小时，都不满意，钢镚要好好理一下思绪，只能先更新这么多了，抱歉！
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第七十六章 平大湿您好（）
虽然老美和法国人在非洲闹得不是很愉快，但是不知为何，本届巴黎航展美国佬还是派出了极为强大的阵容参展，而且法国人居然也选择了默许。
这次美国空军不但战斗机精锐尽出，像f－22“猛禽”、f－16“战隼”、f－15“鹰”、f－18e/f“超级大黄蜂”等一架不落，就连b－1b“枪骑兵”、不死老兵b－52“同温层堡垒”等战略轰炸机也悉数登场。
当然，b－2“幽灵”隐身轰炸机依旧留守老家，美国佬还不至于把看家本领都拿出来。
原本美国人连f－22“猛禽”战斗机都不一定会派出来的，迄今为止，f22在美国本土以外只参加过美国小伙伴大不列颠的范堡罗航展。
但是两个多月前东京上空的那场空战让美国人颜面大失，美国空军急需为f－22正名，这才有了猛禽的这次巴黎航展之行，据说航展期间，f－22战斗机还将会进行飞行表演。
此外美国空军参展的军机还有ah－64d“长弓阿帕奇”武装直升机，mv－22“鱼鹰”、ch－53“超级**”、ch－47“支奴干”等运输直升机；c－17“环球霸王”、c－5“银河”战略运输机等。
俄罗斯方面同样不甘示弱，派出了近年来最强大的参展阵容。俄方共有46家公司参展，苏霍伊、米格、伊尔、伊尔库特、安泰、俄罗斯国防产品出口公司等著名军工厂商悉数到场。在展厅、露天展场和航空表演过程中，观众得以目睹俄罗斯航空工业的最新成就。
虽然正在研制试飞的t－50战斗机没有出现，但是以苏－35“超级侧卫”领衔的战斗机团队阵容同样强大，甚至还破天荒派出了一架图－160“海盗旗”战略轰炸机与美国人打擂台。
作为东道主的老欧洲也不甘被两强压住了风头，不但有阵风m、幻影2000、ef2000“台风”、jas－39‘鹰狮”等战斗机参展，最出风头的则是由法国领导，瑞典、意大利、西班牙、瑞士和希腊参与联合研制的“神经元”隐身无人机。
至于在民机领域，大型宽体客机依旧是波音空客的双雄会，波音787“梦想客机”、空客a380以及还处在试飞阶段的a350是其中的超级明星，中短途支线客机以及私人公务飞机制造商庞巴迪与巴西航空同样也有不少看点。
可是让人觉得搞笑的是，即便各大航空强国使尽浑身解数，这次航展最受欢迎的居然是带着一堆模型参展的中国代表团。
阿联酋航空劫机案的余波尚未散去，这两天全球媒体上到处充斥着劫机事件的报道，特别是那四名参与反劫机行动的警卫以及最后时刻将飞机成功降落在巴黎戴高乐国际机场的年轻人，依旧是媒体讨论的焦点。
6月2日当晚，阿联酋航空戴高乐机场劫机事件甚至破天荒登上了央视七点档《news联播》中的头条，而且给出了将近七分钟的播报时间。
尽管网上对于这档节目吐槽甚多，像前面十分钟，国家领导人很忙，中间十分钟，全国人民很幸福，后面十分钟，其他国家都很惨什么的。
事实上所有人都清楚，《news联播》上的新闻，通常都隐含着某种政治含义，具体如何就看人们怎么解读了。
而陈新也没料到会官方媒体会这么给力，唯一让他感到庆幸的是在新闻中，新闻中除了给出了名字之外，并未给出陈新严山等人的照片影像，对于陈新的介绍则是称其为国内某公司高管，出国进行商务活动。
即便如此，陈新、严山、乐勇、常晓宁、刘宏这五个人的名字已经响彻世界。
这几天，除了陈新偶尔出去逛逛之外，严山他们几个基本上都躲在自己的房间里没有出来，乔婷则神出鬼没的样子，吃饭的时候经常不见她的人影。
记者们到现在都还没发现陈新他们所下榻的酒店，也有不少记者向中国方面询问，中国方面则称陈新他们正在配合法国警方的调查，一切以法国方面发布的消息为准。
法国警方一开始表示现在劫机案还处在调查阶段，只有等调查结果出来之后才会把陈新他们的身份公布出来，到后来舆论压力实在太大，法国内务部长才不得不出面说明，出于保护当事人安全以及**的考虑，暂时将对五人的具体身份进行保密。不过那名驾驶飞机降落在戴高乐机场的年轻人近期会接受法国国家一台以及法新社的联合采访，这期节目将会在6月9日播出，这才让舆论稍稍平息了下来。
而且随着巴黎航展开幕，大部分记者都希望从中国代表团身上探听到陈新他们的消息，因此中国代表团的关注度自然就高了。
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进入布歇尔机场后，陈新便和乔婷一行人分开，受劫机事件影响，黄种人在此次巴黎航展中相当的受欢迎，不少人一看到陈新黄皮肤黑眼睛的模样，便纷纷友好地向他打起了招呼。
