工业之王- 第342部分

　　　　他轻轻点了点头道：“哈塞尔，你的眼光我一向是信任的。既然你都觉得这个年轻人不简单了，那肯定就错不了。”

　　　　“只是，就算他再有能力吧。咱们斯柯达汽车公司也不可能就因为这个原因，将股份转让给他们这个什么华夏汽车集团公司吧？”

　　　　罗西基有些不屑的低语道：“难道哈塞尔你看不出来吗？华夏人口中这个新筹建的公司，就是冲着收购咱们来的。”

　　　　“虽然他们在资金上可能凑到了咱们所要求的底线，但是将企业的管理权交给这样的公司，你能放心吗？”

　　　　其实，不光是罗西基一个人有这样的顾虑。

　　　　“斯柯达汽车公司”在座的不少人，在听了刚刚杜义涛的解说之后，都持有这样的观点。

　　　　哈塞尔在听了他的这番言语之后，赞同的点了点头，却没有多说什么。

　　　　关于自家公司未来的发展动向，哈塞尔并不是特别担心。

　　　　毕竟无论是董事长斯柯达拉尔森，还是他的老伙计罗西基，在商业管理方面的能力，都是自己望尘莫及的。

　　　　哈塞尔现在的注意力，主要还是放在了赵国阳的身上。

　　　　他想要听听这个年轻人对于自己公司，在汽车生产最得意的一点上，到底有怎样的见解。

　　　　“关于贵公司在汽车的乘坐舒适性方面，是如何评价和提升的，我并不是特别清楚。因此，我就拿国际上，在汽车行业里的评价方法举个例子来说。”

　　　　赵国阳语气平缓的开声道：“一般来说，汽车乘坐舒适性的评价方法有两种，分别是客观评价法和主观评价法。”

　　　　“前者是通过测定一些与乘坐舒适性有关的物理量，比如加振动速度、加速度等，然后与相应的标准比较进行评价。”

　　　　“后者，则是根据试验者的乘车感受来进行评价。”

　　　　“正常说来，主观评价法直观、明了，不需要专用测试设备，但是要求评价者具有一定的实践经验。另外，对评价结果的数量化比较困难，离散程度也较大。”

　　　　说到这里，赵国阳的目光很自然的转向了哈塞尔的身上。

　　　　他不失礼貌的微笑询问道：“请问哈塞尔先生，贵公司在汽车乘坐舒适性方面，之所以有不错的表现，应该更多的就是运用的这种评价方法吧？”

　　　　听了赵国阳自信满满的话语，哈塞尔神色就是一呆。

　　　　他没想到对方对于自己公司在汽车乘坐舒适性方面的判断如此准确。

　　　　这和对方之前说的对“斯柯达”不了解，可完全不对称啊。

　　　　不过，哈塞尔是个“有一说一”的人，在赵国阳问出这个问题之后，他就轻轻点了点头道。

　　　　“嗯，赵先生说的没错，我们斯柯达在这方面，确实更多的是依赖主观评价方法”

　　　　听着哈塞尔诚恳的答案，赵国阳看向这位大佬的眼神中，就多了几分尊敬。

　　　　确实，哈塞尔完全可以不搭理自己这一茬，毕竟他才是“斯柯达”的技术大牛，他说什么，自己都是没有办法反驳。

　　　　但是人家并没有这么做，而是大大方方的承认了这一点，这就很不容易了。

　　　　赵国阳用感激的眼神看了哈塞尔一眼，接着开声道：“主观的评价方法，在过去很长一段时间内，都是汽车行业内的首选。但是它的缺点，也同样不可忽视。”

　　　　“随着科学技术的发展，咱们就需要加入更为新颖的理论和方法，使本来不够严谨的主观评价法，不断地被充实和完善起来。”

　　　　听到这里，不光是哈塞尔，就连“斯柯达”的董事长斯柯达拉尔森，脸上也有些动容了。

　　　　他面色一凝，旋即恢复过来，笑呵呵的看向斜对面的毛志春道：“毛董事长，今天咱们算是大开眼界了啊。”

　　　　“原来贵公司，在汽车舒适性方面的研究，有这样的造诣，真是了不起”

　　　　听了斯柯达拉尔森的赞美之词，毛志春心里面是暗暗忐忑。

　　　　自家事情自己清楚。很显然，毛董事长是知道的，赵国阳说的这些，只是他个人的发现，和自己以及“华夏汽车集团公司”是一点儿关系都没有。

　　　　但是人家“斯柯达”的董事长都已经发问了，毛志春知道自己也只能硬着头皮上了。

　　　　他讪讪的笑了笑，解释道：“呵呵，拉尔森董事长，咱们华夏汽车集团公司在汽车舒适性方面的研究，主要是由咱们的技术总监赵国阳先生负责。这方面，我就比较外行了”

　　　　本来毛志春以为自己的这番解释之后，会让人家“斯柯达”的人会有些看不起自己。

　　　　谁知道他在说了自己是“外行”之后，反倒是让斯柯达拉尔森对他的坦陈多了几分欣赏。

　　　　这位“斯柯达”的掌舵者闻言，就摆摆手不以为然的笑道：“毛董事长真是快人快语。咱们其实都一样，技术方面，肯定都只能算是外行，哈哈”

　　　　斯柯达拉尔森和毛志春交流的时候，那边哈塞尔也已经首次对赵国阳开始发问了。

　　　　他用期待眼神看向赵国阳道：“赵先生，不知道您说的这些更为新颖的理论和方法，是自己的臆想和推断呢，还是真的已经找到了解决之道？”

　　　　哈塞尔的这番话，算是问出了“斯柯达汽车公司”这些大佬们的心声。

　　　　确实，在很多人看来，赵国阳在汽车技术方面的专业性，已经是毋庸置疑的。

　　　　但是这个年轻人现在讲述的这些，到底是他之前查找的资料呢，还是自己有研究成果呢，这个问题就比较重要了。

　　　　说到底，大家都想知道，赵国阳到底是夸夸其谈，还是肚子里真的有干货。

　　　　面对哈塞尔先生的询问，赵国阳则显得十分淡定。

　　　　他从容不迫的笑了笑道：“哈塞尔先生，您问的这个问题，正是我下一步准备和贵公司的各位分享！”

　　　　看着一束束射向自己的惊疑目光，赵国阳平静的解释道：“在过去的几个月，我曾经做过一个关于汽车乘坐舒适性的评价方案。”

　　　　“虽然还没有取得最终的结果，但是从前期的反馈来看，我觉得还是这个方案还是有很大的可行性！”

　　　　“哦？赵先生如果不介意的话，能否将这个评价方案大概给咱们讲解一番？”

　　　　哈塞尔闻言立刻开声道：“当然了，在保密性方面，您放心。您可以让咱们都签署保密协议，确保这个方案肯定不会从我们这个会议室里流传出去！”

　　　　也难怪哈塞尔这么着急了，“斯柯达”汽车的看家本领，除了经济性，就要数它车子的乘坐舒适性了。

　　　　近年来，由于日耳曼的几家汽车公司的乘坐舒适性评价水平的提高，“斯柯达”在这方面的优势已经几乎消耗殆尽，甚至有落后于人的趋势。

　　　　在这种情况下，哈塞尔当然希望能够通过赵国阳的分享，来给自己一些灵感，使得自己和公司，在这方面能够再有所突破。

　　　　看着这位大佬急切的样子，赵国阳就微笑着开口道：“哈塞尔先生言重了。其实我的这个评价方案，也只是个草案而已。”

　　　　“其很多评价内容，还没有经过太多的实践来验证。它们是否有我说的这样有效，我也不敢百分之百的保证”

　　　　赵国阳的言下之意，大家自然是听得懂的。

　　　　他这是在说，自己的这个关于汽车乘坐舒适性的评估方案，还只是进行时，很多重要的细节，他也不可能在这里给一一列举出来。

　　　　因此，就算哈塞尔和“斯柯达”的与会成员听去了，也无法直接照搬过去。

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第543章　SD法的概念（）　
听明白了赵国阳话里的意思，哈塞尔连连点头道：“既然是这样，那最好了。请（品書網）看最全！的小说！那么赵先生，请您赐教了！”

　　　　赵国阳谦逊的摆了摆手道：“哈塞尔先生太客气了，我跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”

　　　　会议室里，赵国阳侃侃而谈道：“在我看来，乘坐舒适性的主观评价方法主观评价，是将心理现象数量化，或者是对心理现象赋值。”

　　　　“无论是官能检查法、sd法、质问纸法及定性的测量法，都是围绕这一点来构建的……”

　　　　目光转向哈塞尔，赵国阳一字一句的开声道：“我的这个方案，其实是sd方法的一种……”

　　　　听到这里，斯柯达汽车公关传播负责人简宁凯勒曼有些疑惑的开声道：“赵先生，这个sd方法，到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗？”

　　　　赵国阳不以为意的点了点头，解释道：“所谓sd，是英的简称，即‘意义微分法’。”

　　　　“该方法，最初由美利坚伊利诺斯大学的教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准，来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”

　　　　“运用此法时，认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况，是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”

　　　　听了赵国阳的这番解释，“斯柯达汽车公司”的与会者，都露出了恍然之色。

　　　　说起来，“sd法”提出来的时间也是两三年前。

　　　　因为还处于理论完善的阶段，这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来，哪怕是在行业内，知道的人都不多。