陈新则点头微笑回应，他脖子上挂着钢镚变身的专业摄影相机，看上去和普通的摄影记者没有任何区别。
今天是航展开幕第一天，遗憾的是，今天巴黎的天气并不好，阴云密布，天上还飘着一丝丝雨花，陈新刚进航展现场没多久，就从广播中得到消息，今天的飞行表演全部取消。
不过对陈新而言无所谓，他可不是为了看飞行表演的，进入航展现场后，他便直奔室外静态展区。
猛禽的周围已经围了不少摄影记者，虽然和这架飞机有过交手，但陈新还是第一次如此近距离地观看这架飞机。
f－22采用双垂尾双发单座布局，垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
它的水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。
由于采用了小反射外形、吸收无线电波的隐身涂层以及复合材料，f22设计的最小雷达反射面（rcs）为0。005－0。01平方米左右。
这意味着在雷达屏幕上，f22的反射截面仅仅和一只飞鸟差不多。
而且美国人在机体上还广泛使用热加工塑胶（12％）和人造纤维（10％）的聚合复合材料（km），在量产机上使用复合材料（km）的比例（按重量）更是达到了35％。
作为目前世界上最先进的作战飞机，f22凭借先进的隐身、超音速巡航、近距格斗及综合航空电子系统可以进入高威胁战区，夺取制空权，是本世纪美国空军乃至美国盟国作战能力的基础。
当然，f22也不是没有缺点。
由于f－22是根据上世纪80年代atf计划研制，atf计划主要目标是深入到前苏联境内夺取制空权，掩护b－2轰炸机进行突防，因此f－22和其前辈f－15一样，没有一磅重量用于对地攻击，同时考虑到隐身能力，所以f－22虽然装备了link－16终端，但是只收不发，这样实际上造成了f－22性能比较单一，用途有限的缺点，特别是不能通过数据链与其他作战飞机进行信息交换。
因而f－22虽然有强大的信息获取能力，却无法向其他作战单元提供信息支援，根据有关资料，f－22的alr－94型电子支援侦察系统具备组合了雷达告警、电子支援措施（e**）、精确测向和窄波束交替搜索与跟踪功能。
在高空巡航时可以接收到超过300公里以外的对方电子信号，大范围及高精度的探测能力让传统的e**突破了防御性的限制，成为探测、跟踪与攻击目标的关键设备。
但是缺少数据链设备，让alr－94获得的目标却无法传递给外部指挥控制系统，形成了f－22的信息孤岛现象，这显然在一定程度上降低了整体作战系统的能力。在后来的一系列升级中，对f－22的数据链的改进都被列入重点项目。
另外由于最初的定位原因，f－22最初设计时并没有考虑过对地打击。但从上世纪90年代以来几场空战经验来看，美国空军一般开战之初就掌握了绝对的制空权，这样没有对地攻击能力的f－15基本上在战争中后期处于无所事事的状态，显然这也是个浪费。
特别是进入新世纪，美国空军的f－117型攻击机因为老化和维护费用等原因退役，这样美国空军失去了战区隐身攻击能力，势必加重现有b－2战略轰炸机的负担。
因此美国空军对f－22的作战能力也做了相应的调整，增加了对地攻击能力，与f－117相比，f－22最大的特点就是集空战和对地攻击能力于一身，可以同时挂载空空导弹和空地武器，在执行空战任务后对地面目标进行攻击，不需要专门的护航机队。
对美国空军而言，这些都是小问题，依靠后续一系列改进计划，f22在未来十年内依然可以保证其世界上战斗力最强的战斗机地位，
在f22服役前，美**方曾经对f－22的维修和后勤方面提出了一系列要求。
例如在高出击情况下，f－22必须要在15分钟内就可以进行下一次出击，专用维修电脑可以让地勤技术员在发动机运转时，不需要进入驾驶舱就可以读取所需资料，这些维修电脑当中储存有1300条维修指令。而且大部分的维修可直接在机库或是维修厂进行，节省更多人力。
此外，一个中队24架f－22执行30天的任务仅需要8架次c－141运输机补给和258名技术员，f－22可以在平均8。5架次出动后才需要重大维修，而f－15只有5。4架次。
可是服役之后美军才发现，f22在维护成本以及可维护性上与之预期的相去甚远。
《华盛顿邮报》曾经报道，五角大楼一份机密测试结果显示，美国的顶级战机——洛克希德·马丁公司生产的f－22，每在天空飞行1小