　　　　算哈塞尔这样汽车行业内数得号的大人物，也并不清楚这个方法。

　　　　赵国阳之所以如此了解这个方法，自然是因为他前世的那段记忆。

　　　　此时他的这一番理论解释之后，“斯柯达汽车公司”的大佬们，不管对技术有多了解，那是再也不敢对他有丝毫的轻视。

　　　　赵国阳停顿了一下，接着开声道：“在这个方案，我尝试着通过实车的道路试验，采用心理测定法的sd法，以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容，对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”

　　　　“同时，我导入了模糊理论的模糊测度和模糊积分，构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型，并对该模型的适用性进行了验证。”

　　　　赵国阳扬手举例道：“我这个方案，利用sd法进行主观评价时，列出了一个调查表。表列举了24个不同的形容词对。”

　　　　“这些作为评价尺度的形容词对，是通过乘坐舒适性的预备试验，以试验者在试验所联想到的形容词为基础，并参考类似的研究而确定。”

　　　　赵国阳说到这里，哈塞尔忍不住提出了自己的疑问。

　　　　“赵先生，不知道你这个调查表里，所调查的内容有哪些？能否给咱们做一个大概的说明？”

　　　　赵国阳微微颔首道：“这个没问题，可以给大家稍微讲述一下。”

　　　　“首先，在乘客车之前，需要评价的内容有四点，即：车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”

　　　　“在评价人车之后，我的方案之，又将车内环境细分为了：狭窄度、空气清香、座椅软和度、座椅舒适度、车内闷热度、背靠舒适度等六项调查内容。”

　　　　“另外，在振动方面，也增加了振动强弱、振动反馈迟缓度、振动柔和度、振动速率、振动节奏性、振动激烈程度等六项。”

　　　　“对于乘坐者的身体状况，方案还有六项评价内容，即：心跳、精神、头晕程度、呕吐感、咽喉干湿度、疲倦度。”

　　　　“最后，乘坐者的心理状态，我的方案同样也有六项评价内容：安心程度、紧张程度、心情愉悦度、急躁程度、无聊程度、心情舒畅度……”

　　　　说到这里，赵国阳稍微停顿了一下，这才继续道：“大家应该也看到了。我的这个方案，在乘客车之后，一共评价的点是二十四个。”

　　　　“这些点结合起来，构筑了我的这个sd法，对汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型。”

　　　　赵国阳这番细致的讲述之后，会议室里响起了一阵吸气声。

　　　　确实，哪怕是完全不懂汽车舒适性评价的人，在听了赵国阳的这个方案之后，也会有一种豁然开朗的感觉。

　　　　更不要说在座的“斯柯达公司”的与会者，还都是业内的精英级人物。

　　　　或许在座搞技术的人没有几个，但是对一个方案好坏的辨识能力，大家肯定都是有的。

　　　　毫无疑问，赵国阳的这个“sd方法”，虽然照他的话说，还只是处于试验阶段，但是其可行性无疑是相当强。

　　　　这一点，只需要看看研发部主任哈塞尔脸的异彩，能猜出个大概来。

　　　　赵国阳的讲述完之后，他对在座的大佬们点头致意了一下，然后坐了下来。

　　　　落座之后的赵国阳，对于自己刚刚的这番表现，还是较满意的。

　　　　说起来，他的这个“sd方法”，早在给“金陵汽车集团公司”搞“依维柯”方案的时候，曾经大概提了一嘴。

　　　　后来虽然没有太多的机会和金陵汽车集团公司那边的技术人员沟通，但是这个评价汽车乘坐舒适度的方法，赵国阳却是没有落下，一直在完善。

　　　　刚刚参加这个会议的时候，赵国阳见“斯柯达”的人有一种自视甚高的感觉，思忖了一番之后，拿出了自己这个理论性的“sd方法”来给对方一个下马威。

　　　　说起来，赵国阳的这个方法虽然尚未最终定型，但是最后的成功已经是可以预见。

　　　　在专利申请方面，赵国阳更是一早和李克俭李老打过招呼了。

　　　　一旦最终确定之后，立刻以个人的名义将这个“专利”寄给李老，由他老人家出面，送去国家专利局评估。

　　　　按照赵国阳自己的估计，也是两三周之内，自己的这个专利可以正式成型，转入申请的流程。

　　　　因此对于刚刚自己说了那么多，赵国阳倒是一点都不担心被“斯柯达汽车公司”的人给抄袭过去。

　　　　在赵国阳讲完了之后，会议室里沉寂了好一会儿。

　　　　过了好半晌，哈塞尔这才长出了一口气，拍手说道：“赵先